專利名稱：邊車輪自動調(diào)節(jié)支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種邊車輪自動調(diào)節(jié)支架。這種邊車輪自動調(diào)節(jié)支架它由車輪、護(hù)泥殼、固定板、轉(zhuǎn)動板和平行調(diào)向機(jī)構(gòu)組成。
中國專利85201900.9號中公開了一種全折疊的自行車邊車。它的目的在于提供一種自行車旁邊可以搭人、并且可以折疊的自行車邊車。在使用過程中，發(fā)現(xiàn)這項(xiàng)技術(shù)存在著因?yàn)檫呠囕啗]有與自行車后輪同軸，很難與自行車后輪保持平行的問題，造成行進(jìn)阻力增大，加大了車胎磨損。
本人曾于1989年申請了89213017號專利，即“一種邊車調(diào)向機(jī)構(gòu)”，雖然能有效地克服中國專利85201900.9中的弊病，但是設(shè)計(jì)復(fù)雜，材料耗費(fèi)較大，影響產(chǎn)品實(shí)施的經(jīng)濟(jì)效益。
本實(shí)用新型的目的就在于提供一種邊車輪自動調(diào)節(jié)支架，能自動地進(jìn)行邊車車輪與自行車后輪的平行調(diào)節(jié)，解決85201900.9號中國專利中的技術(shù)問題，提出一種新的、可行的結(jié)構(gòu)，以解決邊車車輪和自行車輪的平行問題。
本技術(shù)的特征在于設(shè)置了平行調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。參見附圖1、附圖2、附圖3和附圖4，看上去，它同自行車前輪的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)有相似之處，但結(jié)構(gòu)卻不盡同。
1·這種邊車輪自動調(diào)節(jié)支架，它主要由支承部件、轉(zhuǎn)向部件和連接部件等幾大部分組成。支承部件中包括了各種支桿、車輪和支架等。它們的主要作用是支承人或物體的重量。轉(zhuǎn)向部件中包括鋼珠碗、轉(zhuǎn)動軸、轉(zhuǎn)動軸套、限位螺釘?shù)?，它們的作用是使邊車可以隨著自行車行駛方向而靈活轉(zhuǎn)動，但轉(zhuǎn)動的范圍又不能太大。連接部件的作用是使邊車和自行車較好地連接為一體，并且具有較好的機(jī)械強(qiáng)度，要與85201900.9號中國專利中的連接方式相一致。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的。
它的平行調(diào)向機(jī)構(gòu)的橫支架由兩鋼管焊接成V狀，此兩鋼管的端部彎曲成弧形，且兩彎曲的端頭分別焊接在轉(zhuǎn)軸套的兩端。豎支架的一端焊接在橫支架兩鋼管的中部。轉(zhuǎn)動板分別焊接在橫支架的上一鋼管的直線段的兩端，護(hù)手板安裝釘焊接在橫支架的上一鋼管的直線段前部靠車輪一邊。裝有鋼珠的上下鋼珠碗分別安裝在轉(zhuǎn)軸套的兩端。轉(zhuǎn)軸穿過下檔子、上鋼碗、下鋼碗和轉(zhuǎn)軸套，上檔子通過轉(zhuǎn)軸上的螺紋旋緊壓住鋼珠，再套上緊固螺帽。兩根上下支桿的一端焊接在固定板上，中支桿的一端焊接在上支桿中部的彎角處，。上支桿的另一端焊接在上轉(zhuǎn)軸套上，中支桿、下支桿的另一端焊接在下轉(zhuǎn)軸套上。上螺釘穿過上轉(zhuǎn)軸套的孔和轉(zhuǎn)軸上端的孔將其用螺帽連接在一起。下螺釘穿過下轉(zhuǎn)軸套的孔和轉(zhuǎn)軸下端的孔將其用螺帽連接在一起。限位螺桿的一端焊接在車輪右面的固定板上，且上已安裝有一限位螺帽。限位鋼套安裝在限位螺桿上，豎支架通過其下端的限位孔套在限位鋼套上，并用內(nèi)外兩限位調(diào)節(jié)螺帽固定限位鋼套于二者之間，兩個(gè)限位螺帽分別向限位鋼套方向調(diào)整，并使之固定。連接板安裝在豎支架的下端。
