專利名稱：扶手旋轉(zhuǎn)式剎車機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種扶手旋轉(zhuǎn)式剎車機(jī)構(gòu)，它用于自行車或三輪車的制動(dòng)。
自行車或三輪車的現(xiàn)行剎車機(jī)構(gòu)為杠桿式，剎車機(jī)構(gòu)的控制部件位于扶手下方，剎車時(shí)騎車人需伸手抓住控制部件或手離扶手專門操縱控制部件并依靠手的握力或拉力才能帶動(dòng)傳動(dòng)部件和制動(dòng)部件實(shí)現(xiàn)剎車。此外，剎車機(jī)構(gòu)中控制部件與傳動(dòng)部件的連接方式和傳動(dòng)部件所包括的各零件的連接方式不能實(shí)現(xiàn)前后輪同時(shí)剎車。因此，現(xiàn)行剎車機(jī)構(gòu)給騎車人的安全帶來影響，同時(shí)操作也較費(fèi)力。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種扶手旋轉(zhuǎn)式剎車機(jī)構(gòu)，騎車人使用它既能提高安全性，同時(shí)又方便、省力。
本實(shí)用新型包括控制部件、傳動(dòng)部件和制動(dòng)部件?？刂撇考迦牖蛱走B于管狀扶手上，并與扶手組裝成一體，騎車人手握扶手按規(guī)定方向旋轉(zhuǎn)即可帶動(dòng)傳動(dòng)部件和制動(dòng)部件實(shí)現(xiàn)剎車?？刂撇考c傳動(dòng)部件的連接方式和傳動(dòng)部件所包括的各零件的連接方式可實(shí)現(xiàn)前后輪同時(shí)剎車或分別剎車。
本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)由以下的實(shí)施例和附圖給出。
實(shí)施例1用于普通閘自行車的可使前后輪同時(shí)剎車的扶手旋轉(zhuǎn)式剎車機(jī)構(gòu)。


圖1為總體結(jié)構(gòu)簡圖；圖2為A向視圖；圖3為B向局部視圖；圖4為扶手與剎車機(jī)構(gòu)控制部件連接方式示意圖；圖5為扇形杠桿的主視圖，圖6為扇形杠桿的俯視圖，圖7為扇形杠桿的側(cè)視圖。
此種剎車機(jī)構(gòu)，控制部件由轉(zhuǎn)管(1)、轉(zhuǎn)軸(2)、扭簧(9)、反向擋塊(23)組成(以上零件均各為兩件)。轉(zhuǎn)管(1)的內(nèi)徑與扶手(22)的外徑呈動(dòng)配合，其配合狀況由調(diào)節(jié)螺栓(10)控制；轉(zhuǎn)軸(2)的兩端加工有螺紋和方形段，中部有與扶手(22)的內(nèi)徑呈動(dòng)配合的定向環(huán)(25)。轉(zhuǎn)軸(2)插入扶手(22)內(nèi)，其一端與套連于扶手(22)上的轉(zhuǎn)管(1)固連，其另一端安裝有扭簧(9)并與傳動(dòng)部件(轉(zhuǎn)柄)相連，扭簧(9)的一端固定在轉(zhuǎn)軸(2)上，另一端固定在扶手(22)上，反向擋塊(23)靠近轉(zhuǎn)柄(8)安裝在扶手(22)上。傳動(dòng)部件由轉(zhuǎn)柄(8)、橫拉桿(3)、上鉸軸(4)、拔頭(5)、上杠桿(6)、連接板(26)、滑槽(24)、滑塊(11)、“匚”形架(27)、豎拉桿(12)、扇形杠桿(15)、扇形杠桿復(fù)位螺母(29)、頂塊(13)、長度調(diào)節(jié)套(14)、下鉸軸(16)、橫銷(20)、斜拉桿(21)、高度調(diào)節(jié)螺母(28)、轉(zhuǎn)角杠桿(32)、后閘拉桿(33)組成。