專利名稱：多用車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種交通工具，尤其是一種由前輪、后輪、內(nèi)胎、外胎和撐箍鋼條組成的自行車。
目前廣大群眾所使用的最普通的自行車就是這種結(jié)構(gòu)，由前輪、后輪、內(nèi)胎、外胎和撐箍鋼條相互組合而成。當(dāng)自行車建立，一定速度后，這速度所具有的離心力，克服了傾倒的向心力，與之建立力的平衡。前輪和后輪各對地有一點觸地切點，一共才只有兩個支點，可也能保持車身平衡，不會傾倒，能夠立穩(wěn)。如果車速慢，就容易傾倒。如果完全停車，則不能獨立支持。三輪車可以不會傾倒，但是它成本高，笨重，體積大，不宜在自行車道上行駛，特別是在城市交通要道人群密集車子擁擠的地方，顯然不可用三輪的方法來解決常需停車而騎車人卻又厭煩下車或者騎車技能差，包括老弱病殘幼騎車，危及交通安全的難題。
本實用新型的任務(wù)是提供一種改進(jìn)的自行車，它能夠保障在慢速甚至車速減小至零即完全停止?fàn)顟B(tài)也能自立的自行車。
為解決上述任務(wù)，本實用新型采用的解決方案是把自行車的后輪做成寬箍雙胎，其箍寬度足夠以確保騎車人及車身的重心恒落在兩胎觸地切點之間，因輪箍額定載重量不變，所以輪箍的撐箍鋼條的質(zhì)量不變，而后輪的兩條胎各承擔(dān)總負(fù)荷的一半，則每胎的彈性要求可降低，內(nèi)胎可用彈性小圓圈和彈性大圓圈取代。
本實用新型的自行車使用方便，安全可靠，可以增強(qiáng)交通安全。為達(dá)到停止可自立這個新功能幾乎不增加成本。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。


圖1是本實用新型的主視圖。
圖2是本實用新型的后輪的左視圖。
圖3是本實用新型的俯視圖。
圖4是圖2的局部非按比例的放大圖。
圖5是圖2的沿30－30的剖視圖并作局部非按比例的放大圖。
圖6是寬箍多胎(圖中是四胎)圖。
在
圖1所示本實用新型的主視圖中，(1)是自行車的前輪，是現(xiàn)有的單胎輪；(2)是自行車的后輪，是本實用新型的寬箍雙胎輪；(3)(4)是輪箍的撐箍鋼條；(42)是地。
圖2的(12)是后輪箍的非掛胎的部分，稱為箍框；(13)是后輪箍的掛胎部分的弧形槽，稱為箍槽；(15)是彈性小圓圈；(14)是外胎；(20)(21)是后輪兩條胎觸地(42)相切的切點，也就是支點；圖3的(18)是為了減輕后輪箍的重量，在箍框(12)挖去的若干小塊；(34)是后輪軸心，它與(3)(4)(12)互接呈梯形，這個梯形的上底是(34)，下底是(12)，兩條腰是(3)，對角線是(4)。
后輪(2)的箍寬度應(yīng)足夠以確保騎車人及車身的重心恒落在兩胎的觸地切點(20)(21)之間，于是必然恒落在包括(22)在內(nèi)的三個觸地切點之間，所以車可自立穩(wěn)當(dāng)。圖2的箍框(12)比箍槽(13)突出，這并不會因此導(dǎo)致觸及地面，觸及地面的就僅僅是后輪觸地切點(20)(21)和前輪觸地切點(22)。
后輪(2)的箍寬度也不可太寬，否則比三輪車的優(yōu)點就不顯著。
圖4、圖5的(23)是彈性大圓圈(16)與彈性小圓圈(15)的粘結(jié)點，(24)是(15)與箍槽(13)的粘結(jié)點。這里所說的粘結(jié)，包括對于鋼鐵件、塑料件的各種粘結(jié)方法，例如電氣焊，螺絲緊固，塑料焊，化學(xué)粘合等等方法，可以因材選用。彈性小圓圈(15)在圖4中呈現(xiàn)一個小圓，而在圖5中則呈現(xiàn)為一條直線；反之，彈性大圓圈(16)在圖4呈現(xiàn)一條直線，而在圖5中則呈現(xiàn)為一個大圓。(15)(16)所包圍的內(nèi)胎空間可以充填彈性材料，也可以不充填材料。
也可根據(jù)上述原理設(shè)計出另一種具體結(jié)構(gòu)的寬箍多胎輪，如圖6所示，圖中是四胎。
當(dāng)然，還可根據(jù)上述原理設(shè)計出其它各種各樣的形式，以滿足各種型式的大小車輛的需要，沒有離開上述原理特征的形式都應(yīng)屬于這個范圍。
權(quán)利要求一種在道路上行駛的交通工具，尤其是一種由前輪、后輪、內(nèi)胎、外胎和撐箍鋼條組成的自行車，其特征在于后輪(2)是一個寬箍雙胎輪，其內(nèi)胎是由彈性小圓圈(15)及彈性大圓圈(16)互相粘結(jié)于(23)(24)，其內(nèi)胎空間可充填彈性材料，也可不充填材料，后輪(2)的軸心(34)、箍框(12)、撐箍鋼條(3)(4)互接呈梯形。
專利摘要本實用新型公開了一種停止可自立的自行車，它在普通自行車上，把后輪改為寬箍雙胎輪，其箍寬度應(yīng)足夠以確保騎車人及車身的重心恒落在兩胎的觸地切點之間，所以車可自立穩(wěn)當(dāng)。該自行車使用方便，安全可靠，與原有自行車相比，幾乎不增加成本。
文檔編號B62K3/00GK2032171SQ8720847
公開日1989年2月8日 申請日期1987年5月23日 優(yōu)先權(quán)日1987年5月23日
發(fā)明者陳芨簧 申請人:陳芨簧