專利名稱：自行車鞍座升降減震裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種自行車用裝置，特別涉及一種自行車鞍座升降減震裝置。
現(xiàn)有自行車鞍座的高低調(diào)節(jié)，是依靠松開或鎖緊鞍座夾緊螺栓螺母后用力拔起或壓下完成的，而且要借用工具并在停車時進行，故費時又費力；另外，鞍座的減震是靠鞍座鋼絲彈簧進行，由于鋼絲彈簧不吸震而效果不佳，且日久易被震斷。另有一種ED型升降椅，其椅座支撐于一種氣泵式升降減震裝置(見


圖1)上，以達到使椅座升降和減震的目的。如
圖1所示，該裝置的殼體是一泵體管10，其下端是一堵頭14，其上端靠內(nèi)螺紋連接一頂部導(dǎo)向板3，為該導(dǎo)向板3的中心孔所導(dǎo)向而穿裝進一根活塞桿2?；钊麠U2的上端露于泵體管10之外而與上述椅座(
圖1中未畫出)相連接，其下端固定連接一油活塞7，該活塞靠位于一其下部外圓面的凹槽中的一O形圈11保持與泵體管10內(nèi)圓壁之間沿泵軸向的滑動密封。在泵體管10上端的內(nèi)部中，有一以一端面與上述導(dǎo)向板3緊貼的保護圈4，在該保護圈的內(nèi)、外圓面上的兩排環(huán)形凹槽中有四根O形密封圈，分別和活塞桿2的外圓面及泵體管10的內(nèi)圓面之間形成相對滑動密封及固定密封?？拷骂^14一端的泵體管10內(nèi)，同樣有一裝有兩個O形圈11的氣活塞12，當該活塞在泵體管10內(nèi)滑動時，O形圈與泵體管10內(nèi)壁保持滑動密封。該氣活塞12與堵頭14之間的氣室13內(nèi)充有一定壓力的壓縮氣體(如氮氣)。上述油活塞7上開有兩條徑向通槽，這兩條通槽的內(nèi)端與油活塞7的中心通孔相通，其外端與油活塞7的上部外圓面和泵體管10內(nèi)圓面之間的狹隙相通，也就是說，位于氣活塞12與油活塞7之間的腔室15，和位于油活塞7與保護圈4之間的腔室6，通過上述兩通槽及油活塞7的中心通孔而相通。在這相通的腔15和6等中充滿了液壓油。另外，經(jīng)過活塞桿2的中心長圓孔從外向泵體管內(nèi)插入一頂桿1，它可在活塞桿2中上下自由移動，頂桿1的內(nèi)部插入端上固定連接一閥芯8，該閥芯可在上述油活塞7的中心通孔中沿軸向自由移動，而同時依靠位于該閥芯外圓面上的三個O形圈保持它與油活塞7的中心通孔壁的滑動密封。這樣，當閥芯8處于如
圖1所示的位置時，上下兩腔的油路就被隔斷；當閥芯8被壓下至使其上的最下方O形圈進入油活塞7的下方中心圓錐孔區(qū)時，通槽打開而使上下油路連通。由上述可見，當人坐上此種升降椅后，通過活塞桿2壓在油活塞7上，經(jīng)腔室15中油的力傳遞，使氣活塞12被壓向下而壓縮氣室13中的氣體。當需將椅座升高時，使人稍為抬離椅座以使氣活塞12被頂向上，與此同時，壓下頂桿1使閥芯8向下移動，從而打通了上下油路。隨著氣活塞12上移，腔室6中油被逐漸受壓縮而從連通槽流入到下方腔室15中。一旦將頂桿1上拉關(guān)閉閥芯8時，上下油液力平衡后，使椅座升至一新的位置，此時，人再穩(wěn)坐其上后就改變了椅座的高度。
由上述可知，這種氣泵式升降減震裝置雖可調(diào)節(jié)椅座高度，但結(jié)構(gòu)尚復(fù)雜，而且存在椅座要隨活塞桿及油活塞繞軸向旋轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)動的問題，這正是用來支撐自行車鞍座時應(yīng)解決的問題。
