專利名稱：自行車高車把桿閘的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車傳動裝置，尤其是一種自行車高車把桿閘。
我國是全世界最大的自行車生產(chǎn)王國，國內(nèi)市場每年的自行車需求量有3000多萬輛，近年來，各種女式自行車及各種新款式的自行車紛紛推出，產(chǎn)量日趨增大，形成了國內(nèi)自行車市場的百花齊放。數(shù)以億計(jì)的的騎車者，特別是廣大的女性騎車者更要求自行車新穎、美觀、質(zhì)好。尤其在女車高車把與掣閘方面，迫切希望實(shí)現(xiàn)美與安全可靠的協(xié)調(diào)，既希望保留高車把的美感和舒適，又希望配以桿閘(即俗稱的“硬閘”)的安全可靠性。配以高車把的女車既美觀、又使騎車者感受舒適。目前傳統(tǒng)的桿閘結(jié)構(gòu)僅適應(yīng)于平車把，其在傳遞掣動力及使用維護(hù)方面的簡單、安全可靠的優(yōu)點(diǎn)無法配以高車把使用。配以高車把使用的“線閘”(即俗稱的“軟閘”)雖然外觀美，但由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜、造價(jià)高、加之我國目前生產(chǎn)的線閘在材料和制造技術(shù)方面尚未過關(guān)，在使用中經(jīng)常發(fā)生斷線，掣動失靈的事故，且維修更換麻煩，廣大女性和中老年消費(fèi)者為保安全，在桿閘和線閘的使用方面普遍選擇前者，由此而采用桿閘的女車只能配平車把，既破壞了女車整車之協(xié)調(diào)美，又影響了騎車者的舒適感，消費(fèi)者為此深感遺憾。
本實(shí)用新型的目的就是要提供一種適合裝配于各類女式自行車、老年人自行車以及少年運(yùn)動車等采用的高車把用桿閘，以滿足廣大消費(fèi)者的需求。
目前采用的桿閘(硬閘)結(jié)構(gòu)是把橫管與把立管垂直焊接成一整體，左右小把各為一整體，而線閘(軟閘)則是把閘把套接在把橫管的兩扶手端，其掣動力的傳遞是靠鋼絲繩來進(jìn)行。根據(jù)高車把外形的特點(diǎn)，本實(shí)用新型將車把兩邊桿閘小把由傳統(tǒng)的一條分為兩段，為保持小把轉(zhuǎn)動的穩(wěn)定，小把短段采用2只閘把托架支承，在立把段用1只閘把托架作為小把長段的支承及導(dǎo)向，小把的長、短段中間采用萬向節(jié)聯(lián)接，克服了桿閘小把在高車把彎曲處的掣動死點(diǎn)，使小把手握閘把處的擺動轉(zhuǎn)為小把短段的轉(zhuǎn)動得以實(shí)現(xiàn)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了桿閘掣動力的傳遞，使剎車得到保證。
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)作詳細(xì)說明。


圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為桿閘組合A視圖如圖，(1)為高車把把橫管，本實(shí)用新型的桿閘小把為分段式，長段(2)與短段(6)中間用萬向節(jié)(4)聯(lián)接，左右對稱。(3)、(5)、(16)構(gòu)成閘把托架組，將(2)、(6)固定在(1)上，起支承閘把及導(dǎo)向作用，左、右各3個支承點(diǎn)對稱，原硬閘為2個。右閘簧(7)套接在桿閘小把(6)上，并卡住右拉板組件(8)，保證拉板組件工作后復(fù)位，同理，左閘簧(13)則卡住左拉板組件(14)，(8)與(14)用于掣動前后閘，(6)與(8)的聯(lián)接為方形榫孔套接，端頭用螺母固定，把橫管(1)與把立管(12)通過夾緊螺栓組(11)垂直固定，組成高車把主體。把心螺桿(9)、把心墊圈(10)及把心螺母(15)作為一個組合整體將把立管(12)有效地固定在車架前叉內(nèi)。桿閘小把的輪廓外形曲線與高車把的輪廓外形曲線一致。
本實(shí)用新型的高車把桿閘與普通車把桿閘的一個突出區(qū)別就在于普通車把左右桿閘小把為一條完整結(jié)構(gòu)，而高車把桿閘小把則為分段式，長、短兩段中間用萬向節(jié)聯(lián)接，這樣就克服了整體小把在高車把彎頭處擺動的死點(diǎn)。工作時(shí)，以桿閘右部分為例，手握桿閘小把的手把端(長段2)帶動桿閘小把(6短段)，沿順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動，由于小把(6)與右拉板(8)為方形榫孔配合，故當(dāng)小把轉(zhuǎn)動時(shí)帶動右拉板(8)同向旋轉(zhuǎn)，使其下端上升，整個右拉板組件向上，拉緊了掣閘桿，使剎車得以實(shí)現(xiàn)，松開手后，右閘簧(7)把(6)沿逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動，直接帶動右拉板組件(8)復(fù)位。左邊與右邊的工作原理一樣。
根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)GB3563～3593－83及中華人民共和國輕工部《自行車質(zhì)量考核辦法》的有關(guān)規(guī)定，本實(shí)用新型經(jīng)試驗(yàn)測試，掣動效果達(dá)到了規(guī)定要求。
本實(shí)用新型的自行車高車把桿閘與高車把線閘相比，既克服了其容易斷線，掣動失靈、維修麻煩的不足，保留了原平車把桿閘使用安全可靠、維修簡便的優(yōu)點(diǎn)，又保持了高車把造型美、騎行舒適的特點(diǎn)，且大大降低了制造成本。
權(quán)利要求1.一種自行車的高車把桿閘，由桿閘小把、閘把托架、左右閘簧、左右拉板組件構(gòu)成，其特征在于a、桿閘小把為分段式，長段(2)與短段(6)中間用萬向節(jié)(4)聯(lián)接；b、桿閘小把每邊的固定支承點(diǎn)為3個閘把托架(3)、(5)、(16)；c、桿閘的輪廓外形曲線與高車把的輪廓外形曲線一致；d、把橫管(1)與把立管(12)通過夾緊螺栓組(11)垂直固定。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種自行車高車把桿閘，它將自行車把兩邊的桿閘小把由傳統(tǒng)的一條分為兩段，采用萬向節(jié)聯(lián)接，三個閘把托架支承，克服了桿閘小把在高車把彎曲處的掣動死點(diǎn)。保留了原平車把使用安全可靠、維修簡便的優(yōu)點(diǎn)，克服了高車把線閘容易斷線、維修麻煩的不足，又保持了高車把造型美、騎行舒適的特點(diǎn)，且大大降低了成本。
文檔編號B62L3/02GK2108051SQ91227559
公開日1992年6月24日 申請日期1991年10月29日 優(yōu)先權(quán)日1991年10月29日
發(fā)明者王健 申請人:王健