專利名稱：雙車把“斜靠”式自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及傳統(tǒng)自行車的改進(jìn)。
眾所周知，騎自行車的一般姿勢(shì)是雙手撐住車把，上身稍向前傾。顯然這種姿勢(shì)很容易使人疲勞，因此有不少人提出種種方案，力求通過(guò)增加或改變傳統(tǒng)自行車的結(jié)構(gòu)，來(lái)達(dá)到騎行舒適的目的。其中確有某些方案在某一程度上達(dá)到了騎行舒適的要求，但是這些方案都需改變傳統(tǒng)自行車的結(jié)構(gòu)，從而不利于推廣應(yīng)用。
本實(shí)用新型的目的在于在不改變傳統(tǒng)自行車的結(jié)構(gòu)的前提下，通過(guò)增設(shè)一些零件，使自行車增加“斜靠”式騎行的功能，做到騎行舒適。
以下結(jié)合附圖敘述本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容本實(shí)用新型的關(guān)鍵在于，在傳統(tǒng)的自行車上加裝一種獨(dú)特的滑塊曲桿機(jī)構(gòu)，如


圖1所示，該機(jī)構(gòu)的曲桿與滑塊鉸接，當(dāng)滑塊沿滑道滑動(dòng)時(shí)，曲桿也被帶動(dòng)。
圖1中曲桿既受滾輪的約束，又受重力的作用，故曲桿被滑塊帶動(dòng)時(shí)，曲桿只能緊靠滾輪移動(dòng)，如圖2所示為滑塊滑至滑道低端時(shí)的情形?，F(xiàn)將該機(jī)構(gòu)安裝在傳統(tǒng)自行車上(先拆去后搭架)，如圖3所示，滑道的高端安裝在原車鞍管稍前的位置，低端安裝在后輪的上方，并且把鞍座安裝在滑塊上，把靠背安裝在曲桿上。此時(shí)滑塊位于滑道的高端，鞍座位置與傳統(tǒng)位置一致，靠背也是水平放置的，可以搭人或載貨，其使用方法與傳統(tǒng)自行車一樣。換句話說(shuō)，本實(shí)用新型可當(dāng)作傳統(tǒng)自行車來(lái)使用。如果滑塊滑至滑道的低端，如圖4所示，則鞍座移至后下方，靠背升起，那么騎行者可“斜靠”著騎行，這樣騎行者不但腰部有支撐，且髖關(guān)節(jié)的角度比傳統(tǒng)姿勢(shì)的要小，根據(jù)人體工程學(xué)原理，此種騎車姿勢(shì)不易疲勞。而且臀部受壓面積也將增大，避免騎車容易屁股痛這種現(xiàn)象。此外，當(dāng)騎行者“斜靠”著騎行時(shí)，原車把距人體太遠(yuǎn)，騎行者的手無(wú)法扶到車把。因此，還須在原車把上加裝可折疊的第二個(gè)車把，打開(kāi)后比原車車把明顯地接近騎行者身體，以便其以“斜靠”姿勢(shì)騎行時(shí)，能輕松地扶著車把。當(dāng)?shù)诙嚢颜郫B時(shí)，不影響騎行者按傳統(tǒng)姿勢(shì)扶住原車把騎行。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型有如下優(yōu)點(diǎn)
一、所采用的滑塊曲桿機(jī)構(gòu)非常簡(jiǎn)單、實(shí)用，易于制造。
二、傳統(tǒng)自行車改裝成本實(shí)用新型十分容易，只需把滑塊曲桿機(jī)構(gòu)和第二車把加裝在原車上即可(先拆下后搭架)，無(wú)需改動(dòng)原車結(jié)構(gòu)，必要時(shí)還可恢復(fù)原車結(jié)構(gòu)，在結(jié)構(gòu)上有較好的繼承性。
三、滑塊處于低端時(shí)靠背能自鎖，不會(huì)出現(xiàn)靠背支持不住人體而導(dǎo)致騎行者向后翻的情況，安全性較好。
