專利名稱：多速三輪車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及由人提供動(dòng)力的腳踏式三輪車。
現(xiàn)有的三輪車是由人反復(fù)踩動(dòng) 踏板，并通過(guò)一個(gè)鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)三輪車的后軸轉(zhuǎn)動(dòng)，以獲得所需的牽引力和速度。由于鏈輪、鏈條在使用過(guò)程中不斷地磨損，當(dāng)三輪車前進(jìn)時(shí)，尤其重載、上坡時(shí)，常出現(xiàn)卡齒、脫鏈和斷鏈。還有，鏈條傳動(dòng)的三輪車只有一個(gè)固定的傳動(dòng)比，騎車人不能根據(jù)道路和自身體力的情況人為地變換速度和牽引力，上坡時(shí)，如果人力不足或者剎車不靈，整車則有可能沿坡倒退。轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于左、右主動(dòng)輪的速度相同不能實(shí)現(xiàn)差速，極易出現(xiàn)翻車。
本實(shí)用新型的任務(wù)是設(shè)計(jì)一種腳踏式三輪車，它的傳動(dòng)系統(tǒng)在任何情況下都能有效、可靠地工作；三輪車在前進(jìn)時(shí)，騎車人可隨時(shí)方便地變換速度和牽引力；上坡時(shí)，不用剎車就能有效地防止三輪車的倒退；轉(zhuǎn)彎時(shí)，能可靠地實(shí)現(xiàn)左、右輪的差速行駛。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案為在其車架上鉸接一對(duì)曲拐，相對(duì)曲拐回轉(zhuǎn)軸的某一半徑鉸接腳踏板，通過(guò)驅(qū)動(dòng)三輪車后軸旋轉(zhuǎn)的傳動(dòng)系統(tǒng)將曲拐的上、下運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)楹筝S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，由連接變速機(jī)構(gòu)與三輪車左、右輪的離合剎車機(jī)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)左、右輪的差速運(yùn)動(dòng)。其特征在于兩曲拐(1)應(yīng)各自鉸接、安裝，所指出的傳動(dòng)系統(tǒng)由鋼繩傳動(dòng)系統(tǒng)和滑移齒輪變速箱(3)組成。其中，鋼繩(4)跨過(guò)水平安裝在車架(5)上的定滑輪(6)后，兩端再分別安裝于車架(5)的兩邊，且在同一水平軸線的鼓輪(7)上同向纏繞，并將其鋼繩(4)的兩端頭(8)分別固定在曲拐(1)上，兩個(gè)棘輪(2)固定在與鼓輪(7)同軸線的棘軸輪(9)上，并且，分別由鼓輪(7)的內(nèi)表面(10)所包容，棘輪(2)與鼓輪內(nèi)表面(10)間裝有使鼓輪(7)和棘輪(2)一體單方向轉(zhuǎn)動(dòng)的棘爪(11)棘輪軸(9)亦為滑移齒輪變速箱(3)的運(yùn)動(dòng)輸入軸，三輪車后軸(12)上裝有止退棘輪機(jī)構(gòu)(13)和錐形離合剎車機(jī)構(gòu)(23)。當(dāng)騎車人踩下左踏板(20)時(shí)，固定在曲拐(1)上的鋼繩(4)使鼓輪(7)沿方向(21)轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)棘爪(11)使棘爪(2)和棘輪軸(9)與鼓輪(7)一體方向轉(zhuǎn)動(dòng)，鋼繩(4)通過(guò)定滑輪(6)、鼓輪(7)變向后，同時(shí)又使右踏板(20)上升，由于鼓輪(7)與棘輪(2)間只能單方向傳遞運(yùn)動(dòng)，所以，當(dāng)鼓輪(7)在鋼繩(4)的作用下，沿方向(22)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，棘輪(2)則隨棘輪軸(9)一起沿方向(21)轉(zhuǎn)動(dòng)，棘爪(11)不起作用，不會(huì)發(fā)生運(yùn)動(dòng)干涉，當(dāng)左踏板(20)往下踩到極限位置，右踏板(20)也上升到極限位置。