專利名稱：人力三輪車的防掉鏈裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種人力三輪車的防掉鏈裝置。
現(xiàn)有的人力三輪車的鏈條的松邊懸在大輪盤和飛輪之間。由于鏈條從大輪盤傳到飛輪的距離很長，并且大輪盤和飛輪在裝配時很難絕對地保證它們都處于同一平面內(nèi)，一旦遇到顛簸或搖晃時，很容易發(fā)生掉鏈?zhǔn)鹿省Ａ硗?，近來人力車也用兩個以上的大小不等的飛輪來調(diào)速，調(diào)速是靠人用手抓鏈來實(shí)現(xiàn)的，這樣使得掉鏈問題就更突出了。
為了解決人力三輪車掉鏈?zhǔn)鹿?，特別是解決在有兩個以上飛輪的調(diào)速三輪車的掉鏈問題，提供了一種能防止掉鏈的裝置，它既能應(yīng)用在無變速三輪車上，也能應(yīng)用在變速三輪車上。
本實(shí)用新型提供了一種防掉鏈裝置，該裝置使鏈條松邊經(jīng)過一鏈條張緊裝置，張緊裝置始終處于張緊狀態(tài)。由于該裝置靠近飛輪，而且與飛輪處在同一平面上，這樣經(jīng)過張緊裝置出來的鏈條就準(zhǔn)確地送到飛輪上。對于有兩個以上飛輪的三輪車來講，可通過安裝在車把上的調(diào)速控制器使拉線帶動鏈條張緊裝置向右運(yùn)動，從而帶動鏈條向右運(yùn)動，實(shí)現(xiàn)與另一飛輪相配合。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有不掉鏈的優(yōu)點(diǎn)，并且在調(diào)速時不需要用手直接抓鏈進(jìn)行換檔。
以下結(jié)合附圖，詳細(xì)描述本實(shí)用新型


圖1為本實(shí)用新型的主視圖；圖2為本實(shí)用新型的右視圖；圖3為本實(shí)用新型的左視圖。
本實(shí)用新型的不掉鏈裝置，主要由軸1、角鐵2、角鐵3和張緊裝置4組成。張緊裝置4主要由兩條形板5、兩滾珠6、彈簧7、軸8和軸9組成。軸9與另一條形板5的中心垂直連接。軸8的一端與另一條形板5的中心垂直連接，軸8的另一端上開有一小孔13。兩條形板5相對布置，其中間放置兩滾珠6，兩滾珠6通過兩墊片10和螺桿11、螺母12將其安裝在兩條形板5的兩端。軸8一端穿在角鐵2上的孔14中，軸9的一端穿在角鐵3上的孔15中，然后在軸9上裝一彈簧7、一擋圈16、一螺母17、鐵條19、一螺母18。彈簧7的一端固定在角鐵3上，另一端固定在鐵條19上，彈簧7使張緊裝置繞軸8、9沿圖2中的箭頭A的方向轉(zhuǎn)動。鏈條20的松邊(如圖2所示)繞在張緊裝置4的下面滾珠6上，然后向上繞過上面的滾珠6′，最后與飛輪21相嚙合。
用螺桿23、螺母24將角鐵2和帶凹形的鐵條22牢固地固定在軸1上，用螺絲連接桿25、螺母26將角鐵3牢固地固定在軸1上。
由于鏈條20的松邊經(jīng)過張緊裝置后就馬上與飛輪嚙合，故不易發(fā)生掉鏈?zhǔn)鹿省Ｈ缧枰{(diào)速時，可通過車把上的調(diào)速控制器使拉線27帶動張緊裝置向右移動，張緊裝置4帶動鏈條20與另一飛輪相配合，從而實(shí)現(xiàn)調(diào)速。如果幾個飛輪是從左向右大小排列的話，那么張緊裝置4向右移動，使鏈條下邊變松。但由于彈簧7使張緊裝置4始終沿箭頭A轉(zhuǎn)動，又使鏈條下邊張緊。如車把上的調(diào)速控制器將拉線松一擋，張緊裝置4在其被壓縮彈簧7的作用向左運(yùn)動，使鏈條向左移動，并與左邊飛輪相配合。同時，張緊裝置在鏈條下邊拉力的作用下沿箭頭A方向運(yùn)動。
權(quán)利要求1.一種人力三輪車的防掉鏈裝置，其特征在于它主要由軸1、角鐵2、角鐵3和張緊裝置4組成，張緊裝置主要由兩條形板5、兩滾珠6、彈簧7、軸8和軸9組成，軸9與一條形板5的中心垂直連接，軸8的一端與另一條形板5的中心垂直連接，其另一端上開有一小孔，兩條形板5相對布置，其中間放置兩滾珠，軸8的一端穿在角鐵2上的孔14中，軸9的一端穿在角鐵3上的孔15中，軸9上還套上彈簧7，用擋圈16、螺母17、鐵條19和螺母18將彈簧圈定，彈簧7的一端固定在角鐵3上，另一端固定在鐵條19上。
專利摘要本實(shí)用新型是一種人力三輪車防掉鏈裝置，為了解決掉鏈問題，在靠近飛輪的鏈條松邊上裝一鏈條張緊裝置。該張緊裝置主要由兩條形板、兩滾珠、彈簧、軸和軸組成。該張緊裝置能很好地防止掉鏈，并且結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，適用性好。
文檔編號B62M9/00GK2052745SQ8921654
公開日1990年2月14日 申請日期1989年9月14日 優(yōu)先權(quán)日1989年9月14日
發(fā)明者侯志和 申請人:侯志和