本實用新型的目的在于簡化上述氣泵式升降減震裝置的結(jié)構(gòu)，提供一種自行車鞍座升降減震裝置使鞍座裝在它上面后不會發(fā)生繞軸向轉(zhuǎn)動，且可邊騎車邊調(diào)節(jié)鞍座高度，操作方便，且減震性較好。
為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的自行車鞍座升降減震裝置包括外管，堵頭，導(dǎo)向圈，保護圈及其O形密封圈，活塞及其O形密封圈，活塞桿，頂桿，閥芯及其O形密封圈，它還包括一位于外管內(nèi)且在堵頭與活塞之間的氣室；一位于外管內(nèi)且在活塞與保護圈之間的氣室；一同軸線可卸地以其下端固定于外管或保護圈上而其上端為開口的中空圓套管，在該套管壁上沿其軸向開有至少一條長度明顯大于活塞最大行程的等寬通槽；一具有至少一個能插入至少一條通槽中且寬度略小于通槽寬的端部的防轉(zhuǎn)滑塊，它在套管內(nèi)與活塞桿上端活動相連，在活塞最大行程范圍內(nèi)可沿上述通槽自由滑動；一插進套管與頂桿之間的外徑略小于套管內(nèi)經(jīng)以在活塞最大行程內(nèi)可在套管內(nèi)自由滑動的支撐管，其下方插入端與防轉(zhuǎn)滑塊相連，以及一可將頂桿壓下的手動裝置。
現(xiàn)以實施本實用新型的一實施例為例，結(jié)合該實施例的附圖，詳細說明本實用新型的結(jié)構(gòu)及其原理，從而可清晰理解本實用新型的優(yōu)點所在。
上述附圖，即圖2，是上述實施例的自行車鞍座升降減震裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；而
圖1，是現(xiàn)有升降椅用的升降減震裝置的結(jié)構(gòu)示意圖(前面已作說明，不再贅述)。
如圖2所示，類似于前面對
圖1所示裝置的部分結(jié)構(gòu)所述，該實施例的自行車鞍座升降減震裝置也具有一長圓形空心外管10，其下端用一堵頭14封死，其上端靠其內(nèi)螺紋與一具有外螺紋的導(dǎo)向圈3固定連接。緊貼該導(dǎo)向圈的下端面有一保護圈4，它靠裝在其外圓面上的兩道O形圈5與外管10內(nèi)壁之間的密封而固定于導(dǎo)向圈3的緊鄰處。穿過保護圈4及導(dǎo)向圈3的兩個同軸線的中心孔有一活塞桿2，其外圓面與裝在保護圈4內(nèi)圓面上的兩道O形圈5及裝在導(dǎo)向圈3上的O形圈18之間，保持著滑動密封接觸。所述活塞桿2的下端固定連接一活塞7，它可在堵頭14與保護圈4之間在外管10內(nèi)上下自由滑動，而靠其外圓面上的一道O形圈5與外管10的內(nèi)壁之間保持滑動密封。在活塞7與堵頭14之間，以及在活塞7與保護圈4之間的外管10內(nèi)腔中分別是充有壓縮氣體(如瓶裝壓縮氮氣)的氣室23及27。穿過活塞桿2的中心長圓孔有一頂桿1，其上部伸出活塞桿2外，其下端頂住一位于活塞7中心孔的閥芯8的上表面，閥芯8上有兩道O形圈9與活塞7的中心孔壁保持滑動密封。當閥芯8被頂桿1壓下而使最下方一道O形圈脫離與活塞7中心孔壁相接觸而進入活塞7底部的圓錐孔區(qū)時，位于活塞7上的一徑向通槽使上述氣室23與27相連通。
由上述可見，該實施例沒有如
圖1所示的升降椅升降減震裝置中的活塞12；另外，不用液壓油，而在具有與原活塞7相同功能的本實施例的活塞7的兩側(cè)23和27代之以充入了壓縮氣體。這樣，簡化了部分結(jié)構(gòu)，又改善了減震性能(詳見后面說明)。