再踩下右踏板(20)時(shí)，同理，使棘輪軸同方向繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，左踏板(20)又上升，如此循環(huán)，棘輪軸(9)始終同方向轉(zhuǎn)動(dòng)，棘輪軸(9)的運(yùn)動(dòng)輸入滑移齒輪變速箱(3)，通過(guò)操作機(jī)構(gòu)，選擇不同的齒數(shù)比，即可輸出不同的轉(zhuǎn)速以及牽引力到后軸(12)，以驅(qū)動(dòng)三輪車運(yùn)動(dòng)。三輪車后軸上安裝的止退棘輪機(jī)構(gòu)(13)，也利用了棘輪機(jī)構(gòu)單向傳遞運(yùn)動(dòng)的原理，可有效地防止三輪車上坡倒退。右轉(zhuǎn)彎時(shí)，使變速箱輸出軸(12)與右主動(dòng)輪(24)連接的班形離合剎車機(jī)構(gòu)(23)脫離，同時(shí)，使右輪減速成為從動(dòng)輪，左輪(24)仍為主動(dòng)輪保持原有速度，這就實(shí)現(xiàn)了左、右輪的差速運(yùn)動(dòng)，三輪車也就方便地向右轉(zhuǎn)。同理，使變速箱輸出軸(12)與左主動(dòng)輪(24)連接的錐形離合剎車機(jī)構(gòu)(23)脫離，并使左主動(dòng)輪(24)減速為從動(dòng)輪，也就實(shí)現(xiàn)了左轉(zhuǎn)彎的差速運(yùn)動(dòng)。
本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)是在曲拐(1)與鼓輪(7)間還設(shè)有鋼繩張緊輪(16)，調(diào)節(jié)緊張輪(16)在不同位置，既可調(diào)節(jié)張緊力保證鼓輪(7)與鋼繩(4)可靠的同步運(yùn)動(dòng)，又能調(diào)節(jié)曲拐(1)的初始位置。
采用本實(shí)用新型可消除鏈條傳動(dòng)中出現(xiàn)的卡齒、脫鏈?zhǔn)綌噫湹热秉c(diǎn)，由于增加了變速機(jī)構(gòu)，可方便地控制速度和牽引力，止退棘輪機(jī)構(gòu)能有效地防止三輪車上坡倒退；后軸上的錐形離合剎車機(jī)構(gòu)能可靠地實(shí)現(xiàn)三輪車轉(zhuǎn)彎時(shí)的差速運(yùn)動(dòng)。


圖1多速腳踏式三輪車外形圖2傳動(dòng)系統(tǒng)原理圖3左鼓輪(7)局部視圖圖4右鼓輪(7)局部視圖圖5止退棘輪機(jī)構(gòu)圖6左錐形離合剎車機(jī)構(gòu)局部視圖圖7右錐形離合剎車機(jī)構(gòu)局部視圖本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例在鼓輪內(nèi)表面(10)上加工有與其園心偏心的斜面(14)和臺(tái)階(15)，棘爪(11)放置在斜面(14)與臺(tái)階(15)形成的凹槽內(nèi)。當(dāng)鼓輪(7)相對(duì)于棘輪(2)沿方向(21)運(yùn)動(dòng)時(shí)，鼓輪斜面(14)與棘輪(2)間的間隙是由大變小，棘爪(11)鎖死，使它們一體同方向轉(zhuǎn)動(dòng)。如果鼓輪(7)相對(duì)于棘輪(2)沿方向(22)運(yùn)動(dòng)時(shí)，鼓輪斜面(14)與棘輪(2)間的間隙是由小變大，棘爪(11)脫開，鼓輪(7)棘輪(2)各自轉(zhuǎn)動(dòng)而不發(fā)生干涉，棘輪軸(9)的運(yùn)動(dòng)輸入到滑移齒輪變速箱(3)變速后，即可輸出不同的轉(zhuǎn)速到后軸(12)來(lái)驅(qū)動(dòng)三輪車運(yùn)動(dòng)。