專利名稱：自行車雙齒輪、雙鏈變速裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及自行車傳動裝置。
人們靠改變機械傳動的方法來改變自行車的速度及動力，既要使自行車在平坦路上騎行輕便、速度高，又要使自行車在坡路上騎行輕便，這對于單鏈自行車來講是一對矛盾。目前變速自行車均是在單鏈傳動的基礎上設置變速裝置。單鏈傳動變速裝置雖能改變傳動比，但通常是原有傳動比的基礎上增大傳動比或降低傳動比。僅增大傳動比的自行車速度低，不適應于平坦路騎行。僅降低傳動比的車速度高，不適應于坡路騎行。要使自行車變速裝置具有既能增大傳動比，又能降低傳動比，用單鏈傳動非常困難。
本實用新型的目的是要提供一種通過雙齒輪組、雙鏈條可變傳動比的傳動裝置。在人力不變的情況下，該裝置能提供兩組不同的速度，使自行車具有輕便、速度高和載重、爬坡能力高兩種性能。同時消除了單鏈傳動自行車在卡鏈、脫鏈、斷鏈時不能騎行的缺陷。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的在前主齒輪外增加一個前附齒輪，前主齒輪半徑減小并小于前附齒輪半徑。在后主齒輪外增加一個后附齒輪，后主齒輪的半徑增大并大于后附齒輪的半徑。前主齒輪和后主齒輪通過一條鏈條相連，該組傳動比大，用于載重、坡路傳動。前附齒輪和后附齒輪通過一條鏈條相連，該組傳動比小，用于輕便、平坦路傳動。為了使兩組傳動時互不干擾，前主齒輪焊死在軸上，前附齒輪非固定在軸上。后主齒輪和后附齒輪分別裝在自身的單向傳動器(棘輪)上，兩個單向傳動器固緊在后輪軸圈上。前主齒輪和前附齒輪之間設置一離合裝置，當前軸與前附齒輪處“離”態(tài)時，前附齒輪得不到動力，前主齒輪傳動。當前軸與前附齒輪處“合”態(tài)時，前附齒輪和前主齒輪同步轉(zhuǎn)動，由于前附齒輪半徑比前主齒輪半徑大，外鏈條比內(nèi)鏈條線速度高，而附齒輪比后齒輪半徑小，后附齒輪轉(zhuǎn)速高于后主齒輪轉(zhuǎn)速，故前附齒輪傳動。離合裝置使兩組分別傳動互不干擾。
實用新型的具體結(jié)構(gòu)由以下附圖給出。
附圖是根據(jù)本實用新型提出的整體結(jié)構(gòu)圖(附圖1)、前主齒輪、前附齒輪、離合器結(jié)構(gòu)圖(附圖2)、后主齒輪、后附齒輪結(jié)構(gòu)圖(附圖3)。
以下結(jié)合
依據(jù)本實用新型提出的具體裝置的細節(jié)及工作情況。
該裝置包括(根據(jù)附圖順序)后主齒輪(1)、后附齒輪(2)、單向傳動器2個(3)、后輪軸圈(4)、鏈條(5)、前附齒輪(6)、離合棘爪(7)、棘爪控制孔(8)、前附齒輪擋圈(9)、踏蹬臂(10)、前主齒輪(11)、離合棘輪(12)、滾珠(13)、三角架主體(14)、離合彈簧(15)。
附圖2說明a、前主齒輪、前附齒輪、結(jié)構(gòu)圖。前主齒輪(11)和離合棘輪(12)焊死在軸上，離合棘輪上有滾珠槽，前附齒輪(6)在離合棘爪(12)和擋圈(9)之間，滾珠(13)使前附齒輪(6)能自由轉(zhuǎn)動，離合棘爪(7)裝在前附齒輪(6)上可轉(zhuǎn)動，棘爪尾控制桿從前附齒輪上的離合控制孔(8)穿出。
b、離合器“合”態(tài)示意圖將棘爪尾部向外推使棘爪與棘輪“合”，棘輪帶動前附齒輪轉(zhuǎn)動，裝在前附齒輪上的彈簧(15)舒張使棘爪保持“合”態(tài)。
c、離合器“離”態(tài)示意圖。