此外，為達到本實用新型目的，本實施例的改進處還包括如圖2所示，在上述導(dǎo)向圈3的外螺紋上可卸地擰裝上一只長圓形套管16，其與外管10共軸線，其長度可使當活塞7上行至保護圈4時隨同活塞上移的活塞桿2的上端部明顯低于其上端。在該套管16的管壁上，沿其軸向開有對稱的兩條等寬度的長通槽，其長度明顯大于活塞7的最大行程，并且要求槽的始末位置能保證與活塞桿2的上端部活動連接的一防轉(zhuǎn)滑塊22能在活塞最大行程范圍內(nèi)自由地在該通槽中上下滑動，該防轉(zhuǎn)滑塊系一方扁形構(gòu)件，基厚度略小于上述通槽的寬度，以使其兩端部插入上述對稱的兩通槽中，其下部有一矩形缺口，缺口的一側(cè)有一小凸緣，上述活塞桿2頂端的一圓凸緣恰可鉤在該小凸緣上，以使當防轉(zhuǎn)滑塊22上移時可將活塞桿2拉動上移。此外，所述防轉(zhuǎn)滑塊22的中心處開有一直徑大于上述頂桿1的外徑，以使頂桿1的上部順利穿過防轉(zhuǎn)滑塊22的中心孔。另有一外徑略小于套管16的內(nèi)徑而內(nèi)徑大于活塞桿2外徑的中空長支撐管21，其下端開有兩對稱的長方通孔，其大小恰能使上述防轉(zhuǎn)滑塊22的兩端部牢固插配于其中，而其上端則供固定自行車鞍座，這樣，支撐管21可上下運動而不會轉(zhuǎn)動，使自行車鞍座得以固定方位。上述頂桿1的上部沿軸向直穿入該支撐管內(nèi)。
為使通過頂桿的下壓動作操縱上述閥芯8下移，另設(shè)一壓下頂桿用的手動裝置20，該裝置的其中一種形式包括一頂塊25及一手柄26。頂塊25外形基本上是一圓柱體，其外徑略小于支撐管21的內(nèi)徑，以可在支撐管21中上下自由滑動，其底部有一直徑略大于頂桿1上端外徑的圓凹坑，頂桿1上端牢固配合于該凹坑中，其頂部中央有一等寬度的貫通頂部的直凹槽。手柄26由一基本上呈90°的彎管、一與該彎管一端焊合的頂球及一與彎管另一端固定連接(如螺紋連接)的板桿組成。上述彎管穿過一位于支撐管21管壁上的小圓孔，而使該小圓孔成為一繞其使手柄26擺動的支承。該小圓孔在支撐管21上的軸向位置的確定，應(yīng)使當閥芯8處于原始關(guān)閉位置后，一旦向上扳動手柄26的扳桿時可將閥芯向下頂出使氣室23和27連通而手柄26上的頂球始終頂在頂塊25的頂部直凹槽底面上，因而，該小圓孔在支撐管21壁上的方位應(yīng)在通過所述直凹槽的平面內(nèi)。上述手動裝置的另一種形式，可采用一頂塊及一以支撐管21周壁為轉(zhuǎn)動支承點的繞垂直于支撐管21軸線方向轉(zhuǎn)動的偏心凸輪，使該凸輪緊頂著頂塊的上表面，依靠在支撐管21外面手動使凸輪轉(zhuǎn)動，從而將頂桿1壓下(不另繪圖表示了)。
本實用新型的操作和原理如下當騎車人坐上連接在支撐管21上端的鞍座(未畫出)后，人體施力于支撐管21，防轉(zhuǎn)滑塊22，活塞桿2，從而將活塞7向下壓，在克服了活塞7上的O形圈與外管10內(nèi)壁之間的摩擦力后，使活塞7向下滑動。與此同時，騎車人向上扳動手柄26，從而通過頂塊25、頂桿1的作用，將閥芯8壓下而打開了位于活塞7上的用于連通氣室23與27的徑向通槽。這樣，除小部分帶壓的壓縮氣體從氣室23經(jīng)過徑向槽流入氣室27外，大部分氣體被活塞逐漸壓縮于氣室23中。當鞍座或活塞下降到被氣室23中的某一最大壓力所平衡的最低位時，鞍座處在一最低的平衡位置上，此時可松開手柄26，此時閥芯在氣室23的氣體壓力下又返回到原始關(guān)閉位置，再次將通槽關(guān)閉。當騎車人欲抬高鞍座高度時，只要騎車人站立踏腳使人體暫時抬離或掂起而同時將手柄26向上扳，活塞7在氣室23中的氣體的最大壓力作用下，克服其上的O形圈造成的摩擦力，向下滑動，此時，氣室27中的氣體因受壓而經(jīng)活塞上的通槽返流到氣室23中，待活塞升到某一高度時，松開手柄26，閥芯8再度關(guān)閉通槽，由于氣室23中氣量的增加，人體坐穩(wěn)于鞍座上后，便進到一新高度的位置，使鞍座得以升高。
