專利名稱：雙鏈自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
雙鏈自行車屬于交通車輛。
現(xiàn)有的自行車單用右鏈傳動(dòng)，其速度不快，若要達(dá)到較快的速度，騎車者需頻頻踩蹬，體力消耗大。
本實(shí)用新型的目的是設(shè)計(jì)一種，用左右鏈傳動(dòng)的自行車，增加其傳動(dòng)比，以較大的幅度提高車速，減少騎車者的體力消耗。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，設(shè)計(jì)了雙鏈自行車，其特征是右鏈盒中的主鏈輪，固裝于曲柄軸的右邊，從鏈輪與左鏈盒中的主鏈輪同軸，左鏈盒中的從鏈輪與自行車的后輪裝配，該左右鏈盒分別通過相應(yīng)的各套管，與底角兩支架進(jìn)行套進(jìn)裝配。
本實(shí)用新型的雙鏈自行車，能以較大的幅度提高車速，縮短行程時(shí)間，減少騎車者的體力消耗，且不影響操作，又能在新舊車輛上安裝或改裝。
附圖描述了本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例。


圖1、雙鏈自行車的外觀示意圖。
圖2、掀開右鏈盒(1)外蓋后的正視圖(旋轉(zhuǎn)，放大1.5倍)。
圖3、在圖2中，A－A的剖面圖。
在
圖1中，右鏈盒(1)和左鏈盒(4)，分別通過兩邊相應(yīng)的各套管(3)，與底角兩支架進(jìn)行套進(jìn)裝配，且用螺栓固定。
在圖2中，右鏈盒(1)中的主鏈輪(6)，固裝于曲柄軸(5)的右邊，其裝配方法與現(xiàn)有的相同。
在圖3中，右鏈盒(1)中的從鏈輪(7)，與左鏈盒(4)中的主鏈輪(10)之間的軸(8)，并列裝配雙排滾動(dòng)軸承，該軸承安裝于與左右鏈盒相接的(用螺釘裝配)支座(9)。該支座為圓柱形的對(duì)半開，用螺釘或螺栓鎖緊。
在附圖中左鏈盒(4)中的從鏈輪，與自行車的后輪進(jìn)行裝配，其方法與現(xiàn)有的相同；左右鏈盒蓋分別與鏈盒的裝配方法，也與現(xiàn)有的相同；各套管(3)分別通過叉板與鏈盒連接；支座(9)通過位于三角架底角中位的架管(2)進(jìn)行裝配，可以用套管套裝，也可以用焊接，以便增加強(qiáng)度。
從上述可得當(dāng)騎車者踩轉(zhuǎn)曲柄軸時(shí)，右鏈盒(1)中的主鏈輪(6)隨著進(jìn)行順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)，并帶動(dòng)從鏈輪(7)同向轉(zhuǎn)動(dòng)。因?yàn)閺逆溳?7)與左鏈盒(4)中的主鏈輪(7)同軸，該從鏈輪與自行車的后輪進(jìn)行裝配，所以，必牽動(dòng)自行車后輪順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)車前進(jìn)。
當(dāng)曲柄軸(5)旋轉(zhuǎn)一周時(shí)，車輪的轉(zhuǎn)數(shù)n＝i1i2，其行程S＝i1i2πD，(i為右鏈傳動(dòng)比，i2為左鏈傳動(dòng)比，D為車輪外徑)。由此可得雙鏈自行車與現(xiàn)有的單鏈自行車相比，如果曲柄軸在單位時(shí)間內(nèi)的轉(zhuǎn)數(shù)相同，其行程可增加到原來的i1倍，相應(yīng)的速度也提高到原來的i1倍。
權(quán)利要求1.一種雙鏈自行車，由鏈條、鏈輪、軸和鏈盒組成，本實(shí)用新型的特征是右鏈盒(1)中的主鏈輪(6)，固裝于曲柄軸(5)的右邊從鏈輪(7)與左鏈盒(4)中的主鏈輪(10)同軸，左鏈盒中的從鏈輪與自行車的后輪進(jìn)行裝配，該左右鏈盒分別通過兩邊相應(yīng)的各套管(3)與底角兩支架進(jìn)行套進(jìn)裝配。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的自行車，其特征在于右鏈盒(1)中的從鏈輪(7)，與左鏈盒(4)中的主鏈輪(10)之間的軸(8)，并列裝配雙排滾動(dòng)軸承，該軸承安裝于與左右鏈盒相接的支座(9)。
專利摘要雙鏈自行車是安裝于三角架兩邊，右鏈盒(1)中的主鏈輪固裝于曲柄軸，從鏈輪與主鏈盒(4)中的主鏈輪同軸，左鏈盒(4)中的從鏈輪與自行車的后輪進(jìn)行裝配，該左右鏈盒分別通過兩邊相應(yīng)的各套管(3)，與底角兩支架進(jìn)行套進(jìn)裝配的新型車輛。該自行車能大幅度地提高車速，縮短行程時(shí)間，減少騎車者的體力消耗，從而加快城市自行車的流通量，減少其擁擠現(xiàn)象，又能在新舊車上安裝或改裝。
文檔編號(hào)B62M9/00GK2036157SQ88203318
公開日1989年4月19日 申請(qǐng)日期1988年2月11日 優(yōu)先權(quán)日1988年2月11日
發(fā)明者陳鴻林 申請(qǐng)人:陳鴻林