專利名稱:分離起落式機(jī)車的制作方法
本發(fā)明屬于機(jī)動(dòng)車輛，特別是汽車領(lǐng)域。
現(xiàn)有的機(jī)動(dòng)車輛，特別是汽車，其車箱大多數(shù)是固定不動(dòng)的，尤其不能獨(dú)立自主地升降起落，法國曾有一種可以起落的公共汽車，但那是全車起落，使用的是液壓屈伸裝置，車箱底面下落有限，車首跟著起落也無必要，無用功量偏多，也欠緊湊和其它功能。
本發(fā)明的目的，就是提供一種更緊湊有效的車體結(jié)構(gòu)，使車箱或后架在到站時(shí)能完全落于地面，方便客貨上下，甚至還能吊卡長材和整個(gè)堆垛，操縱上更安全簡便，功能較多，制造也較容易。
本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的取消整體式車架(或者可以理解為將車架分割成毫不相連的兩個(gè)部分)，車首和車箱各自做成獨(dú)立完整的剛體，車首具備全付驅(qū)動(dòng)、駕駛、液氣壓動(dòng)力(包括轉(zhuǎn)向及有關(guān)控制)裝置，車箱或后架則一般不具備驅(qū)動(dòng)力，僅有被動(dòng)式行車輪。兩部分之間以及車箱(或后架)和后輪之間，都用豎置活塞缸體滑動(dòng)連接，使得車箱能相對于車首豎直升降，降落地面而不影響整車剛性。后部車箱的電、液氣壓動(dòng)力經(jīng)軟管線由車首提供控制。
附圖1即是做成整箱(有蓋頂)的汽車實(shí)施例外觀圖。
圖上1即是有全付驅(qū)動(dòng)、駕駛、液氣壓動(dòng)力的車首，3是其前轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)輪。由于這樣的前輪轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)，及附有液氣泵功能的汽車結(jié)構(gòu)已為一般汽車制造專業(yè)人員熟知，本車在此也無特殊要求，故不作詳述。制造時(shí)參照和使用現(xiàn)有技術(shù)和常用結(jié)構(gòu)就能完成。舊車改裝(仿圖1-5)也很容易。需要強(qiáng)調(diào)的是，本車的車箱(車架同樣)及貨載的重量轉(zhuǎn)化為兩部分連接處的強(qiáng)大受力，即通常的下部拉開力和上部擠壓力，(特殊情況下方向相反)。故各連接處的機(jī)械強(qiáng)度務(wù)必保證，起落的幅度也不應(yīng)太大，以能超越一般路面障礙順利運(yùn)行即可。普通路面20公分以下即夠(可參考小轎車下距離)，這對縮短起落時(shí)間和整體強(qiáng)度都有意義。圖2表示前部車架底盤11與活塞桿5(可以做成管形)焊接，圖3則用螺釘銷10與彎成方柱的活塞彎頭(鍛或焊為一體)銷固。駕駛室增強(qiáng)門框上中部再連固一只滑缸殼6的套環(huán)16，缸殼6上下兩端牢牢固定在車箱的前側(cè)端，豎縫空隙留給套環(huán)。車箱及其貨載通過缸殼兩端連接處將力轉(zhuǎn)承在活塞桿與套環(huán)上，與車首構(gòu)成剛性整體。前輪3適當(dāng)后移，對驅(qū)動(dòng)和整車剛性平穩(wěn)皆有好處。車首外罩殼側(cè)面向后延伸，蓋住整個(gè)缸、柱和間隙。保證安全也使外形整齊美觀(圖上未畫出)。
車箱2的制作更為簡單，制成堅(jiān)固的框架(可包含適當(dāng)?shù)哪捐旒?，需要門窗的與門窗框配合，承重底面可以蜂窩板、波浪板復(fù)合加強(qiáng)，各面及總體都按承重和用途給予應(yīng)有的加強(qiáng)。具體制造不算困難，材料用高強(qiáng)度金屬非金屬都可以。門窗的形式可以靈活多樣，現(xiàn)有各種插門，翻門等等皆可，門下沿齊底，一般不另設(shè)門坎。作公共汽車時(shí)門窗加多，而且各側(cè)面都可以設(shè)置，后輪一般作成拖輪，即有后彎叉架7的式樣，這樣轉(zhuǎn)向更靈敏，也不擠占側(cè)面位置(圖1)。后輪因無驅(qū)動(dòng)任務(wù)，構(gòu)造相當(dāng)簡單，剎車裝置即可使用原來方式，也可使用類于自行車的接觸剎、刨剎、軸剎等，所不同的是傳動(dòng)以氣壓液壓進(jìn)行。而且其盡管也跟其它缸殼導(dǎo)管電線一樣，只需留少許(升降最大高度)活動(dòng)軟管即解決問題。所有的導(dǎo)管都可以從車箱加強(qiáng)框架之管形腔通至車首，因升起不高，緊急剎車時(shí)或剎車失靈時(shí)也可將車箱落地，利用車箱底面與地面摩擦減速，故也更加安全。長車箱者增加中軸輪，缸置側(cè)面用柱上開鍵槽等方式使車輪朝前限向，其它不變。
