專利名稱:自行車座高度調(diào)節(jié)控制機構(gòu)的制作方法
如今的自行車，經(jīng)過百來年的改進演變，已經(jīng)是相當(dāng)成熟了，但并不是十分完美了。比如車座高不安全不方便的問題，就一直未能得到很好的解決。
現(xiàn)行的自行車車座是固定安裝。裝低了，騎行時腿腳蹬不直，有勁不好使，容易疲勞。裝高了，不要說初學(xué)騎車者上下困難，即使是老騎車的人也會經(jīng)常遇到“騎虎難下”的時候。特別是在交通擁擠的道路上，在突然的意外情況下，騎車者驅(qū)車前走有困難，急剎車也有問題。因為車座高，騎車者的腳觸不到地面，突然急剎車車子就要傾倒，于是就可能摔了自己撞了行人而導(dǎo)至事故。因而，在很多困難情況下，騎車者往往寧愿選擇勉強往前闖的做法，這其間，同樣容易引出事故來。
在我國的城市交通事故中，與騎自行車有關(guān)的事故占有相當(dāng)大的比例。隨著自行車的日益增多，隨著交通道路的日益擁擠，這個問題的嚴重性還將會更加突出出來。因此，騎自行車的安全問題，已經(jīng)是到了應(yīng)該引起社會各方面特別關(guān)注的時候了。
在技術(shù)上，若能采用一種簡單的機構(gòu)，使騎車者在騎行的過程中能夠方便迅速地調(diào)節(jié)車座的高低，這樣，在較平坦、寬闊、安全的道路上可調(diào)高車座，以提高蹬踏的舒適性與效率。而在較擁擠和不安全的道路上調(diào)低車座，這樣，就能大大地提高騎車的安全性。由于這種調(diào)節(jié)控制過程既簡單又迅速，所以，即使是在高車座騎行中，當(dāng)危險突然出現(xiàn)時，也能在很快的一瞬間降低車座，使騎車者的雙腳能夠觸及地面，在這同時剎車便會安全得多。
這種機構(gòu)由于無論在騎行中，或是未騎行時都能隨意調(diào)節(jié)車座的高低，因此，它也改善了上下車及騎車的舒適性和方便性。這種機構(gòu)對于機動腳踏兩用自行車來說也具有特別意義。
本實用新型就是為了上述需求而產(chǎn)生的。其具體結(jié)構(gòu)原理如下首先在自行車車架立管內(nèi)裝一個彈力適當(dāng)?shù)膲嚎s彈簧，它能把動配合地插在立管中的車座鞍管向上頂，從而能把車座頂高。其次在立管上部設(shè)一個鎖緊裝置，在一個彈簧的作用下自動鎖緊鞍管，使之不能活動。只有當(dāng)騎車者按動控制手柄，在鋼繩的拉力作用下打開鎖緊裝置的時候，才能在騎車者自身重量的作用下壓低車座；或者，騎車者把雙腳支持在踏平了的兩只腳踏板上，身體向上抬舉，于是在立管內(nèi)壓縮彈簧的作用下頂高車座。由此可見，要降低車座還是要升高車座，完全由騎車者的身體下壓或是上舉來控制。當(dāng)車座調(diào)節(jié)到了所需高度時，只要放開控制手柄，鎖緊裝置便又會在彈簧的作用下自動鎖緊車座，使之在騎車者體重及立管內(nèi)壓縮彈簧的作用下也不會活動。
本實用新型只須對普通自行車稍加改裝，增加一個彈簧及一套鎖緊裝置便行。其結(jié)構(gòu)很簡單，增加的重量也很少，又沒有什么特殊的技術(shù)要求，因而實施并不困難。然而，它對于改善自行車的性能，提高自行車使用時的安全性、方便性以及舒適性的作用，卻是不小的。
下面將對及實施例作一些具體說明。
附圖1是在鞍管上沿軸向開孔、凹坑、槽、槽孔的示意圖。
附圖2、3、4是第一種類型實施例的局部剖視圖。其中的編號(1)為鞍管。(2)為立管。(3)為小杠桿裝置上的銷釘。(4)為小杠桿的轉(zhuǎn)軸。(5)為控制鋼繩。(6)為裝在立管內(nèi)的壓縮彈簧。