以下結(jié)合附圖描述一最佳實(shí)施例。
圖5為傳統(tǒng)姿勢(shì)正視圖。
圖6為傳統(tǒng)姿勢(shì)俯視圖(拆去鞍座)。
圖7為“斜靠”姿勢(shì)正視圖。
圖8為滑塊曲桿機(jī)構(gòu)的局部放大圖。
圖9為打開(kāi)后的第二車把與原車把的關(guān)系圖。
參照?qǐng)D5、圖6，當(dāng)可折疊的第二車把1沒(méi)有打開(kāi)，與滑套7相聯(lián)的鞍座8處于滑道9的高端時(shí)，其使用與傳統(tǒng)自行車一樣。只有當(dāng)位置控制手柄3被推向車把方向時(shí)，曲臂4的末端頂起鎖勾6而放開(kāi)滑套7，在人體重力作用下，滑套7自滑道9的高端滑向后下方。由于彎管10鉸接在滑套7上，因而鉸接的一端隨滑套8向后下方運(yùn)動(dòng)，而安裝靠背12的另一端則被滾輪11逐漸頂起。等到滑套7到達(dá)滑道9低端，再打開(kāi)第二車把1，則如圖7所示的“斜靠”姿勢(shì)。在第二車把1上還裝有軟閘把2，通過(guò)剎車?yán)K與原車把上的后閘把相聯(lián)，確保以“斜靠”姿勢(shì)騎行也能剎車。
參照?qǐng)D8，可以更清楚地看清各零部件之間的關(guān)系圖8中剖去彎管10的一部分，則可以看到一根軸17焊在與滑套7焊在一起的鞍管16上，彎管10就相當(dāng)于滑塊曲桿機(jī)構(gòu)中的曲桿，可以繞軸17轉(zhuǎn)動(dòng)。對(duì)照?qǐng)D6，在圖8中兩個(gè)平行的滑套7套在兩根平行的圓柱形的滑道9上，顯然兩個(gè)滑套7及焊在其上的鞍管16就相當(dāng)于滑塊曲桿機(jī)構(gòu)中的滑塊。圖8中，滾輪19由后撐管20支承。平撐管18的一端與后撐管20相聯(lián)，另一端開(kāi)口，用螺釘緊固在立叉上，滑道9的一端就焊在平撐管18上，另一端鉸接在前撐管14上，其上還安裝有鎖勾6及滑輪5，前撐管14的下端開(kāi)口，用螺釘緊固在原車的平管上。后彈簧21的一端繞在原車平管上，另一端與鎖勾6相聯(lián)，始終使鎖勾6受到一個(gè)向下的力，以便鎖勾6在滑套7處于滑道9的高端時(shí)，勾住滑套7側(cè)面突出的圓銷15，防止滑套7自行滑下。拉繩22的一端與滑套7相聯(lián)，另一端繞過(guò)滑輪5與曲臂4相聯(lián)。包箍23亦用螺釘緊固在原車平管上。成為一體的位置控制手柄3及曲臂4就鉸支在包箍23上，前彈簧13的作用是使位置控制手柄3始終處于垂直位置，便于使用。
見(jiàn)圖9，剖去原車把的兩個(gè)閘把的各一部分，可以看到第二車把的兩根固定管25的一端開(kāi)口，用螺釘緊固在原車把上，另一端與可折管27鉸接。擋片26焊在兩固定管25的下部，防止可折管27打開(kāi)過(guò)度。剎車?yán)K28的一端與軟閘把2相聯(lián)，另一端穿過(guò)緊固在原車把管上的包箍24而與原車后閘把相聯(lián)。當(dāng)騎行者捏合軟閘把2時(shí)，則可通過(guò)剎車?yán)K28帶動(dòng)原車后閘把，達(dá)到剎車的功能。圖9中只畫出一個(gè)軟閘把，為保險(xiǎn)起見(jiàn)，也可在第二車把上再裝一個(gè)軟閘，這樣在以“斜靠”姿勢(shì)騎行時(shí)，也可使用原車前閘。
