專利名稱：撐桿滑板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型給出的是一種雙手執(zhí)桿后撐以驅(qū)駛腳下滑板快速向前滑行的代步器——撐桿滑板。
現(xiàn)有的滑板，僅是在滑板底四角設(shè)有輪子，滑行時(shí)，一腳踩在滑行板支撐身體靠另一腳后蹬地，驅(qū)駛滑板帶人向前滑行。這種滑板雖簡(jiǎn)單但不能自如轉(zhuǎn)向，并且也不安全，穩(wěn)定性差。
本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)上述存在的問(wèn)題，提出一種結(jié)構(gòu)同樣非常簡(jiǎn)單、體積小、重量輕、便于攜帶能自如轉(zhuǎn)向，穩(wěn)定性好，使用安全可靠。
本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案結(jié)構(gòu)如附圖
所示。主要有踏板、四輪和雙桿組成。有一個(gè)平行四邊形的車架，分左、右支架和前、后支架。左、右支架俗稱左、右縱梁，前、后支架俗稱前、后橫梁，左、右、前、后的支架是靠軸承連接，軸承設(shè)在支架的交接處，踏板被固定在支架上，滑板底的四角處各有一個(gè)車輪，前橫梁的二個(gè)端點(diǎn)處各設(shè)有一個(gè)車輪稱導(dǎo)向輪，在左、右縱梁的后端處各設(shè)有一個(gè)車輪稱支持輪。導(dǎo)向輪是起導(dǎo)向作用，支持輪是起支撐作用。使用時(shí)雙腳踏在踏板上，由雙腳前后，操縱四邊形支架的變化以便實(shí)現(xiàn)左、右轉(zhuǎn)向，雙桿執(zhí)于手中，向后撐地以獲得滑板前進(jìn)所需之反作用力，雙桿是一個(gè)可伸縮的結(jié)構(gòu)裝置。緊貼支持輪處有制動(dòng)裝置，可隨時(shí)剎車。雙桿是一個(gè)可伸縮的結(jié)構(gòu)裝置，為已有技術(shù)。緊貼支持輪處有制動(dòng)裝置(已有技術(shù))，有裝動(dòng)橡膠塊6并連接于踏板末端制動(dòng)板7，正常行駛時(shí)，制動(dòng)板上翹約15°。牽引橡膠塊6脫離支持輪，剎車時(shí)，雙桿下壓制動(dòng)板，橡膠塊壓緊支持輪制動(dòng)。
整個(gè)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、重量輕、堅(jiān)固、便于攜帶放置，能自如轉(zhuǎn)向、四輪結(jié)構(gòu)使用穩(wěn)定可靠、裝有制動(dòng)裝置使用極其安全。行駛中不易傾翻，實(shí)用性強(qiáng)?？商峁┞糜握叱霾钊藛T、中、小學(xué)生使用，廣大體育愛(ài)好者也可使用。是一種理想的代步工具。
附圖是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中的1是踏板、2是橫梁、3是縱梁、4是支架軸承、5是車輪子、6是制動(dòng)裝置。
權(quán)利要求1.撐桿滑板，其特征是由雙桿、踏板、四個(gè)車輪子和支架組成，踏板固定在車架上，車架呈一個(gè)平行四邊行，分左、右和前、后支架組成，左、右支架稱左、右縱梁、前、后支架稱前、后橫梁，左、右、前、后支架是靠軸承連接，軸承設(shè)在支架的交接處，在踏板的底下四角處各有一個(gè)車輪，在前橫梁的二個(gè)端點(diǎn)處各設(shè)有的一個(gè)車輪稱導(dǎo)向輪，在左、右縱梁的后端處各設(shè)有的一個(gè)車輪稱支持輪，緊貼支持輪處有制動(dòng)裝置。
專利摘要本實(shí)用新型提出的是一種雙手執(zhí)桿后撐以驅(qū)駛腳下滑板快速向前滑行的代步裝置—撐桿滑板、它主要有一雙桿、踏板、四個(gè)車輪、車架組成，車架分左、右縱梁和前、后橫梁組成，它們之間靠軸承連接，四個(gè)車輪設(shè)在踏板的底下四角處，緊靠左、右縱梁的支持輪處設(shè)有制動(dòng)裝置。整個(gè)裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，體積小重量輕，行動(dòng)方便，轉(zhuǎn)向自如，安全可靠穩(wěn)定性高。成本低實(shí)用范圍廣，適用于旅游人員出差人員、中小學(xué)生以及體育愛(ài)好者使用。
文檔編號(hào)B62M1/14GK2104817SQ91213678
公開(kāi)日1992年5月20日 申請(qǐng)日期1991年5月7日 優(yōu)先權(quán)日1991年5月7日
發(fā)明者王赤 申請(qǐng)人:王赤