專利名稱：省力自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種省力自行車種，特別是在自行車傳動(dòng)結(jié)構(gòu)上運(yùn)用杠桿省力的裝置。
在現(xiàn)有自行車的鏈條傳動(dòng)結(jié)構(gòu)中，鏈條只起到傳動(dòng)作用，不能達(dá)到省力效果，故適用于平路騎行，而在上坡路面騎行就相當(dāng)費(fèi)力，特別是在坡度大時(shí)，則無法騎行。為解決這個(gè)問題，通常的辦法是加檔變速，但在傳動(dòng)結(jié)構(gòu)上仍然是采用鏈條傳動(dòng)，加檔減速后騎行仍很費(fèi)力，若車上有幾十斤貨物，則無法騎行。
本實(shí)用新型的目的是要提供一種通過杠桿和齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)方式的省力裝置，解決在坡度大時(shí)自行車騎行困難的問題。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的根據(jù)力學(xué)原理，杠桿的力乘力臂等于重乘重臂。杠桿力距與力臂的距離差距越大，省力效果越佳，本裝置杠桿省力達(dá)11倍。在傳動(dòng)結(jié)構(gòu)上運(yùn)用連桿、曲桿或者蝸輪去帶動(dòng)杠桿上下工作，杠桿同時(shí)連動(dòng)撥輪順逆運(yùn)轉(zhuǎn)，通過兩技術(shù)輪使順逆兩方面的轉(zhuǎn)動(dòng)變?yōu)橥环较虻凝X輪轉(zhuǎn)動(dòng)，再經(jīng)過過輪齒輪組、末輪齒輪組、傳動(dòng)輪、飛輪的齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，并在過輪齒輪組和末輪齒輪組中進(jìn)行變速，達(dá)到實(shí)用新型的目的。
本實(shí)用新型在平路和一般上坡路騎行采用3檔，即速度快，踏板工作一個(gè)周期，車輪運(yùn)轉(zhuǎn)4圈，這時(shí)慣性大，阻力小，騎行毫不費(fèi)力。在坡度大時(shí)采用1檔，即速度大幅度減慢，踏板工作一個(gè)周期，車輪運(yùn)轉(zhuǎn)1圈，從而增大它的牽引力，達(dá)到騎行輕松不費(fèi)力的要求。2檔則為空檔。
實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)由以下選用的女式自行車實(shí)施例及其附圖給出。


圖1是根據(jù)實(shí)用新型提出的連桿、曲桿、杠桿和齒輪傳動(dòng)裝置的剖面圖。
下面結(jié)合
圖1詳細(xì)說明依據(jù)本實(shí)用新型提出的具體裝置的細(xì)節(jié)及工作情況。
該裝置包括連桿(1)；螺孔(2)；緊配踏板(3)；長軸(4)緊配曲桿(5)和連桿(1)；孔(6)與主軸(7)緊配；(8)三角架主軸套；連桿(9)與主軸(7)緊配；長軸(4)中部在杠桿長槽孔(10)內(nèi)滑動(dòng)；帶動(dòng)杠桿(11)上下工作；杠桿孔(12)在箱體(13)外部與撥輪軸(14)緊配，軸(14)在箱體(13)內(nèi)與撥輪(16)緊配，軸(14)的中端部位與緊配在箱體上的201軸承(15)緊配，軸(14)杠桿支點(diǎn)；技術(shù)輪即棘爪輪齒輪；兩個(gè)技術(shù)輪的小輪(17)、(25)即齒輪軸，模數(shù)2、10齒、齒部斜齒，輪(17)、(25)嚙合撥輪齒斜齒；撥輪模數(shù)2、26齒；輪(17)、(25)的軸兩端分別與軸承(19)、(23)、(24)、(30)緊配；尖斜齒輪(18)、(26)分別同(17)、(25)輪為一整體；兩技術(shù)輪的大輪(21)、(28)分別與軸承(22)、(29)緊配，齒輪相互嚙合，模數(shù)1.5、48齒；棘爪(28)、(27)分別頂著輪(18)、(26)，控制著輪(18)、(26)的工作方向；輪(18)順時(shí)針方向轉(zhuǎn)為空轉(zhuǎn)，逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)時(shí)進(jìn)行工作；輪(26)順時(shí)針方向轉(zhuǎn)時(shí)進(jìn)行工作，逆時(shí)針方向則空轉(zhuǎn)；這樣杠桿上下運(yùn)動(dòng)，連動(dòng)撥輪順逆運(yùn)轉(zhuǎn)，通過技術(shù)輪轉(zhuǎn)變成同一方向的齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)；過輪齒輪組和末輪齒輪組的小輪(31)、(29)皆為齒輪軸，模數(shù)1.5，14齒；輪(31)嚙合輪(28)和末輪齒輪組的大輪(42)、輪(39)嚙合過輪齒輪組的大輪(33)，輪(33)和(42)皆模數(shù)為1.5，28齒并分別與軸承(35)，(43)緊配，軸承(19)、(22)、(23)、(24)、(29)、(30)、(32)、(34)、(35)、(38)、(43)、(44)、皆為200軸承，其外直徑29(mm)，內(nèi)孔10(mm)；摩擦片(36)和(40)分別與(31)和(39)齒輪軸花鍵動(dòng)配，分別實(shí)現(xiàn)對(duì)輪(33)、(42)離合控制；圖中為2檔位置，即空檔，也就是摩擦片(36)的凹槽未與輪(33)或(42)的凸出部分嚙合，輪(33)和(42)空轉(zhuǎn)；變速爪(37)、(41)分別控制摩擦片(36)、(40)的移動(dòng)位置；傳動(dòng)輪(45)在箱體外與齒輪軸(39)緊配，并輪(45)嚙合飛輪(46)；輪(45)、(46)模數(shù)都為2，32齒；飛輪即棘輪齒輪；飛輪螺孔與自行車后輪(47)的中心空軸(48)緊配；后車輪(47)中心的固定軸(49)右端套7字形鋼板(50)一塊；用螺絲(51)緊配軸(49)從而固定鋼板(50)，箱體放置在鋼板上，用螺絲釘將鋼板(50)和箱體(13)底部緊固，從而固定箱體位置。
該裝置的主體為省力機(jī)構(gòu)，在省力主體杠桿中力距是主軸(7)至撥輪軸(14)的距離長為310(mm)；力臂的長28(mm)，即撥輪(16)的半徑長度，軸(14)為杠桿支點(diǎn)，根據(jù)力學(xué)原理，力乘力臂等于重乘重臂，故省力11倍。
圖2是根據(jù)實(shí)用新型提出的連桿、曲桿、杠桿和箱體裝置的平面圖。
下面結(jié)合圖2詳細(xì)說明依據(jù)本實(shí)用新型提出的具體裝置的細(xì)節(jié)及工作情況。
該裝置連桿(1)上的螺孔(2)緊配踏板(3)上的軸；連桿(1)和曲桿(5)緊配長軸(4)；曲桿(5)上的孔(6)與主軸(7)緊配；長軸(4)的中部在杠桿槽孔(10)內(nèi)滑動(dòng)；連桿(1)連動(dòng)曲桿(5)作上下弧度運(yùn)動(dòng)或圓周運(yùn)動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)杠桿(11)上下工作；杠桿上下工作的弧度為42°，落差為230(mm)。
后輪(47)中心的固定死軸(49)右端套7字形鋼板(50)；用螺母(51)緊配軸(49)，從而固定鋼板位置；箱體(13)放置在鋼板上，用螺釘(52)將鋼板和箱體底部緊固；支架(56)與箱體接觸部份用螺釘(53)緊固，使箱體完全固定在自行車上；支架(56)前端部與三角主架(57)為一體；前輪(58)中心的固定死軸(61)與自動(dòng)(59)緊配；前叉(60)安裝在軸(61)上用螺母緊固；(54)傳力線；(55)手柄在圖中位置為2檔。
圖3是根據(jù)實(shí)用新型提出的齒輪傳動(dòng)裝置的平面圖。
下面結(jié)合圖3詳細(xì)說明依據(jù)本實(shí)用新型提出的具體裝置的細(xì)節(jié)及工作情況。
該裝置中變速爪(37)、(41)為同步整體；傳力桿(62)為T字形，園盤在箱體外與傳力線連接、傳力桿(62)的蝸槽桿在箱體(13)內(nèi)與空心螺旋槽蝸輪(63)動(dòng)配；輪(63)固定在箱體上；變速爪在傳力桿上限位動(dòng)配；墊片(64)被彈簧(65)彈力壓住，墊片壓向變速爪。
當(dāng)杠桿工作1個(gè)周期，連動(dòng)撥輪順逆兩方向各工作3齒；通過兩技術(shù)輪(17)、(21)、(18)和(25)、(28)、(26)使順逆兩方向的轉(zhuǎn)動(dòng)變?yōu)檩?28)一個(gè)方向的齒輪傳動(dòng)；這時(shí)輪(28)工作28齒；若將手柄(55)推到3檔位置，傳力線(54)將傳力桿(62)螺旋放松；彈簧(65)升張壓開壓向變速爪(37)、(41)；變速爪迫使摩擦片(36)、(40)迅速靠向過輪齒輪組的大輪(33)；摩擦片(36)的凹槽嚙合輪(33)的突出部份，完成控制；輪(42)空轉(zhuǎn)；輪(33)工作56齒；末輪齒輪組的小輪(39)嚙合輪(33)工作56齒，運(yùn)轉(zhuǎn)4圈；則飛輪(46)轉(zhuǎn)4圈，即后輪(47)轉(zhuǎn)4圈；速度比現(xiàn)有自行車快，實(shí)現(xiàn)平路和一般上坡路騎行輕松自如，不費(fèi)力和節(jié)約時(shí)間，提高效率的要求。
若將手柄(55)推到1檔位置，則適用于上坡度大時(shí)；這時(shí)傳力桿(62)被拉緊，傳力桿螺旋壓縮彈簧(65)和變速爪(37)；變速爪迫使摩擦片脫離輪(33)突出部份；摩擦片(40)凹槽部份迅速嚙合末輪齒輪組的大輪(42)突出部份、完成控制；輪(42)工作28齒運(yùn)轉(zhuǎn)一圈；這樣大幅度減速后，牽引力增大，所以騎車仍然達(dá)到不費(fèi)力的要求；這時(shí)車上若有幾十斤重的物品，也照樣能夠騎行。
若將手柄(55)推到2檔位置則為空檔；這時(shí)摩擦片(36)未接觸輪(33)的突出部份，同時(shí)摩擦片(40)也未接觸輪(42)突出部份；輪(33)和(42)皆空轉(zhuǎn)。
權(quán)利要求一種省力自行車，特別是在傳動(dòng)結(jié)構(gòu)上運(yùn)用杠桿省力的裝置，其特征是該裝置上有一個(gè)連桿(1)，曲桿(5)或蝸輪，杠桿(11)，撥輪(16)，兩個(gè)技術(shù)輪分別是輪(17)、(18)、(21)和輪(25)、(26)、(28)，過輪齒輪組包括(31)、(35)和摩擦片(36)，末輪齒輪組包括(39)、(42)和摩擦片(40)以及傳動(dòng)輪(45)和飛輪(46)的齒輪傳動(dòng)。
專利摘要一種省力自行車車種，特別是在傳動(dòng)結(jié)構(gòu)上運(yùn)用杠桿省力的裝置。本裝置的特征是連桿(1)帶動(dòng)曲桿(5)作弧度或圓周運(yùn)動(dòng)，連動(dòng)杠桿(11)上下位移工作，杠桿(11)連動(dòng)撥輪(16)順逆運(yùn)轉(zhuǎn)，通過兩技術(shù)輪轉(zhuǎn)換成同一方向的齒輪傳動(dòng)，嚙合過輪齒輪組、末輪齒輪組以及傳動(dòng)輪(45)和飛輪(46)的齒輪傳動(dòng)達(dá)到所需速度。根據(jù)力學(xué)原理杠桿的力乘力臂等于重乘重臂。實(shí)施例力距是主軸(7)到撥輪軸(14)的長318(mm)，力臂即撥輪(16)半徑為28(mm)，軸(14)是杠桿支點(diǎn)，故杠桿省力11倍。
文檔編號(hào)B62M11/00GK2059420SQ8921429
公開日1990年7月18日 申請(qǐng)日期1989年7月25日 優(yōu)先權(quán)日1989年7月25日
發(fā)明者段偉 申請(qǐng)人:段偉