轉(zhuǎn)柄(8)、橫拉桿(3)、上鉸軸(4)、拔頭(5)、上杠桿(6)均各為兩件。轉(zhuǎn)柄(8)固連在轉(zhuǎn)軸(2)前端的方形段上，橫拉桿(3)的兩端分別與轉(zhuǎn)柄(8)和上杠桿(6)鉸接，上杠桿(6)和連接板(26)固定在橫梁(7)的中部，滑槽(24)固定在連接板(26)上，滑塊(11)位于滑槽(24)中，上杠桿(6)的拔頭(5)位于滑塊(11)的底部，“匚”形架(27)的一端固連于滑塊(11)的前側(cè)面，另一端與豎拉桿(12)上端相連，其連接部位使豎拉桿(12)與滑塊(11)和拔頭(5)呈直線分布，高度調(diào)節(jié)螺母(28)安裝在豎拉桿(12)的上端，扇形杠桿(15)通過下鉸軸(16)固定在立軸套(18)或斜軸(19)上，豎拉桿(12)下端穿過扇形杠桿(15)上的弧形槽與長度調(diào)節(jié)套(14)和前閘(30)相連，扇形杠桿復(fù)位螺母(29)和頂塊(13)靠近扇形杠桿(15)的弧形槽上下表面安裝在豎拉桿(12)上，斜拉桿(21)的兩端分別與扇形杠桿(15)和轉(zhuǎn)角杠桿(32)鉸接，轉(zhuǎn)角杠桿位于斜軸(19)下部，其另一端接后閘拉桿(33)。制動(dòng)部件由前閘和后閘組成。
剎車時(shí)，騎車人雙手握住扶手同時(shí)向側(cè)外旋轉(zhuǎn)就可使轉(zhuǎn)管(1)、轉(zhuǎn)軸(2)帶動(dòng)傳動(dòng)部件的各零件產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)前后輪同時(shí)剎車。若解除手施加給扶手的扭矩，在扭簧(9)和后閘前面設(shè)置的拉簧的作用下，剎車機(jī)構(gòu)即可恢復(fù)到原狀。
實(shí)施例2用于普通閘自行車的可使前后輪分別剎車的扶手旋轉(zhuǎn)式剎車機(jī)構(gòu)圖8為側(cè)視圖，圖9為C向視圖，
圖10為D－D剖視圖。
此種剎車機(jī)構(gòu)，控制部件和制動(dòng)部件的組成和連接方式同實(shí)施例1，只是傳動(dòng)部件的組成及連接方式不同于實(shí)施例1。傳動(dòng)部件由轉(zhuǎn)柄(8)、橫拉桿(3)、上鉸軸(4)、拔頭(5)、上杠桿(6)、豎拉桿(12)、扇形杠桿(15)、頂塊(13)、扇形杠桿復(fù)位螺母(29)、旋轉(zhuǎn)套(35)、直角套(36)、定位套(37)、下鉸軸(16)、橫銷(20)、斜拉桿(21)、轉(zhuǎn)角杠桿(32)、后閘拉桿(33)、前閘拉桿(34)組成。轉(zhuǎn)柄(8)、橫拉桿(3)、上鉸軸(4)、上杠桿(6)、拔頭(5)、豎拉桿(12)均各為兩件。轉(zhuǎn)柄(8)固連在轉(zhuǎn)軸(2)前端的方形段上，橫拉桿(3)的兩端分別與轉(zhuǎn)柄(8)和上杠桿(6)鉸接，上杠桿(6)通過上鉸軸(4)固定在橫梁(7)的中部且對稱于立軸(17)的中心線，帶動(dòng)前閘剎車的豎拉桿(12)上端與拔頭(5)鉸接，其下端穿過旋轉(zhuǎn)套(35)和扇形杠桿(15)上的孔槽與直角套(36)相連，直角套(36)又連接前閘拉桿(34)，帶動(dòng)后閘剎車的豎拉桿(12)上端與拔頭(5)鉸接，其下端穿過旋轉(zhuǎn)套(35)和扇形杠桿(15)上的孔槽與頂塊(13)相連，扇形杠桿復(fù)位螺母(29)靠近扇形杠桿(15)的弧形槽上表面安裝在帶動(dòng)后閘剎車的豎拉桿(12)上，旋轉(zhuǎn)套(35)通過定位套(37)和螺栓固定在立軸(17)與立軸套(18)的接頭處，扇形杠桿(15)通過下鉸軸(16)固定在斜軸(19)上，斜拉桿(21)的兩端分別與扇形杠桿(15)和轉(zhuǎn)角杠桿(32)鉸接，轉(zhuǎn)角杠桿于斜軸(19)下部，其另一端接后閘拉桿(33)。
