專利名稱：折疊式協(xié)力車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及協(xié)力車，特別涉及一種利用鉸接折疊的協(xié)力車。
協(xié)力車是一種可同時(shí)供多人騎用的自行車，它已有多年的歷史。目前，騎協(xié)力車的風(fēng)氣在國外日益盛行，是一種很好的郊游和娛樂的工具。
但是，目前所用的協(xié)力車的缺點(diǎn)是體積過于龐大，外出旅行時(shí)不便攜帶。因協(xié)力車總長(zhǎng)超過2米，而轎車總長(zhǎng)多在1.5米以下，因而無法懸于轎車頂上，更無法放在行李箱內(nèi)。又因協(xié)力車有多個(gè)腳踏的從動(dòng)齒輪組，其間又各與傳動(dòng)鏈條聯(lián)系，因此很難設(shè)計(jì)成折疊式的，所以這一問題成了協(xié)力車大量普及的障礙。
本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有協(xié)力車的缺點(diǎn)，提供一種可以鉸接折疊放置的協(xié)力車。本實(shí)用新型的協(xié)力車在折疊后，體積僅為26厘米×71厘米×28厘米，可方便的擱置在房間的角落內(nèi)，或汽車的行李箱內(nèi)，使用時(shí)再打開，可供三個(gè)成年人、三個(gè)小孩乘騎。因此本實(shí)用新型協(xié)力車的最主要優(yōu)點(diǎn)就是便于攜帶，不用時(shí)擱置占地小。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型協(xié)力車的車體分為三段，各段的端處皆設(shè)有平坦的垂直向板面，各板面間由鉸鏈相互連接，并通過螺栓相互鎖緊。在中段的上方設(shè)有可以伸縮的坐墊和扶手，下方設(shè)有一組作同步同向運(yùn)轉(zhuǎn)的腳踏式鏈輪。


圖1是使用者騎行本實(shí)用新型協(xié)力車的示意圖。
圖2是本實(shí)用新型協(xié)力車使用狀態(tài)時(shí)的側(cè)視示意圖。
圖3是本實(shí)用新型協(xié)力車折疊狀態(tài)時(shí)的平面示意圖。
圖4是本實(shí)用新型協(xié)力車折疊狀態(tài)時(shí)的前視示意圖。
圖5是本實(shí)用新型協(xié)力車折疊狀態(tài)時(shí)的側(cè)視示意圖。
以上各圖中的附圖標(biāo)記分別表示(1)車頭段部分101 車頭軸102 手把套管103 手把104 手鎖螺栓105 叉架106 架管107 組合板面108 前輪109 擋泥板(2)中段部分201 組合板面202 橫架203A、203B、203C 坐墊204A、205B、205C 踏腳206B、206C 扶手207 手鎖螺栓208 手鎖螺栓209 停車撐腳H 鉸鏈(3)車尾部分301 組合板面302 后輪303 橫架304 支柱305 活動(dòng)踏板306 擋泥板(4)傳動(dòng)器部分401 單向齒輪(飛輪)402 正齒輪403 正齒輪的從動(dòng)齒輪404 尼龍磨擦輪
以下結(jié)合附圖詳細(xì)說明本實(shí)用新型協(xié)力車的一個(gè)實(shí)施例。如圖2所示，車體分成三段，即車頭段部分(1)，中段部分(2)和車尾段部分(3)。(為了清楚起見，附圖標(biāo)號(hào)這樣確定車頭段部分(1)內(nèi)的部件均用以1為起頭的三位數(shù)字，如101、102，中段部分(2)內(nèi)的部件均用以2為起頭的三位數(shù)字，如201、202，車尾段部分(3)內(nèi)的部件均用以3為起頭的三位數(shù)字，如301、302等)。在各段之間的端部，設(shè)有平坦的板面(107、201、301)，在使用狀態(tài)時(shí)，各板面間由于鎖緊螺栓208鎖緊。中段部分(2)上方的坐墊(203A、203B、203C)及扶手(206B、206C)均呈拉起狀，用手鎖螺栓(207)分別將坐墊(203A、203B、203C)及扶手(206B、206C)鎖緊，即可協(xié)力騎車，如
圖1所示。
在中段部分(2)的下方設(shè)有傳動(dòng)齒輪組(204A、204B、204C)，它們由鏈條帶動(dòng)，按膩時(shí)針方向同步轉(zhuǎn)動(dòng)。踏腳(205A、205B、205C)的方位是一致的，這樣可使協(xié)力騎行者相互間腳尖與腳后跟不致相互碰撞。
