專利名稱：踩踏式腳蹬坐姿自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型為一采用坐姿，雙腳在前部上下踩踏腳蹬的自行車。
目前自行車結(jié)構(gòu)已達(dá)到相當(dāng)完善的地步，成為人們常用的交通運(yùn)輸工具。但由于回轉(zhuǎn)式腳蹬在回程中需向后擺，導(dǎo)至使用目前的騎式鞍座，采用騎姿使人臀部與鞍座的接確面小，人在蹬車時(shí)骨盆下部受力較集中。由于兩腿隨腳蹬前后擺動(dòng)幅度大，重心較后，使騎車人體位相應(yīng)前傾，兩手掌受力，因此乘坐時(shí)稍不注意就可能出現(xiàn)一些麻煩，引起外陰部血腫，尺神經(jīng)麻痹等所謂的“自行車病”。較長時(shí)間騎車引起身體局部的不舒服感則很普遍。為保證回轉(zhuǎn)式腳蹬向后回轉(zhuǎn)的空間，至使裝載物時(shí)重心過于偏后，造成裝運(yùn)的不便。在使用回轉(zhuǎn)式腳蹬的前提下，要回避以上缺點(diǎn)，只有把回轉(zhuǎn)腳蹬向車前部移，使兩腳能在前方踩動(dòng)腳蹬，由此改騎姿為坐姿，但回轉(zhuǎn)腳蹬向車前移會(huì)妨礙前輪的轉(zhuǎn)向，向前上方移，又會(huì)迫使前輪直徑大幅度縮小，車輪變小會(huì)降低自行車對(duì)路面的適應(yīng)能力，用加大前后輪中心距來使腳蹬前移又會(huì)出現(xiàn)使自行車尺寸、重量的增大。因此，在不改回轉(zhuǎn)式腳蹬的前提下改騎姿為坐姿將損害目前自行車的合理結(jié)構(gòu)，造成得失互補(bǔ)，甚至得不償失。
本實(shí)用新型的任務(wù)是通過對(duì)腳蹬部件的新設(shè)計(jì)，改回轉(zhuǎn)式腳蹬為踩踏式腳蹬，使兩腳能在前方用上下踩踏腳蹬帶動(dòng)中軸、鏈輪，同時(shí)改騎姿為坐姿。坐姿和寬大松軟的坐橙使乘坐自行車變得舒適。踩踏式腳蹬又使腳蹬活動(dòng)區(qū)域前移，使運(yùn)載貨物時(shí)裝載部位尺寸增大，貨物重心前移。
本實(shí)用新型的具體做法，結(jié)構(gòu)由以下的實(shí)施例及附圖給出圖1、踩踏式腳蹬坐姿自行車外形示意圖圖2、三角架型踩踏式腳蹬坐姿自行車外形示意圖圖3、踩踏式腳蹬結(jié)構(gòu)的軸測(cè)示意圖
以下結(jié)合
本實(shí)用新型的做法，具體結(jié)構(gòu)及使用情況。
如圖1所示，踩踏式腳蹬坐姿自行車用改變腳蹬的結(jié)構(gòu)，把回轉(zhuǎn)式腳蹬變?yōu)樯舷虏忍な侥_蹬，使乘用自行車由騎姿變?yōu)樽?，人坐在坐橙?〕上，兩腳都在坐橙前方踩在踏板〔2〕上，兩腳交替踩動(dòng)踏板〔2〕，踏板〔2〕帶動(dòng)蹬桿〔3〕繞支點(diǎn)軸〔4〕擺動(dòng)，蹬桿〔3〕下擺時(shí)裝于蹬桿〔3〕上的弧形內(nèi)齒條〔5〕帶動(dòng)齒飛輪〔6〕逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，齒飛輪〔6〕具有相同于飛輪的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，齒飛輪〔6〕被弧形內(nèi)齒條〔5〕帶動(dòng)作逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)可帶動(dòng)中軸一起旋轉(zhuǎn)，齒飛輪〔6〕被弧形內(nèi)齒條〔5〕帶動(dòng)作順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)空轉(zhuǎn)，不能帶動(dòng)中軸旋轉(zhuǎn)，中軸上裝有大鏈輪〔7〕，經(jīng)鏈條〔8〕帶動(dòng)飛輪，使后輪逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，圖1中除坐橙〔1〕、踏板〔2〕、蹬桿〔3〕、弧形內(nèi)齒條〔5〕，齒飛輪〔6〕等與騎式自行車不同外，其他部件的形態(tài)和尺寸基本不變。