將棘爪尾部向內(nèi)推使棘爪與棘輪“離”，前附齒輪得不到棘輪的動力，裝在前附齒輪上的彈簧(15)舒張使棘爪保持“離”態(tài)。
附圖3說明d、后主齒輪(1)和后附齒輪(2)結(jié)構(gòu)圖后主齒輪(1)和后附齒輪(2)分別裝在自身的單向傳動器(3)上，單向傳動器(3)裝在后輪軸圈(4)上。
e、前附齒輪擋圈(9)，通過螺絲固定在前軸上，擋圈上有滾珠槽。
f、離合棘爪示意圖離合棘爪(7)尾部有一側(cè)向控制桿和一彈簧(15)固定孔。
附圖1說明附圖1是整體結(jié)構(gòu)圖。
主要技術要求1、前附齒輪半徑9cm，后附齒輪半徑3cm。
2、前主齒輪半徑6.5cm，后主齒輪半徑4.5cm。
3、齒輪、棘輪、棘爪擋圈需用高強度的材料，以便做得薄一些。
4、該裝置應設置一上方防護裝置。
5、單向傳動器可用現(xiàn)有的產(chǎn)品，只需把后主齒輪半徑加大，兩傳動器間隔應盡量的小。
權(quán)利要求1.自行車雙齒輪、雙鏈變速裝置，該裝置有通過兩個單向傳動器(3)裝在后輪軸圈(15)上的后附齒輪(1)、后主齒輪(2)，通過兩鏈條(5)與裝置在前腳蹬軸上的前附齒輪(6)和前主齒輪(11)并行連接，其特征是后主齒輪(2)在內(nèi)，后附齒輪(1)在外，前主齒輪(11)在內(nèi)，前附齒輪(6)在外，前主齒輪(11)固定在軸上，前附齒輪(6)非固定在軸上，前附齒輪(6)與軸結(jié)合靠一離合裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征是前主齒輪(11)和前附齒輪(6)之間有一棘輪(7)，棘輪(12)緊靠前主齒輪(11)固定在軸上，通過裝在前附齒輪(6)上的棘爪(7)與前附齒輪(6)離合，棘爪(7)尾部控制桿穿過前附齒輪(6)上的控制孔(8)，推動控制桿控制棘爪(7)與棘輪(12)的離合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征是前附齒輪(6)與軸非固定，前附齒輪置于離合棘輪(12)和擋圈(9)之間，離合棘輪(2)和擋圈(9)上有滾珠槽并裝上滾珠(13)夾住前附齒輪(6)，使其離態(tài)時能自由轉(zhuǎn)動。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征是前附齒輪(6)半徑比前主齒輪(11)半徑大，后主齒輪(1)半徑比后附齒輪(2)半徑大。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征是兩個單向傳動器(3)單獨安裝在后輪軸圈(15)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝置，其特征是棘爪(7)尾部裝有一離合彈簧(15)與前附齒輪(6)內(nèi)壁相連，以控制離合狀態(tài)。
專利摘要實用新型自行車雙齒輪、雙鏈變速裝置是一種通過兩組不同傳動比的齒輪組、雙條金屬鏈條傳動的變速裝置，兩個半徑比小的齒輪構(gòu)成一組傳動，該組傳動比大能使自行車獲得大動力。兩個半徑比大的齒輪構(gòu)成一組傳動，該組傳動比小，但能提高自行車的速度。該裝置主要用于提高自行車的爬坡能力，適用于平原、山區(qū)使用的加重自行車。
文檔編號B62M9/04GK2076071SQ9020776
公開日1991年5月1日 申請日期1990年5月28日 優(yōu)先權(quán)日1990年5月28日
發(fā)明者范橋 申請人:范橋