專利名稱：萬能輕便自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車的改進(jìn)，特別是一種人力、機(jī)動(dòng)兩用自行車。
自從自行車問世以來已有近二百年的歷史，它給人們的交通問題帶來了很大方便，由于它體積小、重量輕、不用能源、使用維修方便，故倍受人們的喜愛，特別是當(dāng)今時(shí)代能源缺少、汽車過多、城市人口密度大、交通擁擠自行車就顯得更受歡迎了。
隨著人們物質(zhì)生活水平的提高對(duì)自行車的需求也趨高檔化，希望能夠有高性能多功能的新型車種出現(xiàn)。為此世界各地眾多的愛好者和生產(chǎn)廠家研制出許多新型車，其中有許多帶有發(fā)動(dòng)機(jī)，但是這些車型就多項(xiàng)性能指標(biāo)而言，互相矛盾、互相影響，例如安上減震器行路舒適，但重量大，輪子小而顧此失彼達(dá)不到美觀、堅(jiān)固、輕便、多用等多項(xiàng)指標(biāo)。目前還沒有一種高性能多功能的新品種自行車被普遍推廣使用，以代替現(xiàn)有的輕便自行車，從而進(jìn)一步改善人們的交通條件。
本實(shí)用新型目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的人力、機(jī)動(dòng)兩用輕便自行車。
本實(shí)用新型是由車把，車架，車座，前、后輪及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成，車架上梁1加工成橢圓形，其橢圓度由前至后逐漸加大，中后部為Z型彎曲，上梁前端與前臉庫2加工成一體，后端與車架立管3的立管庫4相連接，后叉主體5的前部設(shè)有中軸套，后叉主架前部圓頭6上焊有控制拉7，后叉主架的中部及后部(后軸處)設(shè)有拉架8和支持架9，拉架和支持架的上端由聯(lián)結(jié)片10連結(jié)，減震器后碗11與聯(lián)結(jié)片相連，減震器前碗12與位于立管上的震幅調(diào)節(jié)器13相連，前叉14的上部與車把立管相連，拉簧架15位于前叉下端，拉簧16一端與拉簧架相連，另一端與減震臂17相連，減震臂另一端安裝有車前軸。傳動(dòng)部分的中軸18為圓筒形狀且位于立管車架下接頭的圓筒內(nèi)，中軸外部立管車架的左右兩側(cè)分別設(shè)有減震叉架19，減震叉架的內(nèi)軸套20通過滾針21由中軸沙碗固定在車架體上，中軸筒右側(cè)設(shè)有自行車大牙盤22，并由螺母固定在中軸上，中軸左側(cè)機(jī)動(dòng)傳動(dòng)大牙盤23、小牙盤24位于滾針25外套26上，滾針內(nèi)套27通過沙碗28緊固在中軸筒左側(cè)外頭上，傳動(dòng)部分的后軸的右側(cè)安裝有小飛輪29，后軸筒中間外部套有鋁鑄扣合架30，扣合架上設(shè)有兩扣合桿31，在后軸筒左側(cè)機(jī)動(dòng)大牙盤32上設(shè)有八個(gè)扣合孔33，且與扣合桿相配合，后軸兩側(cè)的牙盤分別通過鏈條與位于中軸兩側(cè)的牙盤相連接。在前叉底端后下部設(shè)有兩根減震拉簧16，或者兩根膠條(自行車用)，后減震由減震叉架及一根壓簧34組成，減震壓簧兩端設(shè)有壓簧碗，并固定在立管車架后上部和減震叉架上，減震叉架底部橫梁35安裝在中軸筒上。立管車架的中部前側(cè)設(shè)有立管庫，車架上梁插入庫內(nèi)，車架上梁上的防滑卡36位于立管車架的防滑口37內(nèi)，立管庫由緊口38固緊，車架上梁上設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)安裝架39。自行車座的后部設(shè)有后貨架40，自行車座的底部設(shè)有前、后支持板41、42。自行車的兩車把分別通過接頭與把立管相連接。用于機(jī)動(dòng)自行車使用的發(fā)動(dòng)機(jī)(單缸兩行程、雙缸四行程)活塞內(nèi)部裝有儲(chǔ)能彈簧。