為使這種邊車輪自動調(diào)節(jié)支架的生產(chǎn)工藝簡單，強(qiáng)度大，它的上支桿、中支桿、下支桿和固定板為左右對稱結(jié)構(gòu)，分別安裝于車輪兩邊；在左右兩上支桿的彎曲處，用一鋼條將其左右兩上支桿連接在一起。
這種邊車輪自動調(diào)節(jié)支架，它的限位鋼套與豎支架下端的限位孔是滑動配合的，其目的是使豎支架可以在兩限位螺帽之間任意滑動，以滿足邊車車輪平行調(diào)節(jié)的需要。
邊車車輪平行調(diào)向是這樣進(jìn)行的車輪在行進(jìn)中，假如受到其它外力的作用，使車輪向外或向內(nèi)擺動，車輪將受到滑動摩擦力的作用，滑動摩擦力是與車輪的擺動方向相反。邊車輪由于采取可以擺動的結(jié)構(gòu)，邊車車輪就會受滑動摩擦力的作用向相反方向轉(zhuǎn)動，這就保持了邊車車輪與自行車輪的平行。
邊車車輪調(diào)節(jié)是這樣進(jìn)行的安裝好的邊車，將兩限位螺帽向限位螺桿兩端盡量調(diào)開，邊車沿直線行駛一段路程。此時(shí)，邊車輪將與自行車后輪處于平行狀態(tài)，豎支架下面的孔與限位螺桿的相對位置也確定，再將兩限位螺帽向豎支架方向旋動，使豎支架下面的限位孔處于限位鋼套的中部并緊固。這樣與邊車輪剛性連接的限位機(jī)構(gòu)可以相對于豎支架在兩個(gè)限位螺帽確定的范圍內(nèi)繞轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，使邊車輪在有限的范圍內(nèi)繞轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動。


圖1·邊車輪自動調(diào)節(jié)支架的正視圖。
圖2·邊車輪自動調(diào)節(jié)支架的側(cè)視圖和俯視圖。
圖3·轉(zhuǎn)軸及轉(zhuǎn)軸套的連接圖。
圖4·限位部件的結(jié)構(gòu)圖。
圖5·限位部件的連接圖。
以下結(jié)合附圖詳細(xì)說明本實(shí)用新型的實(shí)施例。
首先敘述零部件的連接關(guān)系和空間位置。參見附圖，先由兩鋼管將橫支架(4)焊接成V狀，此兩鋼管的端部彎曲成弧形，且兩彎曲的端頭分別焊接在轉(zhuǎn)軸套(8)的兩端；再將豎支架(17)的一端焊接在橫支架(4)兩鋼管的中部；轉(zhuǎn)動板(12)、(15)分別焊接在橫支架(4)的上一鋼管的直線段的兩端，護(hù)手板安裝釘(16)焊接在橫支架(4)的上一鋼管的直線段前部靠車輪一邊；裝有鋼珠的鋼珠碗(6)、(9)分別安裝在轉(zhuǎn)軸套(8)的兩端；轉(zhuǎn)軸(20)穿過下檔子(22)、鋼碗(9)、(6)和轉(zhuǎn)軸套(8)，上檔子(21)通過轉(zhuǎn)軸(20)上的螺紋旋緊壓住鋼珠，再套上緊固螺帽(19)；上支桿(5)和下支桿(11)的一端焊接在固定板(3)上，中支桿(7)的一端焊接在上支桿(5)中部的彎角處；上支桿(5)的另一端焊接在上轉(zhuǎn)軸套(18)上，中支桿(7)、下支桿(11)的另一端焊接在下轉(zhuǎn)軸套(10)上；螺釘(23)