專利名稱：雙保險自行車自動鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明為自行車防盜裝置，涉及到各種型號雙輪自行車的雙保險自動鎖。
現(xiàn)在流行的自行車鎖及鋼絲鎖等，其使用中必須隨時惦記手動操作方可鎖車。因此，時有許多使用者因忘記鎖車而致丟失，同時，上述車鎖或因鎖芯裸露，或因鎖體結(jié)構(gòu)不嚴(yán)密，而極易被不法者撬開以致丟車。
本發(fā)明的任務(wù)就是針對上述自行車鎖的缺陷而設(shè)計的一種結(jié)構(gòu)嚴(yán)密的雙保險無需手動自行車自動鎖，其可以在使用者支撐車子的同時將車鎖閉，當(dāng)在不開啟鎖的情況下，自行車后輪和支架都處于閉鎖狀態(tài)，從而提高了自行車的保安性能。
下面將結(jié)合附圖具體描述本發(fā)明的結(jié)構(gòu)。


圖1為插盤結(jié)構(gòu)示意圖。其為直徑40～200毫米、厚3～35毫米的金屬圓盤，在其中心鉆一與自行車后軸花盤外則互為配合的圓孔并套扣，在金屬圓盤的曲面上均勻鉆出4～60只，直徑2～20毫米、深3～80毫米的凹槽。與插盤配合的自行車后軸花盤的外則也車出與插盤同規(guī)格的螺紋。
圖2、圖3為流行的自行車支架示意圖。本發(fā)明設(shè)計將支架鎖片轉(zhuǎn)軸加長20～80毫米，即構(gòu)成圖4、圖5中的支架撥銷〔6〕。
圖4為本發(fā)明開啟狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。在“人”形撥桿〔1〕的頂部成一弧形邊，在弧形邊的一端留有凹口〔15〕。在“人”形撥桿上面，同軸〔13〕疊加一“P”形撥桿〔2〕，沿“P”形撥桿〔2〕的“
”邊向下折疊2～4毫米。在“人”形撥桿左上方，裝置一可上下滑動的插頭〔3〕，該插頭在插頭套〔14〕內(nèi)滑動。在“人”形撥桿的上方，固定鎖芯〔11〕和受鎖芯操縱的棘爪〔5〕。
如圖4所示，本發(fā)明在開啟狀態(tài)下，棘爪〔5〕處于“人”形撥桿〔1〕的凹口〔15〕之外，使插頭拉簧〔8〕得以克服“人”形撥桿拉簧〔7〕的拉力，將插頭〔3〕拉出插盤〔4〕的凹槽，從而插盤〔4〕與車后軸可以自由轉(zhuǎn)動。
下面我們參考圖4來觀察本發(fā)明是如何由開啟至閉鎖狀態(tài)的動作過程。
當(dāng)車支架撥銷〔6〕在支架自行車的同時，沿其本身軌跡下滑過程中，首先推動了“P”形撥桿〔2〕克服拉簧〔9〕的拉力繞軸〔13〕轉(zhuǎn)動，當(dāng)他們將接觸到“人”形撥桿〔1〕的右下端部時，“人”形撥桿〔1〕頂部的凹口〔15〕已從“P”形撥桿〔2〕的遮蓋下完全暴露，此時，支架撥銷〔6〕繼續(xù)下滑也同時推動了“人”形撥桿〔1〕，克服拉簧〔8〕及拉簧〔10〕的拉力，繞軸〔13〕轉(zhuǎn)動，結(jié)果導(dǎo)致插頭〔3〕被頂進插盤〔4〕的凹槽內(nèi)，棘爪〔5〕被卡進“人”形撥桿〔1〕頂端的凹口〔15〕內(nèi)，此時，因“P”形撥桿〔2〕與支架撥銷〔6〕的下滑曲線不同，而被拉簧〔9〕拉回支架撥銷〔6〕的上方。此刻，即為本發(fā)明的閉鎖狀態(tài)，如圖5所示。