在后軸(12)上安裝的止退棘輪機(jī)構(gòu)(13)由棘輪(17)和可調(diào)節(jié)位置的棘爪(18)組成，棘爪(18)由調(diào)整機(jī)構(gòu)(19)調(diào)節(jié)它與棘輪(17)間的相對(duì)位置，以便在需要時(shí)才止退，不需要時(shí)，如平路或倒車，則可使棘爪(18)脫開棘輪(17)。在直線運(yùn)動(dòng)時(shí)，錐形離合剎車機(jī)構(gòu)(23)是嚙合的，左、右輪(24)均為主動(dòng)輪，若需要?jiǎng)x車時(shí)，可使左、右錐形離合剎車機(jī)構(gòu)的齒形離合器(25)(26)同時(shí)脫離，錐形剎車片(27)也同時(shí)與離合器(26)接觸，也就實(shí)現(xiàn)了整車制動(dòng)。左轉(zhuǎn)彎時(shí)，左錐形離合剎車機(jī)構(gòu)(23)中的兩齒形離合器(25)、(26)脫離，離合器(26)向左運(yùn)動(dòng)并與錐形剎車片(27)接觸，使左輪(24)減速成為從動(dòng)輪，右輪(24)仍為主動(dòng)輪，這就實(shí)現(xiàn)了左、右輪的差速運(yùn)動(dòng)，也就形成了左轉(zhuǎn)彎。同理，使右輪減速也能方便地實(shí)現(xiàn)右轉(zhuǎn)彎。
權(quán)利要求1.一種新型多速三輪車，它有車架(5)，前后車輪，車箱、鋼繩傳動(dòng)系統(tǒng)、棘輪機(jī)構(gòu)、錐形離合剎車機(jī)構(gòu)，其特征是傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由鋼繩傳動(dòng)系統(tǒng)和滑移齒輪變速箱(3)組成，鋼繩跨過(guò)車架(5)上定滑輪(6)后，分別安裝于車架(5)兩邊，通過(guò)棘輪(2)與滑移齒輪變速箱(3)聯(lián)接；錐形離合剎車機(jī)構(gòu)由齒形離合器(26)、(25)和錐形剎車片(27)組成，棘輪機(jī)構(gòu)由棘輪(2)和止退棘輪機(jī)構(gòu)(13)組成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪車，其特征是傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的鼓輪內(nèi)表面(10)至少有一段與鼓輪(7)的園心偏心的斜面(14)和臺(tái)階(15)，棘爪(11)可放置在斜面(14)和臺(tái)階(15)形成的凹槽內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪車，其特征是止退棘輪機(jī)構(gòu)(13)的棘輪(17)固定在后軸(12)上，還有調(diào)節(jié)棘爪的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(19)。
專利摘要多速三輪車是由人提供動(dòng)力的腳踏式三輪車，它的傳動(dòng)系統(tǒng)由鋼繩傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和滑移齒變速箱組成，并在三輪車上還裝有止退棘輪機(jī)構(gòu)，使用這種傳動(dòng)系統(tǒng)的三輪車，克服了采用鏈條傳動(dòng)的三輪車所出現(xiàn)的卡齒、脫鏈、斷鏈等缺點(diǎn)；三輪車在行進(jìn)時(shí)。騎車人可以隨時(shí)方便地變換速度；上坡時(shí)可以止退，但在平路時(shí)則可方便地倒車。同時(shí)，三輪車上的離合機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了左右主動(dòng)輪的差速運(yùn)動(dòng)，可靈活地實(shí)現(xiàn)左右轉(zhuǎn)彎。
文檔編號(hào)B62M1/24GK2064342SQ89203549
公開日1990年10月24日 申請(qǐng)日期1989年3月25日 優(yōu)先權(quán)日1989年3月25日
發(fā)明者張鵬, 張宏 申請(qǐng)人:張鵬, 張宏