現(xiàn)說(shuō)明一下本實(shí)施例的使用方法上車起步先沿用傳統(tǒng)方法，即按圖5狀態(tài)上車后，把位置控制手柄扳向原車把方向，則鞍座8滑下，靠背12升起，再打開(kāi)第二車把，則可進(jìn)入“斜靠”姿勢(shì)騎行。若欲由“斜靠”姿勢(shì)轉(zhuǎn)為傳統(tǒng)姿勢(shì)，或者說(shuō)由圖7狀態(tài)轉(zhuǎn)為圖5狀態(tài)，只需把位置控制手柄3拉向鞍座8方向，使曲臂4拉動(dòng)其另一端所系拉繩22，通過(guò)滑輪5改變方向后拉動(dòng)滑套7向上滑，同時(shí)靠背12和彎管10也借助重力勢(shì)能把滑套7推向滑道9高端，接著鎖鉤6在后彈簧21作用下自動(dòng)鎖住滑套7，此時(shí)騎行者只需把第二車把1折疊，則可完成由“斜靠”到傳統(tǒng)姿勢(shì)的轉(zhuǎn)換。
顯然，上述兩種轉(zhuǎn)換允許在騎行中進(jìn)行。亦即騎行中騎行者不需下車即可在傳統(tǒng)姿勢(shì)和“斜靠”姿勢(shì)間任意轉(zhuǎn)換。經(jīng)過(guò)樣車試驗(yàn)由傳統(tǒng)姿勢(shì)到“斜靠”姿勢(shì)的騎行中轉(zhuǎn)換，或者由“斜靠”姿勢(shì)到傳統(tǒng)姿勢(shì)的騎行中轉(zhuǎn)換，均不超過(guò)4秒鐘。
同樣通過(guò)試驗(yàn)可知本實(shí)施例所述的自行車，所增加的零部件都可以象附件那樣輕易地裝上傳統(tǒng)自行車(只需拆下后搭架)，包括普通28、26和24英寸男裝、女裝車，新舊不限。稍加改進(jìn)也可以裝在賽車上。除非是只有三成新或更舊的自行車，一般人可以在45分鐘內(nèi)把傳統(tǒng)自行車改裝成本實(shí)施例所述的自行車，由本實(shí)施例所述的自行車恢復(fù)為傳統(tǒng)自行車，只需30分鐘。如此快的改裝速度，是因?yàn)樗黾拥牧悴考c原車的聯(lián)接方式全部采用縲紋聯(lián)接的緣故。
當(dāng)然，以“斜靠”姿勢(shì)騎行重心較靠后，但在一般道路上騎行并不影響使用。如確有必要，只需加長(zhǎng)軸距即可解決問(wèn)題。
權(quán)利要求1.一種改進(jìn)的自行車，其特征是其上裝有滑塊曲桿機(jī)構(gòu)，滑塊與曲桿鉸接，鞍座就安裝在該機(jī)構(gòu)的滑塊上，靠背安裝在該機(jī)構(gòu)的曲桿上，通過(guò)滑塊及曲桿，鞍座與靠背聯(lián)動(dòng)，原車車把上還安裝有一個(gè)可折疊的第二車把，該第二車把打開(kāi)后比原車車把更加接近騎行者。
2.如權(quán)利要求1所述的自行車，其特征是滑塊曲桿機(jī)構(gòu)的滑道一端安裝在原車的鞍管稍前的位置上，另一端安裝在后輪的上方。
專利摘要本實(shí)用新型涉及對(duì)傳統(tǒng)自行車的改進(jìn)。這種自行車可以“斜靠”姿勢(shì)騎行，解決了騎傳統(tǒng)自行車容易疲勞的問(wèn)題。本實(shí)用新型著眼于用一種獨(dú)特的滑塊曲桿機(jī)構(gòu)的滑塊與曲桿鉸接，鞍座安裝在該機(jī)構(gòu)的滑塊上，靠背安裝在該機(jī)構(gòu)曲桿上，通過(guò)滑塊、曲桿、鞍座與靠背聯(lián)動(dòng)，這種機(jī)構(gòu)非常簡(jiǎn)單、實(shí)用，可以象附件一樣很快地加裝在28、26和24英寸各種新舊自行車上，原車車把上安裝了第二車把，確保騎行者以“斜靠”姿勢(shì)騎行時(shí)亦可輕松地扶住車把。
文檔編號(hào)B62J1/00GK2114618SQ91216959
公開(kāi)日1992年9月2日 申請(qǐng)日期1991年6月22日 優(yōu)先權(quán)日1991年6月22日
發(fā)明者勞一勁 申請(qǐng)人:勞一勁