圖2所示為車架是三角架的踩踏式坐姿自行車，它除了車架結(jié)構(gòu)與圖1所示的自行車不同外，其它結(jié)構(gòu)與圖1所示自行車相似。踩踏式腳蹬的運(yùn)動(dòng)部分除踏板〔2〕及蹬桿〔3〕的前部外，其它部分都由罩殼〔9〕遮蓋。
圖3所示為踩踏式腳蹬結(jié)構(gòu)的軸測(cè)示意圖，如圖所示中軸上裝有大鏈輪〔7〕和齒飛輪〔6〕，齒飛輪〔6〕內(nèi)部有與飛輪相似的結(jié)構(gòu)，使用性能也與飛輪相同，蹬桿〔3〕能繞支點(diǎn)軸〔4〕靈活轉(zhuǎn)動(dòng)，支點(diǎn)軸〔4〕裝于支架的后平叉〔15〕上，為控制蹬桿〔3〕下踩的最低位置，通過車架中接頭〔16〕裝有蹬桿限位架〔10〕，蹬桿〔3〕由腳踩下，其回程則需靠由滑輪架〔11〕、滑輪〔12〕、牽引繩〔13〕組成的牽引裝置使兩弧形內(nèi)齒條〔5〕互相牽制，一邊向下同時(shí)通過牽引繩〔13〕把另一邊拉起?；喖堋?1〕裝于車架立梁〔14〕上按裝滑輪架〔11〕的部位應(yīng)軋方或軋平一面。
本實(shí)用新型在保留現(xiàn)有自行車的主要形態(tài)和尺寸，保持現(xiàn)有自行車的合理結(jié)構(gòu)的前提下，從腳蹬部件著手更改，使乘用方式由騎姿變?yōu)樽?，使自行車的乘坐有良好的舒適性。踩踏式腳蹬在踩踏時(shí)無需一定踩到底，不比回轉(zhuǎn)式腳蹬非踩過下死點(diǎn)才能回轉(zhuǎn)，這樣使人對(duì)坐橙高度的適應(yīng)范圍增大，踩踏式腳蹬在兩腳踩蹬時(shí)大腿處于身前，踩至最低時(shí)也和上身成一定角度，不會(huì)如回轉(zhuǎn)式腳蹬那樣踩至下死點(diǎn)時(shí)火腿與上身處于一線，因此坐橙可比鞍座低，使能方便地在臨時(shí)剎停車時(shí)以腳支地，坐姿在離座時(shí)比較方便，在重車或上坡等情況下，能方便地離座站在踏板上借助人體自重踏車。由于踏板〔3〕的擺動(dòng)范圍前移，使自行車裝載貨物時(shí)可裝至中軸部位，裝載方便，重心前移，減輕后輪的負(fù)荷。踩踏式腳蹬坐姿自行車較現(xiàn)有的回轉(zhuǎn)式騎姿自行車改動(dòng)和增加的一些另部件比較簡(jiǎn)單并能套原有的設(shè)計(jì)和加工工藝，無高精、尖的技術(shù)難題，從使用著，由于外形結(jié)構(gòu)相同于現(xiàn)有自行車，保留了現(xiàn)有自行車的優(yōu)點(diǎn)，使乘用它的人不會(huì)產(chǎn)生心理上、習(xí)慣上的不適。
權(quán)利要求1.一種采用坐橙和踩踏式腳蹬的自行車，其特征在于由踏板、蹬桿、弧形內(nèi)齒條組成的腳蹬配以限位架牽引裝置組成踩踏式腳蹬，弧形內(nèi)齒條與中軸上的齒飛輪嚙合，并配以坐式坐橙。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車，其腳蹬裝于后平叉上的支點(diǎn)軸上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車，其裝在中軸上的齒飛輪外部是齒輪，內(nèi)部有飛輪結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車，其牽引裝置由滑輪架、滑輪、牽引繩等組成，牽引繩穿過滑輪，兩頭聯(lián)著兩只腳蹬。
專利摘要踩踏式腳蹬坐姿自行車是把自行車的腳蹬部件由現(xiàn)用的回轉(zhuǎn)式腳蹬改為上下踩動(dòng)的踩踏式腳蹬，從而在不改動(dòng)現(xiàn)有自行車的整體形態(tài)尺寸的前提下，把自行車的騎式鞍座改成坐式凳座，使之既保持現(xiàn)有自行車的優(yōu)點(diǎn)，又達(dá)到改善乘用自行車的舒適度。
文檔編號(hào)B62M1/24GK2036152SQ8820325
公開日1989年4月19日 申請(qǐng)日期1988年2月9日 優(yōu)先權(quán)日1988年2月9日
發(fā)明者朱學(xué)朗, 郭維山 申請(qǐng)人:朱學(xué)良, 郭維山