專利名稱:分離起落式機(jī)動(dòng)車增補(bǔ)的制作方法
本發(fā)明屬于機(jī)動(dòng)車輛，特別是汽車領(lǐng)域。
現(xiàn)有的機(jī)動(dòng)車輛，車箱大多是固定不動(dòng)的。尤其不能獨(dú)立自主地升降起落。雖然也有少數(shù)車箱可動(dòng)的車輛，但功能不夠理想。如法國屈伸起落式公共汽車，箱底不能完全著地;西德“新型門式集裝箱運(yùn)貨車”(見《國外科技動(dòng)態(tài)》1986.1封三)，所載集裝箱還須裝滾輪和人力推送;英國“雙功能大驕車”(見《知識(shí)就是力量》1986.2第42頁)裝卸車箱和貨物不夠簡(jiǎn)便?？傊?，功能不夠理想，不夠方便靈活。
本發(fā)明的目的，就是提供一類更加靈活、高效而且簡(jiǎn)便多用的車體結(jié)構(gòu)，消除上述各種缺點(diǎn)。
此類車體的基本特征就是全車大致由兩大部分組成，其一是具有全付驅(qū)動(dòng)駕駛機(jī)構(gòu)的車首，其二是剛性完整的車箱、車架(框式)，并帶有支撐車輪。兩部分之間以豎向卡合滑動(dòng)機(jī)構(gòu)相聯(lián)接，保證車箱或車架能既連接車首。又能自動(dòng)地豎直升降。剛性車箱當(dāng)然可以直接載貨乘客，車架則配以剛性或柔性(或復(fù)合)的活動(dòng)車箱，雖然后部支撐輪可以傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)，但為簡(jiǎn)便則多數(shù)只用前輪轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)。
下面結(jié)合實(shí)施例附圖，說明本發(fā)明的具體結(jié)構(gòu)、制造和使用方法。
附圖1是一個(gè)有前轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)輪的車首(1)和剛性整體車箱(2)構(gòu)成的實(shí)施例，其車箱本身具有足夠的強(qiáng)度和剛性，用其底板(4)承載貨物，車門以及作客車的大筒戶(5)都以不損傷整體強(qiáng)度為原則，以適當(dāng)布置的框架、助肋來保證。車箱前壁則以附著的豎置T形導(dǎo)板(3)向前凸出，與車首后壁的反置導(dǎo)板一一相互卡合。這樣具體的滑動(dòng)聯(lián)接方式很多，燕尾槽、園柱滑套或直接以液氣壓活塞(7)缸套(6)互相滑動(dòng)卡套都切實(shí)可行，(如圖1-2、1-3、1-4)。必要處都可以套全口或半開的套環(huán)(8)。當(dāng)然，應(yīng)該充分保證其工作強(qiáng)度，并且注意應(yīng)力的分散。車箱的支撐輪(24)不論多少都采用直式單列拖輪(圖1-1)，這樣較少擠占車箱寬度。受有T形導(dǎo)板的活塞缸箱外卡槽(9)的加固，缸內(nèi)充液、氣使其受控或?qū)β访孀詣?dòng)升降，作用在固定于車箱上部的活塞桿(10)上支撐車箱貨載。缸之底沿外套著輪架(11)的上端，并以用螺釘固定的內(nèi)圈(12)聯(lián)結(jié)鎖定，中間以潤滑脂或多個(gè)滾珠充填承力面上，這樣就構(gòu)成無論指向何方時(shí)都以前沿至輪軸(13)的偏心拖輪，與支承、轉(zhuǎn)向、占地都很有利，進(jìn)退自如。車首則齊備前轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋、液壓泵、控制閥、氣泵等等，當(dāng)前后缸內(nèi)充液時(shí)，車箱升起，反之，車箱下落。當(dāng)各導(dǎo)板、缸、活塞行程足夠時(shí)，可完全降落地面，大大方便客貨上下。特別當(dāng)車箱后壁以下沿作成尖強(qiáng)