動(dòng)力傳遞齒輪(204C)通過鏈條與單向齒輪(401)(俗稱飛輪)相連。正齒輪(402)與單向齒輪(401)同體同向運(yùn)轉(zhuǎn)，正齒輪(402)與另一從動(dòng)齒輪(403)嚙合，從動(dòng)齒輪(403)與正齒輪(402)的運(yùn)轉(zhuǎn)方向相反，與從動(dòng)齒輪(403)同體同向運(yùn)轉(zhuǎn)的是一個(gè)尼龍或塑料等材質(zhì)的摩擦輪(404)，摩擦輪404的邊緣直接摩擦后輪(302)輪胎的邊緣，使后輪輪胎按逆時(shí)針方向運(yùn)轉(zhuǎn)行進(jìn)。
車頭部分(1)設(shè)有組合面板(107)，通過鉸鏈H與中段面板201鉸接，使用時(shí)須鎖緊螺栓208，將面板(20)與面板(201)鎖合。車頭段部分的主要部件是一前輪(108)和一個(gè)可伸縮的手把桿(103)，該手把桿(103)以車頭軸(101)為轉(zhuǎn)動(dòng)支點(diǎn)，在叉架105的側(cè)邊另設(shè)一套管(102)，該套管(102)與叉架(105)焊成一體。手把桿(103)可在套管(102)內(nèi)伸縮，由手鎖螺栓(104)固定其長(zhǎng)度及方位。
車尾段部分(3)設(shè)有組合面板(301)，通過鉸鏈H與中段(1)相連接。使用時(shí)，須鎖緊螺栓(208)。車尾段部分的主要部件是后輪(302)，當(dāng)手鎖螺栓(208)鎖緊時(shí)，后輪(302)的輪胎緊緊壓靠在摩擦輪(404)的邊緣，從動(dòng)于摩擦輪，按逆時(shí)針方向運(yùn)轉(zhuǎn)。摩擦輪(404)與后輪(302)的輪胎壓緊時(shí)，因輪胎具有彈性，所以不會(huì)卡死，這種傳動(dòng)方式雖然比鏈條傳動(dòng)略費(fèi)力些，但協(xié)力車旨在郊游、娛樂，而不在于速度。傳統(tǒng)車輪的定形辦法是采用鋼絲車條，本實(shí)施例中采用壓鑄成型的鋁合金支柱逐(304)，支柱(304)之間的間距就可以大些(如圖2所示后輪)。這樣，在折疊時(shí)可以允許踏腳板橫穿過支柱(304)之間的空檔，如圖4所示。
以上所述僅為一個(gè)實(shí)施例，并不限定本實(shí)用新型的范圍，本實(shí)用新型的上述構(gòu)思也可用于自行車、折疊式自行車等車輛上。
權(quán)利要求1.一種折疊式協(xié)力車，其特征在于車體分為車頭、中段和車尾三段，每段之間設(shè)有垂向板面并通過鉸鏈相連接，各段之間通過手鎖螺栓鎖緊，在中段的上方設(shè)有可伸縮的坐墊和扶手，下方設(shè)有一組腳踏式同步同向運(yùn)轉(zhuǎn)的鏈動(dòng)齒輪和傳動(dòng)器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的協(xié)力車，其特征在于前輪方向的旋轉(zhuǎn)角是以車他軸為支點(diǎn)，在手把下方的前輪叉架上焊有一套管，手把桿可在該套管內(nèi)伸縮并作方位旋轉(zhuǎn)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的折疊式協(xié)力車，其特征在于其中的傳動(dòng)器包括與鏈齒輪相聯(lián)系的單向齒輪，與單向齒輪同體同向運(yùn)轉(zhuǎn)的正齒輪，和正齒輪嚙合作反向運(yùn)轉(zhuǎn)的摩擦輪，該摩擦輪直接摩擦后車輪輪胎，使后輪與鏈齒輪組同方向運(yùn)轉(zhuǎn)。
專利摘要本實(shí)用新型是一種折疊式協(xié)力車，該種協(xié)力車在車體分成三段，每段之間用鉸鏈相連并通過螺栓鎖緊，不用時(shí)，松開螺栓便可折疊放置，扶手及坐墊均可以伸縮，本協(xié)力車克服了目前現(xiàn)有協(xié)力車體積龐大不便攜帶的缺點(diǎn)，提供了一種更為方便的郊游的娛樂的工具。
文檔編號(hào)B62M11/00GK2067675SQ8921985
公開日1990年12月19日 申請(qǐng)日期1989年11月23日 優(yōu)先權(quán)日1989年11月23日
發(fā)明者黃金郎, 徐曉波 申請(qǐng)人:黃金郎, 徐曉波