旋轉(zhuǎn)套(35)對兩根豎拉桿(12)起定位和導(dǎo)向作用，其相互位置關(guān)系見
圖10。
剎前輪，騎車人手握右扶手向側(cè)外旋轉(zhuǎn)即可實(shí)現(xiàn)；剎后輪，騎車人手握左扶手向側(cè)外旋轉(zhuǎn)即可實(shí)現(xiàn)。解除手施加給扶手的扭矩即可使剎車機(jī)構(gòu)恢復(fù)原狀。
實(shí)施例3用于三輪車的扶手旋轉(zhuǎn)式剎車機(jī)構(gòu)
圖11為總體結(jié)構(gòu)簡圖，
圖12為扶手與控制部件的連接方式圖。
此種旋轉(zhuǎn)扶手剎車機(jī)構(gòu)，控制部件由轉(zhuǎn)管(1)、扭簧(9)、轉(zhuǎn)柄(8)、橫軸(38)組成(除橫軸外，其他零件各為兩件)。轉(zhuǎn)管(1)套連于扶手(22)上，其內(nèi)徑與扶手(22)的外徑呈動(dòng)配合，轉(zhuǎn)柄(8)固定在轉(zhuǎn)管(1)的前端，橫軸(38)穿過轉(zhuǎn)柄(8)上的孔固定于兩轉(zhuǎn)柄上，扭簧(9)的一端固定在轉(zhuǎn)柄(8)上，另一端固定在扶手(22)上。傳動(dòng)部件由豎拉桿(12)、旋轉(zhuǎn)套(35)、扇形杠桿(15)、頂塊(13)、扇形杠桿復(fù)位螺母(29)、斜拉桿(21)、轉(zhuǎn)角杠桿(32)、制動(dòng)輪拉桿(52)組成。豎拉桿(12)上端與橫軸(38)相連，下端穿過旋轉(zhuǎn)套(35)、扇形杠桿(15)上的孔槽與頂塊(13)相連，扇形杠桿復(fù)位螺母(29)靠近扇形杠桿(15)的弧形槽上表面安裝在豎拉桿(12)上，旋轉(zhuǎn)套(35)固定在立軸(17)與立軸套(18)的接頭處，扇形杠桿(15)固定在斜軸(19)上，斜拉桿(21)的兩端分別與扇形杠桿(15)和轉(zhuǎn)角杠桿(32)鉸接，轉(zhuǎn)角杠桿(32)位于斜拉桿下部，其另一端接制動(dòng)輪拉桿(52)。
剎車時(shí)，騎車人雙手握住扶手同時(shí)向內(nèi)(即胸前)旋轉(zhuǎn)即可使轉(zhuǎn)管(1)、轉(zhuǎn)柄(8)帶動(dòng)傳動(dòng)部件和制動(dòng)部件實(shí)現(xiàn)剎車，解除手施加給扶手的扭矩即可使剎車機(jī)構(gòu)恢復(fù)原狀。
實(shí)施例4用于線閘自行車的可使前后輪分別剎車的扶手旋轉(zhuǎn)式剎車機(jī)構(gòu)
圖13為總體結(jié)構(gòu)簡圖，
圖14為E向視圖，
圖15為F向局部剖視圖(表明扶手與控制部件的相互位置和連接方式)。
此種剎車機(jī)構(gòu)，控制部件由轉(zhuǎn)管(1)、扭簧(9)、反向制動(dòng)套(39)、螺母(49)、擋圈(50)、柱銷(51)組成(以上零件均各為兩件或兩套)。轉(zhuǎn)管(1)套連于扶手(22)上，其內(nèi)徑與扶手(22)的外徑呈動(dòng)配合，螺母(49)嵌入扶手(22)，并用柱銷(51)固定，擋圈(50)通過螺母(49)安裝在扶手(22)端部，以防止轉(zhuǎn)管在扶手上產(chǎn)生軸向位移，扭簧(9)一端固定在轉(zhuǎn)管(1)上，另一端固定在扶手(22)上，反向制動(dòng)套(39)緊靠轉(zhuǎn)管(1)前端安裝在扶手(22)上。