本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)原理簡(jiǎn)單，具有人力機(jī)動(dòng)兩種功能，機(jī)動(dòng)部件可靈活拆卸，減震效果好，使用輕便，造價(jià)低。
附


圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖2為本實(shí)用新型傳動(dòng)部分中軸結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖3為本實(shí)用新型傳動(dòng)部分后軸結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖4為本實(shí)用新型前減震部分結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖5為本實(shí)用新型后減震部分結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖6為本實(shí)用新型車座部分示意圖。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述，本實(shí)用新型的前半部1、車把，是在立管上的橫梁上，左、右把通過螺絲連接，便于更換成自行車手把，賽車手把及機(jī)動(dòng)車手把；2、上梁車架，是由前臉和變度橢圓梁管構(gòu)成，前臉比現(xiàn)有的短且粗，印有商標(biāo)圖案，上面兩側(cè)有轉(zhuǎn)向角度卡，它與前叉銷母墊上的下灣鉤相配合起控制轉(zhuǎn)向角度的作用，目的是防止因轉(zhuǎn)角過大碰壞油箱拉壞各種線路而設(shè)的，卡上有孔供安裝油箱用，梁庫里焊接有前上梁，庫與前臉管是一體件，庫前端上下有支持板，根據(jù)梁管的受力情況該梁管橢圓度從前逐漸升高上下成錐形，可分為三個(gè)部分，第一部分由前臉到下彎是安放油箱位置，且微下傾斜，第二部分在該部的后邊兩側(cè)各有一個(gè)安放油箱架和前臉控制卡，上孔共有四個(gè)固定點(diǎn)，把燃油箱牢固地固定在前梁上，在接合處后邊兩側(cè)的中心線上各用螺釘安有一個(gè)長(zhǎng)圓形小鋼塊中心鼓，中間有一小紅杠，它與后立管庫上的刻度配合指示出前梁向前伸出的量，(一共6小格每格一個(gè)厘米)，此卡主要為防止梁身與后庫之間向前拉動(dòng)時(shí)用力過猛而掉出來，同時(shí)也為防止前半部被盜和控制前梁與后庫發(fā)生微斜(防歪)而設(shè)的。3、前減震叉子及減震器，減震器位于前減震叉子底端后部，在附
圖1中給出，拉簧固架是一梯形長(zhǎng)方孔架，拉簧上掛鉤鉤在拉片的下孔上，拉簧下鉤掛在震臂的后臂鉤上，震臂的中孔安裝在滾針軸套上，車輪安在震臂的前臂端，震臂就是一個(gè)杠桿，前輪軸和后臂拉簧下鉤是兩個(gè)支點(diǎn)，當(dāng)力點(diǎn)叉嘴向下的力發(fā)生變化時(shí)，前支點(diǎn)車軸不能動(dòng)，后支點(diǎn)拉簧就受力被拉長(zhǎng)，車身下降達(dá)到減震的目的。本實(shí)用新型的后半部1、自行車座的鞍座和貨架是連在一起的，由三部分組成(1)鞍座上表面是造革面，它把海棉墊包在里面，套在塑料骨架上，塑料骨架由前向后套在鋼板座架上，在骨架底部共有6個(gè)螺孔用6個(gè)螺釘在下面固定好；(2)后貨架由座架后方孔插入，在前和左右兩側(cè)共用6個(gè)螺絲上緊；(3)鋼板座架它的下面焊有座管，座管是橢圓形鋼管，上端有庫，庫的前后有支持板，座管的下端有防止變形的收口邊。2、立管車架它是前后部接合處，安裝發(fā)動(dòng)機(jī)、車座等重要支持管件。該管可分為上、中、下三個(gè)部位說明。該立管的上端是放鞍座的緊口邊，該緊口是雙層板，在上緊口縫的下面焊有震幅調(diào)節(jié)器，該調(diào)節(jié)器上有并排5對(duì)孔可串動(dòng)前壓簧碗以調(diào)節(jié)壓簧的彈力。該立管的中上部是凸出的上梁接合架，該架是前二個(gè)半部的接合處，前上梁的接合部由該架的緊口處插入，再安裝左右二個(gè)防滑卡，對(duì)準(zhǔn)所需的刻度，擰緊下面的緊口螺絲，完成了前后兩部的接合，在接合架的兩側(cè)中間有長(zhǎng)約80mm寬8mm的長(zhǎng)條孔，孔上每10mm有一紅格與防滑卡上的紅格相對(duì)，指示出前部的伸長(zhǎng)量，該件的橫立橢圓管與交接處的上下兩支持板，是一塊鋼板壓成，焊口盡量在管內(nèi)表面光滑。由接合架往下是立管車架的下部。該下部的上端后面有后閘線孔，后閘線由此穿過到達(dá)閘把。往下前面有左右一對(duì)安裝發(fā)動(dòng)機(jī)架，它與接合架緊口，下支持板孔，構(gòu)成一個(gè)等腰三角形的三個(gè)頂點(diǎn)正好是安裝發(fā)動(dòng)箱底的三個(gè)點(diǎn)。在雙架往下立管開始向后彎曲到下接頭庫，與地面相垂直，下庫接頭上接立管把，立管焊在里面，下面是左右相通的大圓筒，是上中軸的地方。下庫的前面和下面有二對(duì)安裝排氣桶的雙架。3、后減震叉架此架是后輪、后閘和減震器的支持部件，來自座位和車身的壓力都由它來承擔(dān)。它是由主架、支持架、拉架組成的三角形大架，其主架較粗大，后減震叉架是由左右兩個(gè)大架組成，前由中軸閘線聯(lián)結(jié)架，后由輪軸，上由簧碗扣合成一個(gè)整體大架(見附圖5)。
本實(shí)用新型的傳動(dòng)部分分為人力腳蹬傳動(dòng)部分和機(jī)動(dòng)傳動(dòng)部分。人力傳動(dòng)部分在該車的右側(cè)，機(jī)動(dòng)傳動(dòng)部分在該車的左側(cè)，它們通過中軸部和后軸部互相聯(lián)系發(fā)生作用。(1)中軸部分軸筒是一個(gè)鋼筒穿在立管車架接頭的大圓筒里，兩件滑動(dòng)配合，再把減震叉架的主架大圓頭滾針軸套的兩個(gè)兩合內(nèi)套由左右分別安在鋼筒軸套的兩側(cè)，在上外側(cè)內(nèi)套之前把帶滾針的外套連同主架一起放在軸筒上，在左側(cè)再把上機(jī)動(dòng)兩牙盤滾針軸承套件安好。再安左擋碗旋在左側(cè)軸筒頭上，再擰緊固定螺母，中軸兩側(cè)分別設(shè)有機(jī)動(dòng)牙盤(左側(cè))和人力牙盤(右側(cè))，其結(jié)構(gòu)及安裝同現(xiàn)有自行車相同。(2)后軸部分該車的后軸筒，有兩個(gè)對(duì)稱的扣合架(圖3)套在花鍵軸筒上，條盤安在鍵筒的兩頭用螺母固定好。條盤和扣合架里孔都有與鍵筒上相匹配的鍵槽。軸筒上的兩對(duì)稱支和左端的機(jī)動(dòng)大牙盤，在該車不使用發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候是沒有聯(lián)系的，左邊同右邊的傳動(dòng)部件沒有關(guān)系。該車同普遍自行車一樣如果需要使用發(fā)動(dòng)機(jī)。向里推動(dòng)支架上的兩滑動(dòng)扣桿，將桿的前部推入機(jī)動(dòng)大牙盤扣合孔里面，這時(shí)候機(jī)動(dòng)大牙盤就和后軸筒成為一體了，蹬動(dòng)腳蹬便可起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力也可傳至后輪，這時(shí)該車又和普通的摩托一樣成為機(jī)動(dòng)車。
下面將大牙盤，離合軸支架的構(gòu)造介紹一下。(1)機(jī)動(dòng)大牙盤，大牙圈用小螺釘安在牙盤架上，牙盤架上部一周有角度平均的8個(gè)孔，每個(gè)孔上都設(shè)有螺母套管，大牙盤中心孔套在軸承固上，軸承固前后有錐度，便于牙盤安裝與卸下。(2)離合軸支架為鋁合金支架形狀如圖3中所示，中心孔有鍵槽，外筒上有兩對(duì)稱架，架上有細(xì)管，管內(nèi)有鋼管滑套，通過螺母把套管帶在架管里，同時(shí)把上條架也安在架上，該條架是因?yàn)樵撎幱袃筛鶙l擋住扣桿進(jìn)入，該架下部穩(wěn)定在鋁架上。(3)滑動(dòng)扣桿此鋼管活動(dòng)在滑套鋼管內(nèi)活動(dòng)，它與機(jī)動(dòng)大牙盤架上的8個(gè)螺母管內(nèi)徑成滑動(dòng)配合，使用發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)向里推，不使用發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)拉住后蓋向外拔，當(dāng)防滑動(dòng)鋼珠進(jìn)入前溝內(nèi)時(shí)，也被桿上后梯臺(tái)擋住不能向外，滑動(dòng)桿被固定在該處，防滑動(dòng)是為防止扣桿在插入牙盤孔后受震動(dòng)滑動(dòng)，和拔出后受震動(dòng)再滑入而設(shè)置的，它能夠劃住扣桿在進(jìn)出兩位置上不亂滑動(dòng)。
本實(shí)用新型的車圈及制動(dòng)部分，用現(xiàn)有26型后圈，由于該車可安裝發(fā)動(dòng)機(jī)，車速變化大，車閘使用頻繁，而該車閘是利用車圈減速，這樣對(duì)圈的表面磨損太大，所以不能用表面處理的材料制成。該后圈最好采用不銹鋼制做。后閘左右兩個(gè)閘弓架安在左右兩個(gè)拉架片下端的螺紋孔上。
本實(shí)用新型的機(jī)動(dòng)部分(1)油箱該車設(shè)有三種功能不同的油箱，第一種汽油箱只裝燃油，底面中線上有與上梁前部配合的溝槽利用此溝把該箱安裝在上梁前部，后邊有兩螺栓頭插入上梁兩個(gè)油箱孔內(nèi)，用螺母緊固。第二種比第一種多設(shè)了個(gè)副箱，里面可放電瓶機(jī)油等物，副箱上有蓋，蓋上有鎖。該箱后部是裝燃油的，由于它多了個(gè)副箱，所以要比第一種長(zhǎng)一些，前面長(zhǎng)出部分中間是個(gè)開口，將車把立管夾在當(dāng)中。第三種比第二種前面多加設(shè)了前大燈和兩側(cè)的轉(zhuǎn)向燈，所以它比第二種還要長(zhǎng)一些，它的安裝方法是將車把立管從副箱中穿過，所以要先安裝油箱后再安裝車把。(2)排氣裝置，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同和發(fā)動(dòng)機(jī)在車中的位置不同可以設(shè)計(jì)很多形狀的排氣筒，這里將常用的兩種作簡(jiǎn)單的說明。第一種雙缸上排型，它是上雙缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)所用的，它分左右兩筒安裝在該車的立管車架上部，由上車梁支架把兩筒帶在車架上，由于它安裝在車的上部，為了防止?fàn)C人，外側(cè)都安有防燙罩。第二種單缸支架型，它安裝發(fā)動(dòng)機(jī)的前下方，它上面有六處小架，前后各一處雙架，同該車與發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)結(jié)，為了防止筒過熱燙壞，筒內(nèi)設(shè)有隔熱片，內(nèi)消聲排氣管設(shè)在筒的下面，并與筒下面的出氣口成水平。(3)前車燈及電表，這是一種比較容易安裝的三燈一表四位一體結(jié)構(gòu)燈，安裝方便，它同左右兩側(cè)車把及網(wǎng)筐用二個(gè)螺釘分左右擰在車把立管接頭上。雙缸四行程和單缸兩行程蓄能發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)是在汽頂軸與箱底上臺(tái)之間增加一根蓄能彈簧，使之在工作爆發(fā)后，彈簧被壓縮，在汽頂返回行程時(shí)，彈簧將汽頂彈回，壓縮新氣體做功，這樣雙缸四行程發(fā)動(dòng)機(jī)可以當(dāng)作四缸發(fā)動(dòng)機(jī)使用，單缸兩行程發(fā)動(dòng)機(jī)可以當(dāng)作雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)使用。
權(quán)利要求1.萬能輕便自行車，是由車把，車架，車座，前、后輪及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成，其特征在于車架上梁1加工成橢圓形，其橢圓度由前至后逐漸加大，中后部為Z型彎曲，上梁前端與前臉庫2加工成一體，后端與車架立管3的立管庫4相連接，后叉主架5的前部設(shè)有中軸套，后叉主架前部圓頭6上焊有控制拉7，后叉主架的中部及后部(后軸處)設(shè)有拉架8和支持架9，拉架和支持架的上端由聯(lián)結(jié)片10連結(jié)，減震器后碗11與聯(lián)結(jié)片相連，減震器前碗12與位于立管上的震幅調(diào)節(jié)器13相連，前叉14的上部與車把立管相連，拉簧架15位于前叉下端，拉簧16一端與拉簧架相連，另一端與減震臂17相連，減震臂另一端安裝有車前軸。
2.按照權(quán)利要求1所述的萬能輕便自行車，其特征在于傳動(dòng)部分的中軸18為圓筒形狀且位于立管車架下接頭的圓筒內(nèi)，中軸外部立管車架的左右兩側(cè)分別設(shè)有減震叉架19，減震叉架的內(nèi)軸套20通過滾針21由中軸沙碗固定在車架體上，中軸筒右側(cè)設(shè)有自行車大牙盤22，并由螺母固定在中軸上，中軸左側(cè)機(jī)動(dòng)傳動(dòng)大牙盤23、小牙盤24位于滾針25外套26上，滾針內(nèi)套27通過沙碗28緊固在中軸筒左側(cè)外頭上，傳動(dòng)部分的后軸的右側(cè)安裝有小飛輪29，后軸筒中間外部套有鋁鑄扣合架30，扣合架上設(shè)有兩扣合桿31，在后軸筒左側(cè)機(jī)動(dòng)大牙盤32上設(shè)有八個(gè)扣合孔33，且與扣合桿相配合，后軸兩側(cè)的牙盤分別通過鏈條與位于中軸兩側(cè)的牙盤相連接。
3.按照權(quán)利要求1所述的萬能輕便自行車，其特征在于在前叉底端后下部設(shè)有兩根減震拉簧16，或者兩根膠條(自行車用)，后減震由減震叉架及一根壓簧34組成，減震壓簧兩端設(shè)有壓簧碗，并固定在立管車架后上部和減震叉架上，減震叉架底部橫梁35安裝在中軸筒上。
4.按照權(quán)利要求1所述的萬能輕便自行車，其特征在于立管車架的中部前側(cè)設(shè)有立管庫，車架上梁插入庫內(nèi)，車架上梁上的防滑卡36位于立管車架的防滑口37內(nèi)，立管庫由緊口38固緊，車架上梁上設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)安裝架39。
5.按照權(quán)利要求1所述的萬能輕便自行車，其特征在于自行車座的后部設(shè)有后貨架40，自行車座的底部設(shè)有前、后支持板41、42。
6.按照權(quán)利要求1所述的萬能輕便自行車，其特征在于自行車的兩車把分別通過接頭與把立管相連接。
7.按照權(quán)利要求1所述的萬能輕便自行車，其特征在于用于機(jī)動(dòng)自行車使用的發(fā)動(dòng)機(jī)(單缸兩行程、雙缸四行程)活塞內(nèi)部裝有儲(chǔ)能彈簧。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種自行車的改進(jìn)，這種萬能輕便自行車的前叉下端設(shè)有減震拉簧，中軸的左右側(cè)分別設(shè)有機(jī)動(dòng)大牙盤和人力大牙盤，通過鏈條與位于后軸的機(jī)動(dòng)小牙盤和人力小牙盤相連接，車體的后減震叉架設(shè)有減震彈簧，在車架上加工有便于安裝發(fā)動(dòng)機(jī)和油箱的安裝架，具有可以作為機(jī)動(dòng)車和自行車兩種用途，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用輕便，造型美觀等特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62M7/00GK2085768SQ9021950
公開日1991年10月2日 申請(qǐng)日期1990年10月11日 優(yōu)先權(quán)日1990年10月11日
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