專利名稱：氣囊骨架多功能自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種氣囊骨架多功能自行車，屬于自行車制造行業(yè)。
目前，國內(nèi)自行車的年產(chǎn)量已超過400萬輛，國內(nèi)市場是供大于求的趨勢，所以自行車急需更新?lián)Q代。隨著人們生活水平的提高，對自行車的樣式、功能及結(jié)構(gòu)都有新的需求。特別是中、小城市及鄉(xiāng)鎮(zhèn)，自行車還是人們上下班的主要代步工具。行車遇到上坡、頂風(fēng)時要求省力、慢行。路面平坦又要求快行?，F(xiàn)有的一般自行車，不能滿足這種要求。即使有少量的變速自行車，因為現(xiàn)有的加快軸造價高，不易維修。所以現(xiàn)行自行車有如下缺點1是鏈條傳動，易掉鏈子，不能變速；2是鋼三角架，加工復(fù)雜，不能折疊，存放占地面積大，不易搬運；3是現(xiàn)行的加快軸和變速裝置易出故障，難維修，造價高。
因此，本實用新型的目的是設(shè)計出一種造價低、能折疊、能變速、省時省力的新型自行車。
此目的由以下裝置實現(xiàn)的通過提供氣囊骨架、前叉結(jié)合器、鞍座結(jié)合器、中軸結(jié)合器和雙向壓鍵來實現(xiàn)車架和車把折疊的目的；通過提供變速桿實現(xiàn)了變速的目的。
本實用新型自行車由五個部分組成1是氣囊骨架；2是結(jié)合器系統(tǒng)；3是變速系統(tǒng)；4是前輪總成；5是后輪總成。
本實用新型的特點是采用折疊式氣囊骨架代替?zhèn)鹘y(tǒng)的三角鋼架，簡化了生產(chǎn)工序，節(jié)省鋼材，使新型自行車造價比同類同種尺寸自行車下降10～15％，由于采用折疊結(jié)構(gòu)車架，除便于搬運和存放外，更適宜旅游用車，折疊后自行車可放在火車、汽車座席下。存放占地面積比原來減少50％。前后總成向內(nèi)轉(zhuǎn)90°后，可拉著上樓梯臺階，也可拉物品。因采用變速裝置，車速比原來快而省力，中軸與后軸快速傳動比為12.7，慢速傳動比為11.25(原來傳動比為12.5)，新型變速器零件少，易維修，不易出故障。
以下結(jié)合附圖介紹本實用新型的結(jié)構(gòu)及其動作原理


圖1是氣囊骨架多功能自行車的總裝簡圖；圖2是氣囊骨架的裝配圖；圖3是圖2的俯視圖；圖4是圖2A－－A剖面圖；圖5是前叉結(jié)合器的主視圖6是圖5的側(cè)視圖；圖7是圖5B－－B剖面圖；圖8是鞍座結(jié)合器的主視圖；圖9是圖8的側(cè)視圖；
圖10是圖8C－－C剖面圖；
圖11是中軸結(jié)合器的主視圖；
圖12是
圖11的側(cè)視圖；
圖13是傳動系統(tǒng)的裝配圖；
圖14是變速器裝配圖；
圖15是
圖14D－－D剖面圖；
圖16是主動輪的主視圖；
圖17是
圖16的俯視圖；
圖18是快速傘齒輪的主視圖；
圖19是
圖18的俯視圖；圖20是傘齒輪和慢速傘齒輪的主視圖；圖21是圖20的俯視圖；圖22是飛輪的裝配圖；圖23是圖22去掉上蓋后的俯視圖；圖24是底盤的主視圖；圖25是圖24的俯視圖；圖26是上蓋的主視圖；圖27是圖26的俯視圖；圖28是飛輪盤的主視圖；圖29是圖28的俯視圖；圖30是后輪支架的側(cè)視圖；圖31是圖30的右視圖；圖32是鞍座的剖視圖；圖33是車把的裝配圖；圖34是圖33的俯視圖；圖35是雙向壓鍵的主視圖；圖36是圖35的俯視圖。
參看附
圖1，圖中，1為氣囊骨架；2為前叉結(jié)合器；3為前叉；4為車把；5為前輪；6為鞍座結(jié)合器；7為鞍座；8為后輪支架；9為后輪；10為飛輪；11為貨架；12為變速桿軸套；13為主動輪；14為腳踏板；15為中軸結(jié)合器；16為中軸；17為前軸；18為后軸；19為擋泥板；55為變速手柄；56為鋼絲繩。由圖可知，氣囊骨架(1)是本車的支撐骨架。由前輪(5)、前軸(17)、擋泥板(19)、前叉(3)、車把(4)都安裝在前叉結(jié)合器(2)上，構(gòu)成前輪總成；然后由前叉結(jié)合器(2)把前輪總成固定在氣囊骨架(1)的前上方。由后輪(9)、后軸(18)、上下后輪支架(8)、飛輪(10)、貨架(11)、擋泥板(19)，安裝在鞍座結(jié)合器(6)上，構(gòu)成后輪總成，然后由鞍座結(jié)合器(6)把后輪總成固定在氣囊骨架(1)的后上方。鞍座(7)的支撐桿插入結(jié)合器(6)的圓管內(nèi)，用螺栓固定。由飛輪(10)、傘齒輪(29)、快速傘齒輪(26)、慢速傘齒輪(30)、主動輪(13)、腳踏板(14)及能在下后輪支架(8)內(nèi)自由轉(zhuǎn)動的傳動軸(28)、變速桿軸套(12)、變速桿(27)組成傳動系統(tǒng)。主動輪(13)隨腳踏板(14)的連桿一起轉(zhuǎn)動，主動輪(13)腳踏板(14)的連桿都裝在中軸(16)上，中軸(16)裝在中軸結(jié)合器(15)的中軸套內(nèi)。中軸結(jié)合器(15)把傳動系統(tǒng)固定在氣囊骨架(1)的下方。
參看圖2、3、4，圖中所示為氣囊骨架(1)的裝配圖、俯視圖和A－－A剖面圖。圖中，20為骨架花盤；21為輻條；22為外胎；23為氣囊，54為充氣咀。由圖可知，輻條(21)一端連接骨架花盤(20)，另一端連接骨架(1)，外胎(22)裝在半圓形骨架(1)的外圍，在外胎(22)與骨架(1)之間空腔里面有一個可充氣的氣囊(23)。
參看圖5、6、7，圖中所示為前叉結(jié)合器(2)的主視圖、側(cè)視圖和B－－B剖面圖。圖中，24為搭扣；25為鉸鏈。由圖可知，搭扣(24)與結(jié)合器本體經(jīng)鉸鏈(25)呈轉(zhuǎn)動連接。從圖5右側(cè)搭扣(24)可知，此處有一缺口，為裝在氣囊骨架(1)時，避開輻條(21)而設(shè)置的。打開搭扣(24)，套在氣囊骨架(1)上，合上搭扣(24)、用螺栓固定。從圖7可知右側(cè)上邊搭扣(24)與本體各有一通孔，用于安螺栓。前叉(3)和車把(4)安在結(jié)合器(2)的圓管內(nèi)。氣囊骨架(1)被固定在搭扣(24)內(nèi)。
參看圖8、9、10，圖中所示為鞍座結(jié)合器(6)的主視圖、側(cè)視圖和C－－C剖面圖。由圖可知，圖8左側(cè)上方有一弧形板與結(jié)合器主體連接，為增加受力面。壓在氣囊骨架(1)圓角上面。弧形板上有一個環(huán)，固定變速手柄(55)。右側(cè)圓管上端有一開口處，并有穿螺栓用的孔。鞍座(7)的支桿裝在圓管內(nèi)，用螺栓固定。下后輪支架(8)焊在圓管開中處下邊。搭扣(24)作用同前叉結(jié)合器(2)。
參看
圖11、12，圖中所示為中軸結(jié)合器(15)的主視圖和側(cè)視圖。由圖可知，十字形筋起加固作用，上端焊有搭扣(24)的本體，下邊焊有圓管中軸套。中軸套內(nèi)裝有中軸(16)。兩側(cè)的后輪支架(8)焊在圓管外面。搭扣(24)作用同前叉結(jié)合器(2)。
參看
圖13，圖中所示為變速系統(tǒng)的裝配圖。圖中，26為快速傘齒輪；27為變速桿；28為傳動軸；29為傘齒輪；30為慢速傘齒輪；31為定位銷；32為墊圈；33為緊定螺母；34為撥桿；35為后輪花盤。由圖可知，中軸(16)裝在中軸結(jié)合器(15)的中軸套內(nèi)，主動輪(13)固定在中軸(16)上，并隨中軸(16)一起轉(zhuǎn)動。主動輪(13)外層齒與快速傘齒輪(26)組合，內(nèi)層齒與慢速傘齒輪(30)組合，慢速傘齒輪(30)后邊裝有撥桿(34)，撥桿(34)的兩叉套在變速桿(27)上，撥桿(34)起快慢速撥擋作用。變速桿(27)、變速桿軸套(12)連同傳動軸(28)一起裝在后輪支架(8)的下邊支架內(nèi)，并可在其內(nèi)自由轉(zhuǎn)動。后輪支架(8)兩側(cè)有2根支架(另一根未畫出來)，裝有變速桿(27)的一端焊在中軸結(jié)合器(15)的中軸套上，另一端用緊定螺母(33)固定在后軸(18)上。圖中所示為慢速擋狀態(tài)，即慢速傘齒輪(30)與主動輪(13)的內(nèi)層齒相咬合。由于變速桿(27)的作用，快速傘齒輪(26)處于空檔(以后詳細(xì)介紹作用原理)。
參看
圖14、15，圖中所示為變速器的裝配圖和D－－D剖面圖。圖中，36為圓形鍵。由圖可知，傳動軸(28)上端有一個孔，固定傘齒輪(29)用，傳動軸另一端與變速桿軸套(12)上端用螺紋固定。變速桿軸套(12)中間一段為正方形空腔連著一段正方形外切圓的圓空腔。變速桿(27)上端為正方形，下端為圓柱形，正好套在變速桿軸套(12)內(nèi)，為滑動配合(正方形滑動配合使變速桿(27)即能滑動，又能帶動變速桿軸套(12)轉(zhuǎn)動)。變速桿(27)露出一端為圓錐頭(減少阻力)，還有一個孔，固定慢速傘齒輪(30)用，孔上邊有一對圓形鍵(36)(此形便于進入鍵槽內(nèi))，在圓形鍵(36)滑進快速傘齒輪(26)鍵槽內(nèi)時，變速桿(27)就隨快速傘齒輪(26)一起轉(zhuǎn)動。即快速擋。此時慢速傘齒輪(30)脫離開主動輪(13)的內(nèi)層齒，為空擋。
參看
圖16、17，圖中所示為主動輪(13)的主視圖和俯視圖。由圖可知，主動輪(13)有內(nèi)外兩層傘形齒。
參看
圖18、19，圖中所示為快速傘齒輪(26)的主視圖和俯視圖。由圖可知，快速傘齒輪(26)內(nèi)孔有兩個對稱的圓形鍵槽，兩圓形鍵槽中間各有一個中間高出的峰，斜向兩側(cè)鍵槽，此斜面極有利變速桿(27)上的兩個圓形鍵(36)迅速滑入快速傘齒輪(26)的鍵槽內(nèi)。
參看圖20、21，圖中所示為傘齒輪(29)、慢速傘齒輪(30)的主視圖和俯視圖。
參看圖22、23，圖中所示為飛輪(10)的裝配圖和去掉上蓋(38)后的俯視圖。圖中，37為底盤；38為上蓋；39為滾珠；；40為飛輪盤；41為千斤；42為彈簧。由圖可知，飛輪盤(40)的上下兩側(cè)與上蓋(38)和底盤(37)用滾珠(39)呈滾動接確。飛輪盤(40)內(nèi)孔有數(shù)個棘齒，外側(cè)有傘形齒。底盤(36)上有兩個千斤槽，內(nèi)裝千斤(41)。千斤(41)與底盤(37)內(nèi)側(cè)之間裝有壓縮彈簧(42)，千斤(41)在彈簧(42)的作用下，始終處于外張狀態(tài)，至使飛輪盤(40)只能順時針帶動底盤(37)連同后輪(9)一起轉(zhuǎn)動。
參看圖24、25，圖中所示為底盤(37)的主視圖和俯視圖。由圖可知，圖中有兩個相對稱的千斤槽；圖中內(nèi)孔螺紋與后輪花盤(35)相固定。
參看圖26、27，圖中所示為上蓋(38)的主視圖和俯視圖。
參看圖28、29，圖中所示為飛輪盤(40)的主視圖和俯視圖。由圖可知，內(nèi)孔有數(shù)個棘齒，外側(cè)有傘形齒。
參看圖30、31，圖中所示為后輪支架(8)的側(cè)視圖和右視圖。由圖可知，圖30下端有一個孔與后軸(18)相固定，向左支出管與鞍座結(jié)合器(6)相固定。支管上邊方孔裝傘齒輪(29)，中間管內(nèi)裝有變速桿(27)、變速桿軸套(12)、傳動軸(28)。圖中上端的方孔裝快速傘齒輪(26)和慢速傘齒輪(30)。
參看圖32，圖中所示為鞍座(7)的剖視圖。圖中，51為鞍座底托支桿；52為氣囊墊；53為中藥墊；54為充氣咀。由圖可知，鞍座底托(51)下有一個圓管，裝在鞍座結(jié)合器(6)的圓管內(nèi)，調(diào)節(jié)鞍座(7)的高底位置。氣囊墊(52)由橡膠制成，可充氣。中藥墊(53)內(nèi)裝中草藥，騎車時有冬暖夏涼的功效。
參看圖33、34，圖中所示為車把(4)的主視圖和俯視圖。圖中，43為把體；44為車把；45為雙向壓鍵；46為平衡彈簧；47為固定螺栓；48為把桿；49為把心螺栓；50為定位軸。由圖可知，車把(44)裝在把體(43)內(nèi)，以定位軸(50)為軸心，向內(nèi)可轉(zhuǎn)90°。雙向壓鍵(45)兩端各有一個圓柱，在把體(43)對應(yīng)孔內(nèi)上下移動，控制車把位置。平衡彈簧(47)掛在兩對雙向壓鍵(45)之間，使雙向壓鍵(45)迅速復(fù)位。把桿(48)安裝在前叉(3)上端，由把心螺栓(49)固定在前叉結(jié)合器(2)圓管內(nèi)。
參看圖35、36，圖中所示為雙向壓鍵(45)的主視圖和俯視圖。
本實用新型自行車，其動作原理如下1.快檔行駛把變速手柄(55)置于“快”的位置上，通過鋼絲繩(56)傳動，使撥桿(34)控制的變速桿(27)處在變速桿軸套(12)的底部，即通?？焖贆n狀態(tài)。
快速擋傳動程序如下當(dāng)踏動腳踏板(14)向前轉(zhuǎn)動時，腳踏板(14)的連桿帶動中軸(16)連同主動輪(13)一起向前轉(zhuǎn)動，主動輪(13)的外層齒傳動給快速傘齒輪(26)(轉(zhuǎn)向90°)轉(zhuǎn)動，快速傘齒輪(26)帶動變速桿(27)、變速桿軸套(12)、傳動軸(28)、傘齒輪(29)一起轉(zhuǎn)動，傘齒輪(29)傳動給飛輪(10)(又轉(zhuǎn)向90°)轉(zhuǎn)動，飛輪(10)帶動后輪(9)向前滾動，即快速行進。
2.慢檔行駛在快速行駛中要變?yōu)槁傩旭倳r，把變速手柄(55)向前壓到底，即慢速位置。通過鋼絲繩(56)傳動，使撥桿(34)控制的變速桿(27)，從變速桿軸套(12)內(nèi)向外撥出，至使變速桿(27)上的慢速傘齒輪(30)與主動輪(13)的內(nèi)層齒相咬合，(此時，變速桿(27)上的一對圓形鍵(36)，脫離開快速傘齒輪(26)內(nèi)孔的鍵槽，使快速傘齒輪(26)隨主動輪(13)的外層齒在變速桿(27)圓軸桿上空轉(zhuǎn))。其它傳動程序同快速傳動程序。
3.滑行當(dāng)騎車人不向前踏動腳踏板(14)，處于停止?fàn)顟B(tài)，或者到轉(zhuǎn)時，即自行車滑行。腳踏板(14)停止，一切傳動系統(tǒng)停轉(zhuǎn)。腳踏板(14)向后轉(zhuǎn)動時，由于千斤(41)、彈簧(42)的反作用，使飛輪(10)空轉(zhuǎn)，而后輪(9)照常向前滾動。
4.車把折疊把雙向壓鍵(45)一端兩側(cè)向內(nèi)壓，另一端上的車把(44)解脫控制可向內(nèi)折回90°，同樣方法把另一邊車把也向內(nèi)折回90°。打開車把時，同樣把雙向壓鍵(45)一端兩側(cè)向內(nèi)壓，將另一端車把(44)向外折平即可。
5.車架折疊把前叉結(jié)合器(2)、鞍座結(jié)合器(6)、中軸結(jié)合器(15)上的固定搭扣(24)螺栓放松一圈后，把前輪總成向氣囊骨架(1)里側(cè)折平，再把后輪總成向外折平即可。
6.推車把前后總成，向氣囊骨架(1)同一側(cè)折回90°之后固定，前輪(5)、后輪(9)處于平行位置，此時可裝較長、較重的物品，當(dāng)推車用。
權(quán)利要求1.一種自行車由氣囊骨架、結(jié)合器系統(tǒng)、變速系統(tǒng)、前輪總成、后輪總成五個部分組成，其特征在于a.氣囊骨架由外胎(22)、氣囊(23)、輻條(21)、骨架花盤(20)、氣囊骨架(1)組成；b.結(jié)合器系統(tǒng)由前杈結(jié)合器(2)、鞍座結(jié)合器(6)、中軸結(jié)合器(15)組成；c.變速系統(tǒng)由主動輪(13)、快速傘齒輪(26)、慢速傘齒輪(30)、變速桿(27)、變速桿軸套(12)、傳動軸(28)、傘齒輪(29)、飛輪(10)、變速手柄(55)、鋼絲繩(56)組成；d.前輪總成由前輪(5)、前軸(17)、前杈(3)、車把(4)、前杈結(jié)合器(2)組成；e.后輪總成由后輪(9)、后軸(18)、后輪支架(8)、飛輪(10)、貨架(11)、鞍座結(jié)合器(6)組成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車，其特征在于有一個內(nèi)方外圓形空腔的變速桿軸套(12)，變速桿軸套(12)裝在后輪支架(8)內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車，其特征在于有一個能在變速桿軸套(27)內(nèi)滑動的一頭方，一頭圓形的變速桿(27)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車，其特征在于有一個內(nèi)外兩層傘形齒的主動輪(13)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛輪，其特征在于有一個內(nèi)孔有數(shù)個棘齒，外側(cè)有傘形齒的飛輪盤(40)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車把，其特征在于有兩個S形的雙向壓鍵(45)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鞍座，其特征在于有一個可充氣的氣囊墊(52)和一個內(nèi)裝中草藥的中藥墊(53)。
專利摘要本實用新型提出一種氣囊骨架多功能自行車，屬于自行車制造行業(yè)。本實用新型通過提供折疊式氣囊骨架，代替了傳統(tǒng)的三角鋼架，減化了生產(chǎn)工序，降低造價。通過提供傳動軸變速裝置和結(jié)合器裝置，實現(xiàn)了本車能折疊，能變速，更便于搬運和存放的目的。通過提供氣囊鞍座裝置，騎車時有冬暖夏涼的功效。
文檔編號B62K15/00GK2098444SQ91208208
公開日1992年3月11日 申請日期1991年5月22日 優(yōu)先權(quán)日1991年5月22日
發(fā)明者宋九成, 亢抒中, 趙健, 宋軍, 趙長富, 吳維雙, 胡燕, 王晶輝, 王敬輝, 孫淑英, 孔玉蓮 申請人:宋九成, 亢抒中, 趙健, 宋軍, 趙長富, 吳維雙, 胡燕, 王晶輝, 王敬輝, 孫淑英, 孔玉蓮