此外，由上述可看出，騎行中一時發(fā)生顛波，人體壓在活塞7上的重量克服了活塞7上一道O形圈的摩擦力后，瞬時的沖擊力與氣室23中的壓力相作用后即又使活塞返回至原有位置，以起到減震作用。而如
圖1所示的升降椅裝置，由于需克服油活塞7上的及氣活塞12上的共三道O形圈的阻力，所以對突發(fā)性震動的反應(yīng)遲鈍得多，所以，前者的減震性明顯優(yōu)于后者。
綜上所述，本實用新型的這種自行車鞍座升降減震裝置可在騎車時方便調(diào)節(jié)鞍座高度，省時省力，且具有明顯的減震性，使騎車人頗感舒適。
權(quán)利要求1.一種自行車鞍座升降減震裝置包括外管10，堵頭14，導(dǎo)向圈3，保護圈4及其O形密封圈5，活塞7及其O形密封圈5，活塞桿2，頂桿1，閥芯8及其O形密封圈9，其特征在于，還包括一位于所述外管10內(nèi)且在所述活塞7與堵頭14之間的氣室23；一位于所述外管10由且在所述活塞7與保護圈4之間的氣室27；一以其下端可卸地同軸線固定于所述外管10或保護圈4上而其上端為開口的中空圓套管16，在所述套管16周壁上沿其軸向開有至少一條長度明顯大于所述活塞7最大行程的等寬通槽；一具有至少一個能插入所述至少一條通槽中且寬度略小于所述通槽寬的端部的防轉(zhuǎn)滑塊22，它在所述套管16內(nèi)與所述活塞桿2上端活動相連，且在所述活塞7最大行程范圍內(nèi)可沿所述通槽自由滑動；一插進所述套管16與頂桿1之間的、外徑略小于所述套管16內(nèi)徑以在所述活塞7最大引程內(nèi)可在所述套管16內(nèi)自由滑動的支撐管21，其下方插入端與所述防轉(zhuǎn)滑塊22相連，以及一可將所述頂桿壓下的手動裝置20。
2.如權(quán)利要求1所述的自行車鞍座升降減震裝置，其特征在于，在所述套管16壁上沿其軸向開有兩條對稱的等寬通槽，所述防轉(zhuǎn)滑塊22的相對兩端部插入所述兩條對稱的通槽中。
3.如權(quán)利要求1或2所述的自行車鞍座升降減震裝置，其特征在于，所述手動裝置20包括一可在所述支撐管21內(nèi)沿管21軸向上下滑動且與所述頂桿1的上端固定相連的頂塊25和一穿裝在所述支撐管21壁上的一圓孔中、其里端緊貼所述頂塊25的上表面而其外端伸出所述支撐管21壁外的手柄26，其中所述圓孔的位置應(yīng)使當以該圓孔為支承向上扳動所述手柄26時可使其里端始終頂住所述頂塊25的上表面。
4.如權(quán)利要求1所述的自行車鞍座升降減震裝置，其特征在于，在所述支撐管21的下方插入端開有兩對稱的橫向通孔，其形狀與大小恰能與所述防轉(zhuǎn)滑塊22的兩端部牢固配合。
專利摘要一種自行車鞍座升降減震裝置，主要包括外管，套管，壓縮氣室，活塞，活塞桿，閥芯，頂桿，支撐桿，防轉(zhuǎn)滑塊及操作頂桿的手動裝置等。它克服了現(xiàn)有升降椅發(fā)生轉(zhuǎn)動的問題，而且提高了減震性能，簡化了結(jié)構(gòu)，騎車人在騎行中可隨時調(diào)整鞍座高度，操作方便。
文檔編號B62K19/36GK2053187SQ89216570
公開日1990年2月21日 申請日期1989年9月2日 優(yōu)先權(quán)日1989年9月2日
發(fā)明者蘇根寶 申請人:蘇根寶