當(dāng)車箱2變形為長架板12或拱架13時(shí)，可以取代現(xiàn)有同類車輛，而且也可以將前缸6合并為一中間缸，置于車首后端甚至頂上，可獲最短車身和更好的轉(zhuǎn)向功能。兩只后輪另外也可集中或再用中立桿14處制缸。兩缸可以分別升降以適應(yīng)某些平衡需要，分別控制就能做到。拱架橫剖面多用倒T形，I形三角或其它形狀，其兩側(cè)上翹鉤15用于系吊長材，運(yùn)吊長管長材料，運(yùn)吊長管長材料，底平面上孔眼16用于連接車箱、集裝箱等成為運(yùn)貨或長客車，有更換方便的優(yōu)點(diǎn)。同樣是停站降落裝卸，升起轉(zhuǎn)運(yùn)。結(jié)構(gòu)和原理與前述車相同(圖4)。長架板僅前后端連接不同其它不變(圖5)。
本發(fā)明在結(jié)構(gòu)和原理上特別簡單，制造上也相當(dāng)容易，以至只具一般機(jī)械常識(shí)的人都能理解和仿制。但其功能和使用上的方便和優(yōu)點(diǎn)卻較顯著。拱架車可方便地進(jìn)吊裝，完全省去吊機(jī)，可實(shí)現(xiàn)從工位至工位的直接運(yùn)送，安全簡便。運(yùn)送長管長材，集裝箱更見善長。也可跟車箱、有關(guān)工作機(jī)快速離合，完成快速轉(zhuǎn)運(yùn)施工作業(yè)，可以創(chuàng)造顯著的經(jīng)濟(jì)效益。當(dāng)用于救護(hù)車、公共汽車、普通客貨兩用車時(shí)，能大大方便客貨上下，明顯地提高工作效率，方便迅速。而且因此大大縮短停靠時(shí)間，緩解城市通乘車?yán)щy，是一種相當(dāng)理解的公交用車和通用車輛，緊急時(shí)車箱還可落地剎車及與駕駛室隔絕分離的獨(dú)特結(jié)構(gòu)功能，也大大提高安全性。各缸內(nèi)設(shè)氣或直接以氣壓升降者，其緩沖減震功能也更上乘，采用連膜絕漏法(詳見申請?zhí)?5100642)可保證實(shí)用長效，絕對不漏。
帶缸殼伸柱的單個(gè)車輪，又可與集裝箱或機(jī)器臨時(shí)固接，然后整體充壓升起拖運(yùn)，連接方式以各種卡插螺接床接方法皆可，圖6中虛線為擬代工件，只要予定統(tǒng)一連接方法即可實(shí)用通用，也是一種簡便有效的可行方法，而且不受場地和工件大小限制。
權(quán)利要求
1.一種機(jī)動(dòng)車輛，由具有轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)操縱功能的車首和車箱組成，其特征在于車首與車箱以豎置的缸套和活塞相連接，配以類似的帶同樣伸柱的中后輪(后輪可為拖輪)，使車箱能受控單獨(dú)豎直升降。
2.如權(quán)利要求
1所述的機(jī)動(dòng)車輛，其特征在于自主升降的車箱也可變形為上下拱形車架、板。
3.一種可快速臨時(shí)構(gòu)成的拖車，其特征為是由工件、箱和車輪臨時(shí)裝配而成，工件和箱上制有快速連固結(jié)構(gòu)，車輪上方連有伸柱和缸套，缸套上有相應(yīng)的連固結(jié)構(gòu)。
專利摘要
一種新型機(jī)動(dòng)車輛，車首與車箱僅以豎置缸、活塞相連接，中后輪皆以同樣伸柱固定在車箱上，通過對輸入液、氣量的控制，使整個(gè)車箱豎直升降，能平落地面大大方便客貨上下。而驅(qū)動(dòng)駕駛動(dòng)作全部由車首進(jìn)行。該車大為縮短換乘時(shí)間，能解決公共汽車擁擠低效困難，做到安全高效。改連拱形車架時(shí)，能進(jìn)行叉垛或吊裝起運(yùn)直接就位，工件箱也可快速插固帶伸柱的單輪，變成拖車運(yùn)行。此類改革簡單易造，是一種相當(dāng)理想的客貨機(jī)動(dòng)車構(gòu)造。
文檔編號(hào)B62D21/00GK86100656SQ86100656
公開日1987年1月31日 申請日期1986年1月23日
發(fā)明者徐庭中 申請人:徐庭中導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan