專利名稱：自動扣合鎖定之自行車固定支撐架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
自十八世紀(jì)以來，自行車設(shè)計，由游戲的器具逐漸地轉(zhuǎn)變成現(xiàn)代化的代步工具之一。而自行車之所以如此受歡迎，主要在其輕便、價格低廉，不受空間之限制；因此雖航天飛機已多次升空，多種汽車亦早間世，仍不能使自行車淘汰。
在自行車的?？窟^程中，占最大支撐能力的部分便是支撐架；此支撐架非但具有支撐自行車?？恐芰?，并且具有扣合鎖定，不致被輕易推移。因此傳統(tǒng)的支撐架(如圖6)，總包括有架片(1)、彈簧(2)、定位片(3)、支桿(4)等主要元件，而其相互關(guān)系為架片(1)以結(jié)合釘(17)結(jié)合支桿(4)之上端，且使支桿(4)之活動距離在結(jié)合片(12)與側(cè)向折片(16)間之90°空間位置中；定位片(3)則以定位釘(36)結(jié)合于支桿(4)上，使支桿(4)活動時，定位片(3)亦隨之活動；再以一彈簧(2)之一端勾于架片(1)之勾釘(18)處，另一端結(jié)合于定位片(3)之勾槽(37)，使定位片(3)與架片(1)間具有彈簧(2)之控制關(guān)系。最后，使架片(1)一側(cè)之固定片(19)結(jié)合于自行車后輪骨架上，并由固定槽孔(11)鎖定之，支撐架便結(jié)合在自行車上，再藉助定位片(3)上內(nèi)折片(31)之卡掣端(311)與架片(1)之扣合孔(140)扣合與否來達到支撐架之鎖定。
因此，在自行車行駛中，支撐架系如圖7所示之呈水平側(cè)擺放；當(dāng)停駛后，人便把支撐架下移轉(zhuǎn)90°(如圖8)使支桿(4)呈垂直狀態(tài)，最后將定位片(3)側(cè)推(如圖9)，便完成支撐架之鎖定扣合。
然后使用時，人們常發(fā)現(xiàn)支撐架在使用時，即使人們推移支桿使之支撐，但自行車常發(fā)生支撐不穩(wěn)，支桿竟自動回縮到不使用時之水平狀態(tài)；或支桿受到輕微觸動，便回復(fù)到不使用的水平狀態(tài)中。
此種狀態(tài)，常令消費者大傷腦筋且不知所措，然而人們經(jīng)深入了解及分析后發(fā)現(xiàn)；消費者之所以會造成上述之困擾，其實是定位片未能立即進行鎖定造成。其理由為(如圖7、8)，當(dāng)人們下推支桿(4)時，勾釘(18)與定位釘(36)間為彈簧(2)伸張之最大、最長點，過此連線Q，則彈簧(2)之拉伸回復(fù)力，將促使定位片(3)折向該連線Q之兩側(cè)中之一側(cè)；此乃一般機械傳動中圓周運動上之一端點與某一點間位差之形成，而人們則在此現(xiàn)象中加設(shè)一彈簧于端點X及某一點Y中，則從最短距離S到最長距離SQ之間即是彈簧作用力區(qū)間(如A圖)。故再配合彈簧之回復(fù)力，自然由SQ偏右，則彈簧自藉回復(fù)力之拉動，使圓周塊向右擺動，反之也成立，除非人們施以外力，否則彈簧力便可使其定位。因此在此種傳動構(gòu)件下，人們使圖8之支桿(4)下擺，對彈簧而言，其勾釘(18)與定位釘(36)之相對距離及位置不變下，自然定位片不可能復(fù)位呈鎖定狀態(tài)，故人們便需要施以外力，使定位片(3)向左側(cè)擺，由原來α距之拉力改為β距之拉力，使定位片(3)之卡制端(311)嵌卡入架片(1)之結(jié)合空間(13)未之扣合孔(140)中(如圖6、7)，并通過彈簧之回復(fù)力，使卡掣端能夠緊緊的扣入扣合孔(140)內(nèi)，此時人們想推移支桿(4)已是不可能。
而消費者通常急急忙忙停車后，只把支桿下移就離開，并未把定位片(3)定位于鎖定狀態(tài)，故發(fā)生前述之現(xiàn)象是正常的。
然而，物質(zhì)文明的進步都事事講究方便，時時尋求簡易；同樣的，產(chǎn)品設(shè)計的趨勢亦是如此，因此雖然自行車支撐架的使用不便為消費者的使用所致，但是當(dāng)大多數(shù)人都體會過此種現(xiàn)象時，這便成為一種產(chǎn)品之缺點，而新產(chǎn)品之推出，也正是彌補舊產(chǎn)品所造成消費者使用的不當(dāng)，此不但是新產(chǎn)品不斷推陳出新的原動力，也是產(chǎn)品改良的主要目的。
本發(fā)明人即鑒于此，乃積極研究改進，并取得有效而合理的改良，做到(一)最小的結(jié)構(gòu)改良。
(二)最省的改良成本。
(三)最大的使用效率。
(四)最佳的操作功效。
故設(shè)計出一種專供自行車支撐架之自動扣合鎖定結(jié)構(gòu)，以去除常用支撐架之弊端。


圖1為標(biāo)實用新型之元件分解圖圖2為本實用新型組合示意圖圖3為本實用新型操作示意圖(一)圖4為本實用新型操作示意圖(二)圖5為本實用新型操作示意圖(三)圖6為常用外觀圖圖7為常用操作示意圖(一)圖8為常用操作示意圖(二)(1)架片(2)彈簧(11)固定槽孔(3)定位片(12)結(jié)合片(31)內(nèi)折片(121)扣合片槽(311)卡掣端(13)結(jié)合空間(32)勾片(14)扣合片(33)折片(15)支桿結(jié)合孔(34)定位空間(16)側(cè)向折片(35)定位孔
(17)結(jié)合釘(36)定位釘(18)勾釘(41)架片結(jié)合孔(19)固定弧片(42)定位片結(jié)合孔(4)支桿(37)勾槽(140)扣合孔(122)結(jié)合片彎端請參閱圖一，本實用新型包括架片(1)，其上側(cè)方設(shè)有一固定槽孔(11)，下側(cè)方設(shè)有一內(nèi)翻折之結(jié)合片(12)，以與架片(1)本體間形成一結(jié)合空間(13)，而結(jié)合片(12)之翻折處之結(jié)合片彎端(122)上則沖制成一外翻平面之扣合片(14)使結(jié)合片彎端(122)上具有一扣合片槽(121)；與結(jié)合片(12)相對位置但略高處上設(shè)有一彎折之側(cè)向折片(16)；另在架片(1)上設(shè)有一孔供勾釘(18)定位，設(shè)有一支桿結(jié)合孔(15)供結(jié)合釘(17)之穿入。
彈簧(2)，為一拉伸式彈簧，一端固定于架片(1)之勾釘(18)上，另一端則掛勾于定位片(3)之勾片(32)上。
定位片(3)，其一端為一內(nèi)折片，端緣為呈突出之卡制端(311)，另一端上設(shè)有一勾片(32)；中央適當(dāng)處為向后翻折之折片(33)，以與本體間形成定位空間(34)，而折片(33)及本體上均設(shè)有一定位孔(35)供定位釘(36)之穿過。
支桿(4)，其上端設(shè)有一架片結(jié)合孔(41)，此孔之下方適當(dāng)處設(shè)置有一定位片結(jié)合孔(42)。
組合時，(如圖2)先使支桿(4)容納于定位片(3)之定位空間(34)中，并使定位釘(36)穿入定位孔(35)中，以與支桿(4)之定位片結(jié)合孔(42)結(jié)合，再使支桿(4)上端之架片結(jié)合孔(41)與架片(1)配合，使支桿位于結(jié)合空間(13)中，由結(jié)合釘(17)之穿過支桿結(jié)合孔(15)以與支桿(4)之架片結(jié)合孔(41)結(jié)合成樞接狀以供旋轉(zhuǎn)用。最后，將彈簧(2)之上端與架片(1)之勾釘(18)勾合，下端掛勾在定位片(3)之勾片中即可。
此種結(jié)構(gòu)之最大特色是使支撐桿在使用時，人們只要下推支桿，即可使定位片同時扣合鎖定。
