專利名稱：自行車慣性惰輪加力裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種推動普通自行車前進(jìn)的加力機械裝置。
在同樣消耗功率的情況下，自行車能夠使速度、荷重、續(xù)航距都成倍的增加，而且完全是依靠人力驅(qū)動的機械結(jié)構(gòu)。一百多年來，國內(nèi)外已有許多改進(jìn)發(fā)明、創(chuàng)新，但還沒有利用慣性推動自行車前進(jìn)的加力裝置。
常規(guī)自行車是利用鏈齒的傳動，把腳蹬的力量傳到車輪上使車輪轉(zhuǎn)動。又由于車輪和地面的作用力，驅(qū)動車身移動，自行車在停止蹬踏后，由于物體有保持自身原有運動狀態(tài)的性質(zhì)，即慣性的作用，自行車仍將繼續(xù)前進(jìn)，然而又由于地面的摩擦力和風(fēng)阻，如果沒有其它外力，自行車車輪很快減速停止轉(zhuǎn)動。尤其在逆風(fēng)、爬坡和長途行駛等條件下，蹬踏就更加吃力。
本實用新型的目的是要提供一種可以延長自行車滑行距離的加力裝置，同時也可用手動加力，它能在行駛時比較省力。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的在普通自行車的后輪軸皮的另一端再安裝一個齒輪和一個飛輪。在后輪的兩側(cè)后方增加一對慣性惰輪，惰輪的中心軸安裝在滾珠軸承上以減少惰輪轉(zhuǎn)動時的摩擦力，在惰輪的中心軸上安裝三個飛輪，其中一個飛輪用鏈條和新加的齒輪連接，形成一個用后輪的轉(zhuǎn)動力帶動惰輪中心軸的傳動系統(tǒng)，由于惰輪不與地面接觸，惰輪中心軸又安裝在滾珠軸承上，所以惰輪極易與后輪同步轉(zhuǎn)動。惰輪中心軸上的第二個飛輪是使惰輪的旋轉(zhuǎn)扭力反饋到后輪。設(shè)后輪的轉(zhuǎn)速為V1惰輪中心軸(即惰輪本身)的轉(zhuǎn)速為V2當(dāng)自行車開始蹬踏前進(jìn)時，新安裝在后軸皮上的齒輪通過鏈條帶動惰輪中心軸旋轉(zhuǎn)，由于齒輪的半徑大于中心軸上飛輪的半徑，當(dāng)惰輪中心軸的速度大于20公里／小時時，第二個飛輪上的活動棘爪A，由于離心力作用，嵌入反饋輪內(nèi)齒，帶動傳動系統(tǒng)把惰輪的慣性旋轉(zhuǎn)反饋到后輪，促進(jìn)后輪旋轉(zhuǎn)，從而實現(xiàn)在行駛時蹬踏省力效果。
第三個飛輪通過安裝在車把上的加力杠桿和鏈條、拉簧、鋼絲拉線用手動帶動慣性輪中心軸旋轉(zhuǎn)，目的是用手動加力桿為慣性輪旋轉(zhuǎn)加力。
本實用新型因為只需要在原有的普通自行車后輪軸皮上增加一個齒輪和一個飛輪和慣性惰輪組成的傳動系統(tǒng)，基本上不改變現(xiàn)有自行車的結(jié)構(gòu)，組成的傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)也特別簡單，采用的大部分零部件都是現(xiàn)在生產(chǎn)自行車的零部件或縫紉機的標(biāo)準(zhǔn)件，生產(chǎn)簡便、成本低廉、容易推廣，既適合新車生產(chǎn)，又適合現(xiàn)有舊車的改裝，具有顯著的社會和經(jīng)濟效益。
實用新型的具體結(jié)構(gòu)由以下的實施及其附圖給出。


圖1是根據(jù)本實用新型提出的自行車慣性惰輪加力裝置的側(cè)面圖，圖2是背視圖，圖3是頂視圖，圖4是反饋加力飛輪剖面圖。
下面結(jié)合
圖1、圖2、圖3、圖4詳細(xì)說明依據(jù)本實用新型提出的具體裝置的細(xì)節(jié)及工作情況。
該裝置包括一對惰輪(1)、(10)，一對惰輪(1)、(10)用一根中心軸(8)聯(lián)接，中心軸用軸承(11)、(12)安裝在支架(5)、(7)的交叉點上，中心軸(8)上有3個飛輪裝置，飛輪(4)和齒輪(18)，飛輪(20)。飛輪(4)用鏈條(3)和安裝在自行車后輪(6)的軸皮上的齒輪(2)聯(lián)動，當(dāng)后輪轉(zhuǎn)動時齒輪(2)帶動飛輪(4)外齒轉(zhuǎn)動，由于飛輪(4)內(nèi)的棘爪作用帶動中心軸(8)旋轉(zhuǎn)。