附圖5為第二種類型實施例的局部剖視圖。其中的編號(1)為鞍管。(2)為立管。(3)為細脖銷釘。(4)為控制銷釘?shù)膹椈伞?5)為控制鋼繩。
附圖6為第三種類型實施例的局部剖視圖。其中的編號(1)為鞍管。(2)為立管。(3)為凸輪。(4)為凸輪上的力臂。(5)為控制鋼繩。
附圖7為第四種類型的實施例的全剖視示意圖。其中的編號(1)為鞍管。(2)為立管。(3)為斜面套筒。(4)為鋼珠。(5)為控制套筒的彈簧。(6)為裝在立管內(nèi)的壓縮彈簧。
六個實施例是例1、如附圖1中a所示，在鞍管后面沿軸向打一排孔，再如圖2所示，在立管(2)上端后面打一個孔，裝一個有固定轉(zhuǎn)軸(4)的小杠桿裝置，其上端設(shè)一銷釘(3)，此銷釘能在一彈簧的作用下穿過立管上的孔而插入到鞍管(1)后面的某一孔內(nèi)而鎖緊鞍管，使之不能活動。小杠桿的下端通過一金屬環(huán)(7)接在一鋼繩(5)的尾端而鋼繩的另一端接在車把上的控制手柄上。這樣，只要一按動手柄，小杠桿下端便會被鋼繩拉向左邊，于是小杠桿的上端便向右運動，于是銷釘便被從鞍管后面的孔中抽出，于是鎖緊狀態(tài)被解除。當(dāng)放開手柄時，在彈簧作用下它又會自動進入鎖緊狀態(tài)。
剛放開手柄之時，銷釘不一定是正好對準(zhǔn)了鞍管上的孔，這沒關(guān)系。此時車座只要稍微向上或是向下動一動，當(dāng)鞍管上的孔與立管上的孔剛一對準(zhǔn)的瞬間，銷釘便會被彈簧壓入孔內(nèi)了。這在實際使用中是沒有問題的。因為在車座未被鎖死之前，騎車者要保持車座絲毫不動是不可能的，而車座會動一動則是自然的。后面例中也有類似的問題。
例2、如附圖3所示，稍變形的小杠桿下端，可直接接在沿立管自下而上引來的操縱鋼繩(5)的尾端。此裝置可用在無水平上管的女式車上。
例3、若小杠桿變形為圖4所示形狀，其轉(zhuǎn)軸(4)置于立管之前面，立管上的孔打朝前面，鞍管亦轉(zhuǎn)得孔朝前面。此裝置很簡單。
例4、如圖5所示，在立管(2)上部前后方向打一個對穿孔，并為其備一根動配合的銷釘(3)，在此銷釘中間適當(dāng)位置車一截較小直徑的“細脖子”。在鞍管(1)前后面沿軸向開一對穿槽，如圖1中b所示形狀。要注意的是后面槽的寬度要比銷釘(3)的直徑稍大一點。而前面槽的寬度只比銷釘上的“細脖子”的直徑稍大一點。并且，再沿這前面窄槽上依次打一排孔，孔的直徑與后面寬槽的寬度一樣，其形狀如圖1中C所示。當(dāng)鞍管插入立管后，當(dāng)鞍管前面的槽孔上的孔與立管上的對穿孔對準(zhǔn)時，插入“細脖銷釘”，在從立管后面孔中穿出的銷釘上裝一壓縮彈簧(4)。該彈簧總是使銷釘(3)向后縮而處于圖5中所示位置。這是鎖緊狀態(tài)。當(dāng)騎車人按動控制手柄，令鋼繩(5)拉銷釘向前運動到銷釘?shù)摹凹毑弊印闭锰幱诎肮?1)前面的槽孔中間時(此時有限位點阻止銷釘繼續(xù)向前運動)，鞍管便處于非鎖緊狀態(tài)。當(dāng)騎車人放開控制手柄時，在彈簧(4)的作用下，“細脖銷釘”便又縮回到圖5所示位置，車座又復(fù)被鎖緊。
例5、如圖6，在立管(2)上端后面開一槽口，裝一凸輪(3)，使其轉(zhuǎn)軸固定在立管(2)上。該凸輪在一彈簧作用下，作逆時針方向的升程轉(zhuǎn)動時，其輪緣便緊壓鞍管(1)使之鎖緊不能活動。此時人坐車座只會越壓鎖得越緊。在凸輪右邊裝一力臂(4)，該力臂外端接沿立管自下而上引來的操縱鋼繩(5)的尾端。這樣，當(dāng)騎車者按動控制手柄拉動鋼繩時，便會驅(qū)動凸輪向順時針方向作回程轉(zhuǎn)動，從而使其放松對鞍管的壓迫，并脫離接觸。于是車座處于非鎖緊狀態(tài)。放開控制手柄，在彈簧作用下，復(fù)又處于鎖緊狀態(tài)。本裝置亦可用于女車。