傳動(dòng)部件由閘線固定盤(47)、護(hù)蓋(48)、前閘線(40)、后閘線(45)、閘線接頭(46)、閘線定位套(41)、線桿連接套(42)、旋轉(zhuǎn)套(35)、長度調(diào)節(jié)螺栓(43)、前閘拉桿(34)、閘線固定夾(44)、后閘拉桿(33)組成。閘線固定盤(47)、護(hù)蓋(48)、閘線定位套(41)各為兩件。閘線固定盤(47)固定在轉(zhuǎn)管(1)上，閘線定位套(41)固定在扶手(22)上，閘線接頭(46)固定在閘線固定盤(47)的凹槽內(nèi)，線桿連接套(42)的一端接前閘線(40)，另一端接前閘拉桿(34)上端，前閘拉桿(34)下端穿過旋轉(zhuǎn)套(35)上的孔與前閘(30)相連，其上還設(shè)置有長度調(diào)節(jié)螺栓(44)，后閘線(45)直接與后閘拉桿(33)相連。制動(dòng)部件由前閘和后閘組成。
剎車時(shí)的操作同實(shí)施例2。
本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)1.剎車省力且可縮短剎車時(shí)間。由于剎車是依靠騎車人雙手或單手握著扶手旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的扭矩來實(shí)現(xiàn)，故比現(xiàn)行剎車機(jī)構(gòu)省力和縮短剎車時(shí)間。
2.操作方便且可提高騎車人的安全性。由于在騎車過程中騎車人一直雙手握住扶手，所以通過旋轉(zhuǎn)扶手實(shí)現(xiàn)剎車既方便又不會(huì)使騎車人的注意力受到干擾；可實(shí)現(xiàn)前后輪同時(shí)剎車使其在緊急情況下急剎車不會(huì)造成自行車向前傾倒。
權(quán)利要求1.一種旋轉(zhuǎn)扶手剎車機(jī)構(gòu)，包括控制部件、傳動(dòng)部件和制動(dòng)部件，其特征在于控制部件插入或套連于管狀扶手(22)上，并與扶手(22)組裝成一體，手握扶手按規(guī)定方向旋轉(zhuǎn)即可帶動(dòng)傳動(dòng)部件和制動(dòng)部件實(shí)現(xiàn)剎車。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的剎車機(jī)構(gòu)，其特征在于① 控制部件由轉(zhuǎn)管(1)、轉(zhuǎn)軸(2)、扭簧(9)、反向擋塊(23)組成(以上零件均各為兩件)，轉(zhuǎn)管(1)的內(nèi)徑與扶手(22)的外徑呈動(dòng)配合，其配合狀況由調(diào)節(jié)螺栓(10)控制，轉(zhuǎn)軸(2)的兩端加工有螺紋和方形段，中部有與扶手(22)的內(nèi)徑呈動(dòng)配合的定向環(huán)(25)，轉(zhuǎn)軸(2)插入扶手(22)內(nèi)，其一端與套連于扶手(22)上的轉(zhuǎn)管(1)固連，其另一端安裝有扭簧(9)并與傳動(dòng)部件(轉(zhuǎn)柄)相連，扭簧(9)的一端固定在轉(zhuǎn)軸(2)上，另一端固定在扶手(22)上，反向擋塊(23)靠近轉(zhuǎn)柄(8)安裝在扶手(22)上，② 控制部件與傳動(dòng)部件的連接方式和傳動(dòng)部件所包括的各零件的連接方式可實(shí)現(xiàn)前后輪同時(shí)剎車或分別剎車。