中心軸(8)上安裝的反饋力齒輪(18)用鏈條(21)和安裝在齒輪(2)內(nèi)側(cè)的飛輪(19)聯(lián)動，當(dāng)反饋力齒輪(18)的內(nèi)圈即中心軸(8)的轉(zhuǎn)度小于外圈時，(即自行車起動時，)，棘爪K在飛輪(18)的內(nèi)齒上滑行，當(dāng)中心軸(8)的轉(zhuǎn)速大于外圈(即當(dāng)自行車轉(zhuǎn)速小于慣性輪的轉(zhuǎn)速時)，棘爪A由于離心力作用，嵌入反饋力齒輪(18)的內(nèi)齒，帶動外圈旋轉(zhuǎn)，并通過鏈條(21)帶動飛輪(19)從而對后輪(6)進(jìn)行加力。
在中心軸(8)上還安裝一自行車飛輪(20)，由鏈條(14)繞動，鏈條(14)一端用鋼絲(15)和手動加力杠桿(16)連接，另一端與拉簧(13)連接，拉簧(13)固定在后輪軸上。
本實用新型附圖圖面說明如下
圖1為普通自行車側(cè)面圖示圖2為背視圖圖3是頂視圖圖4是反饋加力飛輪剖面
圖1.惰輪13.拉簧2.在后輪另一側(cè)安裝的齒輪14.手動加力鏈條3.聯(lián)動惰輪的鏈條15.手動鋼絲4.聯(lián)動惰輪的飛輪16.手動杠桿5.固定惰輪支架17.車把中心桿6.后車輪18.反饋力齒輪7.固定惰輪支架19.反饋力飛輪8.惰輪中心軸20.手動加力飛輪9.原自行車飛輪21.反饋力鏈條10.惰 輪22.微型滾珠軸承11.惰輪中心軸軸承23.阻擋丁柱12.惰輪中心軸軸承24.活動棘爪
權(quán)利要求1.往普通自行車上加裝一套慣性惰輪及其加力裝置，該裝置在后輪(6)后方兩側(cè)有一對慣性惰輪(1)、(10)，其特征在惰輪中心用軸(8)聯(lián)接，在中心軸(8)上安裝三個飛輪(4)、(18)、(20)，在后輪軸皮上安裝一個齒輪(2)和一個飛輪(19)，用鏈條(3)把齒輪(2)和飛輪(4)連接起來，用鏈條(21)把飛輪(18)和飛輪(19)連接起來，用鏈條(14)、鋼絲(15)和飛輪(20)以及手扳杠桿(16)連接起來。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征是當(dāng)后輪(6)轉(zhuǎn)動時，齒輪(2)通過鏈條(3)帶動飛輪(4)旋轉(zhuǎn)從而使惰輪中心軸(8)，惰輪(1)、(10)旋轉(zhuǎn)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征是惰輪中心軸(8)旋轉(zhuǎn)，反饋力齒輪(18)和惰輪(1)、(10)也同步旋轉(zhuǎn)，齒輪(18)的外齒通過鏈條(21)帶動飛輪(19)旋轉(zhuǎn)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的裝置，其特征是飛輪(18)設(shè)有活動棘爪A，棘爪A安裝在滾珠軸承上，當(dāng)惰輪中心軸停止轉(zhuǎn)動時，由于棘爪本身的重力作用，棘爪滑出內(nèi)齒被限制在P椿處。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征是惰輪中心軸(8)上安裝有一飛輪(20)，由鏈條(14)環(huán)繞，鏈條(14)的一端用鋼絲(15)與手動加力杠桿(16)連接，另一端與拉簧(13)連接。
專利摘要本實用新型自行車慣性惰輪加力裝置，它在后輪的兩側(cè)后方增加一對慣性惰輪，在惰輪的中心軸上安裝三個飛輪，形成一個用后輪的轉(zhuǎn)動力帶動情輪中心軸的傳動系統(tǒng)。本實用新型在自行車爬坡或逆風(fēng)時，可以用手扳動加力杠桿使慣性輪中心軸轉(zhuǎn)動，推動車身前進(jìn)。它基本上不改變現(xiàn)有普通自行車結(jié)構(gòu)，很容易安裝，尤其在丘陵等多種地形條件和長途行駛時可以感到有不斷推動自行車前進(jìn)的力量以減輕疲勞。
文檔編號B62M1/10GK2051960SQ89203878
公開日1990年1月31日 申請日期1989年4月6日 優(yōu)先權(quán)日1989年4月6日
發(fā)明者鄭重威 申請人:鄭重威