從圖5的閉鎖狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖中，我們看到，自行車后軸被插頭〔3〕卡定而不得轉(zhuǎn)動，自行車支架也因支架撥銷〔6〕被“P”形撥桿〔2〕阻擋而不得復(fù)位，從而提高了自行車的保安性能。
下面我們參考圖5，觀察本發(fā)明如何由閉鎖狀態(tài)恢復(fù)至開啟狀態(tài)的動作過程。
首先使用鑰匙撥動鎖芯〔11〕以操縱棘爪〔5〕向右方轉(zhuǎn)動脫出凹口〔15〕同時“P”形撥桿在拉簧〔9〕的作用下，將凹口〔15〕遮蓋，此時，使用者得以將自行車支架用腳向后上方撥動，使支架撥銷〔6〕分離“人”形撥桿〔1〕，越過“P”形撥桿〔2〕至左上方定位。這時，我們可以看到拉簧〔8〕克服拉簧〔7〕的拉力，將插頭〔3〕拉出插盤〔4〕的凹槽，致使自行車后軸可以自由轉(zhuǎn)動。
圖1中的插盤其曲面上的凹槽也可以鏜成方孔，或整個材料由高強度塑料澆鑄成型。
圖4、圖5中的〔12〕為本發(fā)明的外殼，其由兩片合二為一構(gòu)成，插盤〔4〕也可以部分地密封在外殼中。外殼以及撥桿件等都可以使用金屬薄板沖壓成型。
本發(fā)明的固定按裝位置是后軸輥、車架左平叉、立叉及衣架左支撐上。
權(quán)利要求
1.一種由插盤[4]、插頭[3]、車支架撥銷[6]、“人”形撥桿[1]、“P”形撥桿[2]、棘爪[5]、鎖芯[11]及拉簧[7、8、9、10]和外殼[12]等組成的自動鎖，其特征在于(1)插盤[4]為直徑40～200毫米、厚3～35毫米的金屬圓盤或其它高強度材料構(gòu)成，其中心有一直徑33～46毫米的圓孔，并車出螺紋，在插盤[4]的曲面上勻布40～60只圓形或方形的凹槽、凹槽深3～80毫米。(圖1所示)(2)插頭[3]截面為圓形或方形，使用金屬或其它高強度材料構(gòu)成，高為5～80毫米，其一端置有拉簧。(圖4、5所示)(3)車支架撥銷[6]在已有技術(shù)的車支架鎖片轉(zhuǎn)軸上加長20～80毫米，直徑為5～15毫米。(圖2、3所示)(4)“人”形撥桿[1]頂部近似弧形邊，在弧形邊上留有凹口，在其“人”形的兩“丿”“丶”上引出1～3條拉簧。(圖4、5所示)(5)“P”形撥桿[2]與“人”形撥桿[1]同軸疊加，且“P”形撥桿的“
”邊部分地向“人”形撥桿處彎折，在其“P”形的頂部引出1～3條拉簧。(圖4、5所示)(6)棘爪[5]由一直徑1～10毫米的銷釘與外殼連接，并在其端部引出1～2條拉簧。(圖4、5所示)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動鎖，其特征在于所說的支架撥銷〔6〕直接作用于“人”形撥桿〔1〕和“P”形撥桿〔2〕并與它們不同軸。(圖4、5所示)
3.根據(jù)權(quán)利要求1和2所述的自動鎖，其特征在于所說的“人”形撥桿〔1〕和“P”形撥桿〔2〕均伸出鎖殼〔12〕之外。(圖4、5所示)
全文摘要
本發(fā)明公開了一種雙保險自行車自動鎖，其特征是在支撐自行車的同時，將車子鎖閉，避免了因忘記鎖車而發(fā)生的意外，而在不開鎖的情況下，不但車后輪不得轉(zhuǎn)動，且車支架也不得拔起，從而提高了自行車使用的保安性。
文檔編號B62H5/00GK1038987SQ8910051
公開日1990年1月24日 申請日期1989年1月31日 優(yōu)先權(quán)日1989年1月31日
發(fā)明者陳子彬 申請人:陳子彬