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的剎車機(jī)構(gòu)，其特征在于傳動(dòng)部件由轉(zhuǎn)柄(8)、橫拉桿(3)、上鉸軸(4)、拔頭(5)、上杠桿(6)、連接板(26)、滑槽(24)、滑塊(11)、“匚”形架(27)、豎拉桿(12)、扇形杠桿(15)、扇形杠桿復(fù)位螺母(29)、頂塊(13)、長度調(diào)節(jié)套(14)、下鉸軸(16)、橫銷(20)、斜拉桿(21)、高度調(diào)節(jié)螺母(28)、轉(zhuǎn)角杠桿(32)、后閘拉桿(33)組成，轉(zhuǎn)柄(8)、橫拉桿(3)、上鉸軸(4)、拔頭(5)、上杠桿(6)均各為兩件，轉(zhuǎn)柄(8)固連在轉(zhuǎn)軸(2)前端的方形段上，橫拉桿(3)的兩端分別與轉(zhuǎn)柄(8)和上杠桿(6)鉸接，上杠桿(6)和連接板(26)固定在橫梁(7)的中部，滑槽(24)固定在連接板(26)上，滑板(11)位于滑槽(24)中，上杠桿(6)的拔頭(5)位于滑塊(11)的底部，“匚”形架(27)的一端固連于滑塊(11)的前側(cè)面，另一端與豎拉桿(12)上端相連，其連接部位使豎拉桿(12)與滑塊(11)和拔頭(5)呈直線分布，高度調(diào)節(jié)螺母(28)安裝在豎拉桿(12)的上端，扇形杠桿(15)通過下鉸軸(16)固定在立軸套(18)或斜軸(19)上，豎拉桿(12)下端穿過扇形杠桿(15)上的弧形槽與長度調(diào)節(jié)套(14)和前閘(30)相連，扇形杠桿復(fù)位螺母(29)和頂塊(13)靠近扇形杠桿(15)的弧形槽上下表面安裝在豎拉桿(12)上，斜拉桿(21)的兩端分別與扇形杠桿(15)和轉(zhuǎn)角杠桿(32)鉸接，轉(zhuǎn)角杠桿位于斜軸(19)下端，其另一端接后閘拉桿(33)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的剎車機(jī)構(gòu)，其特征在于傳動(dòng)部件由轉(zhuǎn)柄(8)、橫拉桿(3)、上鉸軸(4)、拔頭(5)、上杠桿(6)、豎拉桿(12)、扇形杠桿(15)、頂塊(13)、扇形杠桿復(fù)位螺母(29)、旋轉(zhuǎn)套(35)、直角套(36)、定位套(37)、下鉸軸(16)、橫銷(20)、斜拉桿(21)、轉(zhuǎn)角杠桿(32)、后閘拉桿(33)、前閘拉桿(34)組成，轉(zhuǎn)柄(8)、橫拉桿(3)、上鉸軸(4)、上杠桿(6)、拔頭(5)、豎拉桿(12)均各為兩件，轉(zhuǎn)柄(8)固連在轉(zhuǎn)軸(2)前端的方形段上，橫拉桿(3)的兩端分別與轉(zhuǎn)柄(8)和上杠桿(6)鉸接，上杠桿(6)通過上鉸軸(4)固定在橫梁(7)的中部且對稱于立軸(17)的中心線，帶動(dòng)前閘剎車的豎拉桿(12)上端與拔頭(5)鉸接，其下端穿過旋轉(zhuǎn)套(35)和扇形杠桿(15)上的孔槽與直角套(36)相連，直角套(36)又連接前閘拉桿(34)，帶動(dòng)后閘剎車的豎拉桿(12)上端與拔頭(5)鉸接，其下端穿過旋轉(zhuǎn)套(35)和扇形杠桿(15)上的孔槽與頂塊(13)相連，扇形杠桿復(fù)位螺母(29)靠近扇形杠桿(15)的弧形槽上表面安裝在帶動(dòng)后閘剎車的豎拉桿(12)上，旋轉(zhuǎn)套(35)通過定位套(37)和螺栓固定在立軸(17)與立軸套(18)的接頭處、扇形杠桿(15)通過下鉸軸(16)固定在斜軸(19)上，斜拉桿(21)的兩端分別與扇形杠桿(15)和轉(zhuǎn)角杠桿(32)鉸接，轉(zhuǎn)角杠桿位于斜軸(19)下部，其另一端接后閘拉桿(33)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的剎車機(jī)構(gòu)，其特征在于① 