如圖3所示，當(dāng)支撐架呈水平放置時，彈簧(2)就位于勾釘(18)與定位釘(36)連心線Q之上方，此時彈簧(2)乃具有恒定向上之拉力；而如圖4所示，當(dāng)支桿(4)尚未與地面呈90°垂直時，彈簧(2)在連心線Q之中心線上，而定位片(3)之內(nèi)折片(31)上端恰好貼合于扣合片(14)之邊緣(14)，且在彈簧(2)過連心線Q時，內(nèi)折片(31)恰好抵達扣合片(14)之最凸端(A)，因此藉助彈簧(2)之回縮力，使得定位片(3)被彈簧(2)呈側(cè)拉狀態(tài)，進而使扣合片(14)得以扣卡入內(nèi)折片(31)之卡制端(311)內(nèi)，并藉助卡制端(311)之突起呈被包圍狀，使定位片(3)停止向上移。而在平行之使用時，人們只要腳踩定位片(3)，使其呈后移狀態(tài)，這種為了一般常用者便于使用。
故人們分析本實用新型所形成之結(jié)構(gòu)，則有(一)支桿需在垂直前已促使彈簧脫離連心線。
(二)定位片需為內(nèi)折片凹狀，而扣合片則呈凸起狀。
則在如此配合下乃得以達成所謂“支桿下擺定位后，定位片同時立即扣合鎖定”。
故本實用新型顯然在形態(tài)上，初看之下不方便，但運用簡便且實用的技巧，可使得整個實施上達到既方便又合理的目的，而且此種技巧至目前為止，還未見本行業(yè)中有所使用及推廣，因此結(jié)合本實用新型之整體結(jié)構(gòu)，明顯符合專利法之規(guī)定，的確有解決現(xiàn)有技術(shù)的缺點，并增進功效。
權(quán)利要求1.一種自動扣合鎖定之自行車固定支撐架，包括架片，其上方設(shè)有固定槽孔及固定弧片，以供架片固定于自行車上，并以扣合片及側(cè)向折片為支桿旋轉(zhuǎn)之極端位置，而以結(jié)合釘之結(jié)合支桿于背面，使支桿得以與架片呈樞接方式供支桿旋轉(zhuǎn)；彈簧，為一端固定于架片之勾釘處，另一端勾于定位片之勾片處，使彈簧對定位片產(chǎn)生一定的拉力；定位片，以定位釘與支桿結(jié)合，并藉助內(nèi)折片與架片之扣合片結(jié)合與以決定支撐架之扣合鎖定；支桿，其一端上設(shè)有與架片結(jié)合用之架片結(jié)合孔，且此孔下方復(fù)具有一與定位片結(jié)合之定位片結(jié)合孔；其特征在于架片下側(cè)之結(jié)合片為向后翻與架片間具有隔離之結(jié)合空間，而于結(jié)合片之彎端上為沖制成一扣合片并與架片平面齊平，且彎端沖出之位置乃形成一扣合片槽，為了使扣合片與定位片上端下翻之內(nèi)片配合，使具有包覆狀之內(nèi)折片卡制端得以容納扣合片，使之形成一鎖固現(xiàn)象。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述之自動扣合鎖定之自行車固定支撐架，其特征在于支桿由水平下擺時，在支桿未與地面垂直前彈簧是通過勾釘與定位釘之連心線，為了使支桿與地面垂直時，定位片得以立即受彈簧拉力所拉，使定位片自動偏移。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述之自動扣合鎖定之自行車固定支撐架，其特征在于支桿未與地面垂直前，在彈簧已過勾釘與定位釘連心線處時，內(nèi)折片恰好容納扣合片。
專利摘要本實用新型為一種自動扣合鎖定之自行車固定支撐架，針對常用自行車支撐架在使用時，因定位片未扣合鎖定，使自行車有傾倒等缺點，而以架片、彈簧、支桿和定位片之配合，使架片上扣合片為凸起且與架片平面齊等，并與具有內(nèi)翻折之內(nèi)折片配合，使支桿尚未與地面垂直前，彈簧已過架片鉤釘與定位片之連心線，且內(nèi)折片與扣合片之最高點接觸，使架片在供支撐時，支桿之放下便立即自動由彈簧之拉力，使定位片位移，扣合片嵌入內(nèi)折片之卡制端上，以達到自動扣合鎖定。
文檔編號B62H1/00GK2057637SQ89216478
公開日1990年5月30日 申請日期1989年8月25日 優(yōu)先權(quán)日1989年8月25日
發(fā)明者鄭瑞芳 申請人:鄭瑞芳