穿過上轉(zhuǎn)軸套(18)上的孔和轉(zhuǎn)軸(20)上端的孔將其用螺帽連接在一起；螺釘(24)穿過下轉(zhuǎn)軸套(10)上的孔和轉(zhuǎn)軸(20)下端的孔將其用螺帽連接在一起；限位螺桿(14)的一端焊接在車輪右面的固定板(3)上，且上裝有限位螺帽(25)；限位鋼套(27)安裝在限位螺桿(14)上，豎支架(17)通過其下端的限位孔套在限位鋼套(27)上，并用限位螺帽(25)、(26)固定限位鋼套(27)；連接板(13)安裝在豎支架(17)的下端。
這種邊車輪自動調(diào)節(jié)支架，它的上支桿(5)、中支桿(7)、下支桿(11)和固定板(3)為左右對稱結(jié)構(gòu)，分別安裝于車輪兩邊；在左右兩上支桿(5)的彎曲處，用一鋼條(28)將其左右兩上支桿(5)連接在一起。
這種邊車輪自動調(diào)節(jié)支架，它的限位鋼套(27)與豎支架(17)下端的限位孔是滑動配合的，其目的是使豎支架(17)可以在兩限位螺帽(25)、(26)之間任意滑動，以滿足邊車車輪平行調(diào)節(jié)的需要。
這種邊車輪自動調(diào)節(jié)支架的裝配過程連接板(13)安裝在豎支架(17)的下端，將已焊接了豎支架(17)的橫支架(4)再焊接在轉(zhuǎn)軸套(8)上，再將鋼珠碗(6)、(9)分別安在轉(zhuǎn)軸套(8)的上下兩端，轉(zhuǎn)軸(20)穿過下檔子(22)、鋼珠碗(6)、(9)和轉(zhuǎn)軸套(8)，上檔子(21)通過轉(zhuǎn)軸(20)上的螺紋旋緊壓住鋼珠，再套上緊固螺帽(19)；分別用螺釘(23)、(24)通過已焊接好支桿的上下轉(zhuǎn)軸套(18)、(10)的孔和轉(zhuǎn)軸(20)上下兩端的孔將其用螺帽連接在一起；限位螺桿(14)的一端焊接在車輪右面的固定板(3)上，上好限位螺帽(25)；限位鋼套(27)安裝在限位調(diào)節(jié)螺桿(14)上，豎支架(17)通過其下端的限位孔安裝在限位鋼套(27)上，并用限位螺帽(26)固定。
這種邊車輪自動調(diào)節(jié)支架的裝配。參見附圖1和附圖2，把邊車輪(1)裝在自動調(diào)節(jié)支架的固定板(3)的掛鉤內(nèi)，用螺帽固定車輪。邊車的螺桿穿過轉(zhuǎn)動板(12)、(15)，邊車可以繞螺桿轉(zhuǎn)動。至于邊車的折疊功能的實(shí)現(xiàn)和螺桿的安裝以及邊車與自行車的連接與85201900.9號中國專利技術(shù)完全一樣，不再詳述。
邊車車輪調(diào)節(jié)是這樣進(jìn)行的安裝好的邊車，將兩限位螺帽(25)、(26)向限位螺桿(14)兩端盡量調(diào)開，邊車沿直線行駛一段路程。此時(shí)，邊車輪將與自行車后輪處于平行狀態(tài)，豎支架(17)下面的限位孔與限位螺桿(14)的相對位置也確定，再將兩限位螺帽(25)、(26)向豎支架(17)方向旋動，使豎支架(17)下面的限位孔處于限位鋼套(27)的中部并緊固。這樣與邊車輪剛性連接的限位機(jī)構(gòu)可以相對于豎支架(17)在兩個(gè)限位螺帽(25)、(26)確定的范圍內(nèi)繞轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，使邊車輪在有限的范圍內(nèi)繞轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動。
同中國專利85201900.9號、89213017號技術(shù)相比，本技術(shù)具有如下優(yōu)點(diǎn)1·邊車的車輪能自動地調(diào)整到與自行車后輪保持在平行狀態(tài)，減少了滑動摩擦的阻力，減小了輪胎的磨損，使用者將感到輕松、舒適得多。
2·結(jié)構(gòu)更加合理，工藝更加簡單，調(diào)節(jié)更為方便。
權(quán)利要求1.一種邊車輪自動調(diào)節(jié)支架，它由車輪(1)、護(hù)泥殼(2)、連接板(13)和轉(zhuǎn)動板(12)、(15)組成，其特征在于它的平行調(diào)向機(jī)構(gòu)的橫支架(4)由兩鋼管焊接成V狀，此兩鋼管的端部彎曲成弧形，且兩彎曲的端頭分別焊接在轉(zhuǎn)軸套(8)的兩端；用角鋼制作的豎支架(17)的一端焊接在橫支架(4)兩鋼管的中部；轉(zhuǎn)動板(12)、(15)分別焊接在橫支架(4)的上一鋼管的直線段的兩端，護(hù)手板安裝釘(16)焊接在橫支架(4)的上一鋼管的直線段前部靠車輪一邊；裝有鋼珠的鋼珠碗(6)、(9)分別安裝在轉(zhuǎn)軸套(8)的兩端；轉(zhuǎn)軸(20)穿過下檔子(22)、鋼碗(9)、(6)和轉(zhuǎn)軸套(8)，上檔子(21)通過轉(zhuǎn)軸(20)上的螺紋旋緊壓住鋼珠，再套上緊固螺帽(19)；上支桿(5)和下支桿(11)的一端焊接在固定板(3)上，中支桿(7)的一端焊接在上支桿(5)中部的彎角處；上支桿(5)的另一端焊接在上轉(zhuǎn)軸套(18)上，中支桿(7)、下支桿(11)的另一端焊接在下轉(zhuǎn)軸套(10)上；螺釘(23)穿過上轉(zhuǎn)軸套(18)上的孔和轉(zhuǎn)軸(20)上端的孔將其用螺帽連接在一起；螺釘(24)穿過下轉(zhuǎn)軸套(10)上的孔和轉(zhuǎn)軸(20)下端的孔將其用螺帽連接在一起；限位螺桿(14)的一端焊接在車輪右面的固定板(3)上，且上有限位螺帽(25)；限位鋼套(27)安裝在限位螺桿(14)上，支架(17)通過其下端的限位孔套在限位鋼套(27)上，并用限位螺帽(25)、(26)固定限位鋼套(27)；連接板(13)安裝在豎支架(17)的下端。
2.如權(quán)利要求1所述的一種邊車輪自動調(diào)節(jié)支架，其特征在于它的上支桿(5)、中支桿(7)、下支桿(11)和固定板(3)為左右對稱結(jié)構(gòu)，分別安裝于車輪兩邊在左右兩上支桿(5)的彎曲處，用一鋼條(28)將其左右兩上支桿(5)連接在一起。
3.如權(quán)利要求1所述的一種邊車輪自動調(diào)節(jié)支架，其特征在于它的限位鋼套(27)與豎支桿(17)是滑動配合的。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種邊車輪自動調(diào)節(jié)支架。它主要由車輪、平行調(diào)向機(jī)構(gòu)構(gòu)成。依靠平行調(diào)向機(jī)構(gòu)，可以在各種路面情況下使邊車的車輪與自行車的后輪自動地保持平行狀態(tài)。采用這種邊車輪自動調(diào)節(jié)支架，解決了邊車和自行車車輪嚴(yán)重變形的問題，減少了車胎的磨損，延長了邊車的壽命，減輕了行進(jìn)中的阻力，是一種性能較好的邊車調(diào)向機(jī)構(gòu)。
文檔編號B62K27/00GK2068483SQ9021253
公開日1991年1月2日 申請日期1990年4月12日 優(yōu)先權(quán)日1990年4月12日
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