控制部件由轉(zhuǎn)管(1)、扭簧(9)、轉(zhuǎn)柄(8)、橫軸(38)組成(除橫軸外，其他零件各為兩件)，轉(zhuǎn)管(1)套連于扶手(22)上，其內(nèi)徑與扶手(22)的外徑呈動(dòng)配合，轉(zhuǎn)柄(8)固定在轉(zhuǎn)管(1)前端，橫軸(38)穿過轉(zhuǎn)柄(8)上的孔固定于兩轉(zhuǎn)柄上，扭簧(9)的一端固定在轉(zhuǎn)柄(8)上，另一端固定在扶手(22)上，② 傳動(dòng)部件由豎拉桿(12)、旋轉(zhuǎn)套(35)、扇形杠桿(15)、頂塊(13)、扇形杠桿復(fù)位螺母(29)、斜拉桿(21)、轉(zhuǎn)角杠桿(32)、制動(dòng)輪拉桿(52)組成，豎拉桿(12)上端與橫軸(38)相連，下端穿過旋轉(zhuǎn)套(35)、扇形杠桿(15)上的孔槽與頂塊(13)相連，扇形杠桿復(fù)位螺母(29)靠近扇形杠桿(15)的弧形槽上表面安裝在豎拉桿(12)上，旋轉(zhuǎn)套(35)固定在立軸(17)與立軸套(18)的接頭處，扇形杠桿(15)固定在斜軸(19)上，斜拉桿(21)的兩端分別與扇形杠桿(15)和轉(zhuǎn)角杠桿(32)鉸接，轉(zhuǎn)角杠桿位于斜軸(19)下部，其另一端接制動(dòng)輪拉桿(52)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的剎車機(jī)構(gòu)，其特征在于① 控制部件由轉(zhuǎn)管(1)、扭簧(9)、反向制動(dòng)套(39)、螺母(49)、擋圈(50)、柱銷(51)組成(以上零件均各為兩件或兩套)，轉(zhuǎn)管(1)套連于扶手(22)上，其內(nèi)徑與扶手(22)的外徑呈動(dòng)配合。螺母(49)嵌入扶手(22)，并用柱銷(51)固定，擋圈(50)通過螺母(49)安裝在扶手(22)端部，扭簧(9)一端固定在轉(zhuǎn)管(1)上、另一端固定在扶手(22)上，反向制動(dòng)套(39)緊靠轉(zhuǎn)管(1)前端安裝在扶手(22)上。② 傳動(dòng)部件由閘線固定盤(47)、護(hù)蓋(48)、前閘線(40)、后閘線(45)、閘線接頭(46)、閘線定位套(41)、線桿連接套(42)、旋轉(zhuǎn)套(35)、長度調(diào)節(jié)螺栓(43)、前閘拉桿(34)、閘線固定夾(44)、后閘拉桿(33)組成，閘線固定盤(47)、護(hù)蓋(48)、閘線定位套(41)各為兩件，閘線固定盤(47)固定在轉(zhuǎn)管(1)上，閘線定位套(41)固定在扶手(22)上，閘線接頭(46)固定在閘線固定盤(47)的凹槽內(nèi)，線桿連接套(42)的一端接前閘線(40)，另一端接前閘拉桿(34)上端，前閘拉桿(34)下端穿過旋轉(zhuǎn)套(35)上的孔與前閘(30)相連，其上還設(shè)置有長度調(diào)節(jié)螺栓(44)，后閘線(45)直接與后閘拉桿(33)相連。
專利摘要扶手旋轉(zhuǎn)式剎車機(jī)構(gòu)，用于自行車或三輪車制動(dòng)，包括控制部件、傳動(dòng)部件和制動(dòng)部件?？刂撇考迦牖蛱走B于管狀扶手上，并與扶手組裝成一體，手握扶手按規(guī)定方向旋轉(zhuǎn)即可帶動(dòng)傳動(dòng)部件和制動(dòng)部件實(shí)現(xiàn)前后輪同時(shí)剎車或分別剎車。與現(xiàn)有剎車機(jī)構(gòu)相比、此種剎車機(jī)構(gòu)操作方便、剎車省力，并可縮短剎車時(shí)間和提高騎車人的安全性。
文檔編號B62L3/00GK2052390SQ8921313
公開日1990年2月7日 申請日期1989年8月18日 優(yōu)先權(quán)日1989年8月18日
發(fā)明者高師敏 申請人:高師敏