板(14)時(shí)(圖3)，后立沿槽鋼內(nèi)滑塊活塞桿(15)帶動(dòng)連桿(16)起起后板，將所物料舉起，滑動(dòng)并結(jié)合前駛急剎的慣性將物料送入箱內(nèi)。一般后板還連有向前折板(17)以檔護(hù)物料進(jìn)出。當(dāng)其它無門或密封，以連接后壁立沿和折板半角線并蓋下沿絞連接縫的軟膜(18)(以鍍鋁睛倫布、雙面人造革、橡膠帆布等耐磨軟材料制成)，可以在關(guān)閉后形成上沿線下的不漏容腔，盛載液體。而且當(dāng)車首后壁的滑動(dòng)構(gòu)件做成整體并以下沿與車首絞連，車箱就可較大幅度地舉成后傾，向后滑卸物料(圖4)，滑動(dòng)槽壁(19)以固定車首頂上的伸柱缸(20)頂部回拉伸柱充液(氣)，就能實(shí)現(xiàn)傾卸、升起、復(fù)位等動(dòng)作。為防過度升高
脫出，前后各有拉索(23)限位。為加強(qiáng)行駛減震能力;充分利用車箱夾層空間充氣，形成體積巨大的儲(chǔ)氣罐。箱壁板以蜂窩板或波形板與面底板復(fù)合(焊、粘)制成，也可以連續(xù)乙形折板制成，保證密封即可(圖5)。由于受力等于壓強(qiáng)乘面積，在氣、液壓表上可直接算出承載總重，減去車箱、車架自重就知貨載重量。由于時(shí)刻可知貨載的多少凈重，對(duì)計(jì)量、防錯(cuò)、判斷帶來不小的方便和益處。圖6是框架型實(shí)施例。除頂面可以作成整板(也可作框架)外，僅以輪架(25)(或輔助側(cè)桿、側(cè)壁)構(gòu)成，一般以無底和活底而且向后開口為主，可以直接倒車駛?cè)胙b卸位置進(jìn)行原位裝卸。還有三開口(包括側(cè)面)，全框架等六種。前沿多以單或雙伸柱升降滑動(dòng)。而活底板則有插合式、向前(或向側(cè))翻立式、吊掛式、翻卷式等等。分別如圖……所示。插合多為向前平插，各種卡槽形式都行，只要同時(shí)滿足承重、卡拉要求，形成剛性底板。翻立式有絞連連接壁底，若高度不夠可向內(nèi)再折，翻卷式則是多個(gè)窄塊以絞連(26)或強(qiáng)軟膜連接上表面，既可獨(dú)立，也可絞連前沿上，不用時(shí)翻卷于前部。吊掛式則以一與頂面同大的底板(可開有與輪架支柱及其助助形狀相應(yīng)的缺孔)，用如前所述的防水帆布等強(qiáng)軟膜方套連接于頂板四沿，方套(27)也可作成空箱形密封襯套，若開門窗則配以防水拉練，則有前述盛水等功能，但作客車箱則不受影響。方套以強(qiáng)大拉力強(qiáng)度卓掛底板(28)及其貨載，帶有膠墊圈(29)的底板上缺孔(30)卡于輪架支柱和伸柱缸上防止擺動(dòng)，同樣可以落地上下客貨。不用時(shí)或需就位吊裝機(jī)器時(shí)，則開動(dòng)液壓馬達(dá)(31)帶動(dòng)卷軸(32)收縮對(duì)稱部位拉索(33)使底板(28)吸頂固定，已駛?cè)肟ê蠙C(jī)器的框架，從頂沿上的柵欄凹口吊掛機(jī)器完畢后，再升起車架運(yùn)行。由于底板和方套總重不算太大，因此可經(jīng)常攜帶，隨時(shí)放落構(gòu)成車箱，載客裝貨方便，自重使方套拉平整齊，也可作帳蓬房屋，乘、運(yùn)旅游方便，也可將底板卸去，減輕重量。帶底的方套(配膠圈卡環(huán))仍有一定功能?？傊Y(jié)構(gòu)都很簡(jiǎn)單，但可以完全免除形狀提到的巳有車輛的缺點(diǎn)，伸縮式者還有減少存放空間的優(yōu)點(diǎn)，特別是圖6-3所示的單柱聯(lián)接方式，車首甚至可轉(zhuǎn)向朝后，在單缸口沿設(shè)一伸柱帶動(dòng)的刨剎(35)。當(dāng)車首進(jìn)行橫行時(shí)，抱固車架進(jìn)行全車橫行、斜行，可得到特別的方便。當(dāng)頂板以燕尾槽形式與單柱橫桿相聯(lián)時(shí)，也同樣方便有效。其伸縮都以牽拉機(jī)構(gòu)進(jìn)行。