例6、如圖7的示意圖所示，在立管(2)上沿管周打幾個孔，在與之相對應(yīng)的鞍管(1)的表面上沿軸向開幾排凹坑，形狀如圖1中a所示(圖中只畫出一排)。在立管(2)外套一個內(nèi)表面部份逞斜面狀的套筒(3)，裝一彈簧(5)它能使套筒(3)向上運動。再在立管上的每個孔內(nèi)放一粒鋼珠(4)，當(dāng)套筒向上運動時，套筒內(nèi)面的斜面便會把立管孔中的鋼珠(4)向內(nèi)壓迫而嵌在立管孔與鞍管的凹坑之間，從而使兩管不能相對運動。此時車座處于鎖緊狀態(tài)。當(dāng)套筒被控制鋼繩向下拉時，斜面退讓，鋼珠失去了向內(nèi)的壓力，在鞍管與立管的相對剪切的力的作用下被擠了出來，于是鎖緊狀態(tài)便被解除。放于控制手柄，在彈簧(5)作用下它又會自動鎖緊。要注意的是，鞍管上的凹坑的深度要小于鋼珠的半徑。
另外，為了限制鞍管在鎖緊裝置打開時也不會繞自身軸轉(zhuǎn)動，同時也為了不讓鞍管被隨便從立管內(nèi)抽出來，可如附圖1中b所示，在鞍管上沿軸向開一對穿槽，再在立管上端的適當(dāng)位置沿徑向打一對穿孔。當(dāng)鞍管插入立管后，在這個對穿孔內(nèi)插入一根銷釘，使之同時也穿過鞍管上的對穿槽。上面例4中所述的鎖緊裝置本身就已包含著這種防止鞍管轉(zhuǎn)動的機構(gòu)。
權(quán)利要求
1.調(diào)節(jié)自行車車座高度的控制機構(gòu)，由車座鞍管和車架立管組成，其特征是立管內(nèi)裝有壓縮彈簧，立管與鞍管間設(shè)有鎖緊裝置。
2.按權(quán)利要求
1所述控制機構(gòu)，其特征是鞍管上有一排孔，立管上有一個孔以及一個在彈簧作用下能夠插入該孔，同時也插入與該孔對準(zhǔn)了的鞍管上的孔的銷釘。
3.按權(quán)利要求
1所述控制機構(gòu)，其特征是有一個在彈簧作用下作升程轉(zhuǎn)動時緊壓鞍管，在控制鋼繩作用下作反向回程轉(zhuǎn)動時脫離鞍管的凸輪，其轉(zhuǎn)軸置于立管或車架上。
4.按權(quán)利要求
1所述控制機構(gòu)，其特征是鞍管上有凹坑，立管上有孔，每個孔內(nèi)有一粒在斜面壓迫下能夠嵌在立管孔與鞍管凹坑之間的鋼珠，立管外套有一個受控于彈簧及鋼繩作用的套筒，其內(nèi)表面有可壓迫上述鋼珠的斜面。
5.按權(quán)利要求
1所述的控制機構(gòu)，其特征是鞍管上有一對穿槽，立管上有一對穿孔，在槽與孔之中穿有一根銷釘。
專利摘要
自行車座高度調(diào)節(jié)控制機構(gòu)。車座高，是自行車廣泛普及使用中的一個最突出的不安全因素和不方便因素。本實用新型通過一個彈簧及一個鎖緊裝置，使自行車車座的高度變?yōu)榭烧{(diào)節(jié)的。這樣，騎車者在騎行時或是未騎行時，都能夠方便迅速地控制車座的升降。從而提高了自行車使用時的安全性、方便性以及舒適性。
文檔編號B62J1/00GK85203939SQ85203939
公開日1986年9月10日 申請日期1985年9月19日
發(fā)明者楊百鈞 申請人:楊百鈞導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan