專利名稱：長(zhǎng)柄自行車傳動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車的傳動(dòng)裝置。
現(xiàn)在所使用自行車的大輪盤(pán)為46個(gè)齒，小齒輪為20齒，轉(zhuǎn)速比為2.3。自行車的腳蹬桿長(zhǎng)度為200，這種自行車騎行速度較慢。另外，現(xiàn)在有變速自行車，它是由一組大小不同的輪盤(pán)組成變速系統(tǒng)，但這種結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，造價(jià)較高。
本實(shí)用新型提供一種不同于上述結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)柄自行車變速裝置。
本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案如附圖
所示，包括有大輪盤(pán)1，小輪盤(pán)2，腳蹬桿3，腳踏板4，鏈條5，橫叉6，后軸9，車輪10，車架11、12、13等組成。其中大輪盤(pán)的齒數(shù)為52個(gè)齒，小輪盤(pán)16個(gè)齒，腳蹬桿3長(zhǎng)度為230mm，橫叉6的一端與自行車中軸相連，另一端與自行車后軸9相連，后軸9是安裝在橫叉6端部的兩個(gè)水平支撐叉7、8之間，上支撐叉7的縱向厚度大于下支撐叉8的厚度。支架11與橫叉6之間的夾角為45°～50°。
本實(shí)用新型增加了大小輪盤(pán)1、2的驅(qū)動(dòng)比，驅(qū)動(dòng)比為3.25，比原自行車轉(zhuǎn)數(shù)提高0.413倍，且相應(yīng)地改變了腳蹬桿3的長(zhǎng)度。改變橫叉6后軸配合的結(jié)構(gòu)，使支架11與橫叉6之間的角度比原有自行車增大，這就使自行車后輪10下降，從而就自行車腳蹬桿3加長(zhǎng)之后，腳踏板4在最低點(diǎn)時(shí)距地面還能保持一定距離。同時(shí)，加長(zhǎng)腳蹬桿3后可以相應(yīng)節(jié)省一些力量。
附圖為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
大輪盤(pán)1，小輪盤(pán)2，腳蹬桿3，腳踏板4，鏈條5，橫叉6，上、下支撐叉7、8，后軸9，車輪10，車架11、12、13，大輪盤(pán)減重孔14。
本實(shí)用新型的積極效果是改變了原自行車的驅(qū)動(dòng)比，速度比原來(lái)的自行車要高，同時(shí)不改變?cè)孕熊嚨慕Y(jié)構(gòu)，安裝方便。
權(quán)利要求1.一種長(zhǎng)柄自行車傳動(dòng)裝置，包括有大小輪盤(pán)1、2，腳蹬桿3，腳踏板4，鏈條5，橫叉6，后軸9，車輪10，車架11、12、13，其特征在于大輪盤(pán)的齒數(shù)是52個(gè)齒，小輪盤(pán)的齒數(shù)為16個(gè)齒，腳蹬桿長(zhǎng)度為230mm，橫叉6的一端與自行車中軸相連，后軸9安裝在橫叉6端部的兩個(gè)水平支撐叉7、8之間，支架11與橫叉6之間的夾角為45°～50°。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車傳動(dòng)裝置，其特征在于橫叉6端部的上支撐叉7的縱向厚度大于下支撐叉8的縱向厚度。
專利摘要一種長(zhǎng)柄自行車傳動(dòng)裝置，它不同于原自行車中大小輪盤(pán)比為2.3。它包括有大、小輪盤(pán)、腳蹬桿、腳踏板、鏈條、橫叉、后軸、車架等組成。其中大輪盤(pán)為52個(gè)齒，小輪盤(pán)為16個(gè)齒，腳蹬桿長(zhǎng)度為230mm，因此，變速比為3.25。腳蹬桿加長(zhǎng)后，為了不使腳蹬桿在最低點(diǎn)時(shí)離地面太近，這時(shí)可使支架與橫叉的角度加大，橫叉端部與后軸配合處有兩個(gè)支撐叉，使上支撐叉厚度大于下支撐叉厚度，這就使得車后輪向下降低。保證了腳蹬桿距地面的。它的優(yōu)點(diǎn)是驅(qū)動(dòng)速度快，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。
文檔編號(hào)B62M9/00GK2094501SQ9121079
公開(kāi)日1992年1月29日 申請(qǐng)日期1991年6月25日 優(yōu)先權(quán)日1991年6月25日
發(fā)明者朱學(xué)佳 申請(qǐng)人:朱學(xué)佳