并以液壓馬達(dá)帶動(dòng)拉索的方式最簡(jiǎn)便，行程超過牙條和伸柱方式。以雙股分合的鋼絲繩(36)纏繞在槽輪(37)上，其兩端固定在頂板前、后兩沿，被液馬達(dá)帶動(dòng)的槽輪則座落在橫桿(38)頂面中部。橫桿再下接伸柱卡轉(zhuǎn)起落于連接車首的伸柱缸中。其限位拉索(23)置于缸底面上，而剛性集裝箱也可做成可全部打開的形式(圖7-2)，至少其兩面頂沿有對(duì)稱插孔(39)，相互間以插銷或絞連相連接。上沿上可帶?？?。此類車箱能完全落地，具有上下貨方便，輕巧易攜、功能較多的優(yōu)點(diǎn)，至少客貨通用。特別是前部單伸柱連接的結(jié)構(gòu)，幾乎可以原地調(diào)頭，轉(zhuǎn)向十分靈活?？ㄑb集裝箱，十分迅速方便?？ㄑb集裝箱的具體結(jié)構(gòu)可以很多，將頂沿柵欄(34)做成倒立的L形卡鉤，以液壓機(jī)構(gòu)(如伸柱、液馬達(dá)帶渦輪等)使其上下翻轉(zhuǎn)(圖7)，卡入集裝箱上沿兩側(cè)對(duì)應(yīng)孔內(nèi)即可。所有的改變都只是機(jī)械部分，簡(jiǎn)單直觀，一目了然，容易實(shí)現(xiàn)。而前輪驅(qū)動(dòng)、液氣控制也都屬于一般已有的技術(shù)常規(guī)，故未作詳述。但其結(jié)構(gòu)所造成的功能可以比現(xiàn)有車輛明顯地提高一大步，帶來較大的使用效益。
權(quán)利要求
1.一種機(jī)動(dòng)車輛，特別是汽車，由具全付駕駛操縱動(dòng)力控制機(jī)構(gòu)的車首和后部車架或車箱組成，其特征在于前后兩部分以豎直滑動(dòng)機(jī)構(gòu)相聯(lián)接，頂板或頂部框架也可具有前后方向滑槽機(jī)構(gòu)和卡掛集裝箱機(jī)構(gòu)。
2.如權(quán)利要求
1所述之汽車，所述豎直滑動(dòng)機(jī)構(gòu)為分別聯(lián)結(jié)車首和后部的滑槽、卡片、單或雙缸液氣壓伸縮機(jī)構(gòu)，車架或車箱為向后或再兼向側(cè)開口的空心結(jié)構(gòu)，頂面為框架或整板，頂板下附有一塊有缺園孔的活動(dòng)底板，以固定或活接的直筒形空心膜囊吊掛構(gòu)成車箱，并以對(duì)稱的拉索經(jīng)卷揚(yáng)機(jī)構(gòu)起落。頂沿有柵欄卡鉤機(jī)構(gòu)，用于卡裝集裝箱。
3.如權(quán)利要求
2所述之汽車，其空心膜囊可開有普通或防水拉練的門窗，頂板或頂部框架也可有前后方向的滑槽。
4.如權(quán)利要求
1所述的汽車，其剛性車箱的后壁做成以液氣壓開合的后
板形式。其滑動(dòng)聯(lián)接部分也可以做成與車首下沿絞連，以車首頂沿的伸柱開合傾斜。
5.一種在車輛上利用支承液氣壓壓力表示承重的方法。
6.一種利用車箱壁板空間儲(chǔ)氣做為空氣彈簧的做法。
專利摘要
一種機(jī)車或汽車，車箱或車架以豎向伸縮滑動(dòng)機(jī)構(gòu)相聯(lián)接，并配用固定或活動(dòng)的底板和空心膜囊，及鏟板式后箱壁，可以方便地上下貨物，多重開口的門式或框架更易駛?cè)攵舛芽ㄑb集裝箱及機(jī)器，能做到客、貨(液)通裝，轉(zhuǎn)換迅速，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，是一種功能較多而廉價(jià)易造的車輛結(jié)構(gòu)。頂板可平移的車輛還能縮小占地面積，便于存放。
文檔編號(hào)B62D65/00GK86102109SQ86102109
公開日1987年1月31日 申請(qǐng)日期1986年3月27日
發(fā)明者徐庭中 申請(qǐng)人:徐庭中導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan