專利名稱：改良的登山自行車用豎管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種改良的登山自行車用豎管，主要由豎管及前伸桿所組成，而前伸桿與套合手把的圈管為一體成型，藉圈管末端相對前伸桿處形成的支撐突緣，及前伸桿兩側(cè)形成的平直面，使圈管支撐手把的強度更增強，而能使登山自行車的豎管更加穩(wěn)固地支撐手把。
自行車的種類很多，從一般作交通工具的普通自行車，進展至速度較快的跑車，現(xiàn)在則針對年輕人對冒險新鮮活動的愛好日趨增長，發(fā)展出了一種登山用的自行車，可行駛于不平整的山路，以帶給人登山的另一種樂趣。綜觀登山用自行車，因為行駛于不平整的路面，所以其裝置與一般自行車相比，從輪胎、剎車裝置到車架形態(tài)都有不同，其中登山自行車的豎管呈略垂直管狀，主要供自行車的手把可套合于其中，一般均設(shè)成如圖3所示，其中豎管5焊設(shè)一略呈上揚的前伸桿51，前端形成接合端521，而于接合端521處焊設(shè)一圈管52，自行車的手把穿設(shè)于圈管52。
從登山自行車的用途分析，其具有不同于一般自行車的性能，主要因其行駛于不平整的顛簸路面，一方面輪胎的抓地力需要加強，而自行車的行騎順暢與否在于手把控制車身平衡的好壞，愈不平整的路面，人們愈抓緊手把，并且為防路面的凸出部份影響騎車時重心不穩(wěn)而傾倒，對于手把的握持力，不僅加大力量而已，尚需加上施以兩端手把的下壓力，而手把直接穿過前伸桿51的圈管52內(nèi)側(cè)，所以圈管52與前伸桿51的接合強度，就需格外加強。由上述即可得知，圈管52既要承受手把本身的重量，又因登山的路面顛簸，騎車人需加強對于手把的握持力，并且對手把下壓方向施力，使圈管承受更大的力，其中下壓力的關(guān)鍵部位為于圈管52與伸桿51間，但圈管52僅以焊接方式焊設(shè)于前伸桿51的接合端521周側(cè)，而焊接處的強度實人憂慮，因為焊接部份常為應(yīng)力集中區(qū)，就其受力的強度而言，此處焊接的強度對于保證登山車的安全實有不足。
另有一種如圖4所示的豎管6，以一體成型的鋁擠型制成，其中前伸桿61垂直于豎管6，前伸桿61接著于前端往下形成圈管62，雖然此一形態(tài)無上述焊接的缺失，但圈管62與前伸桿61的形態(tài)為平常的桿狀順勢向下彎，對于圈管62的支撐強度并無肋益，此種豎管6與前伸桿61的整體形狀實在僅適用于跑車開態(tài)的自行車，使用于登山自行車上，則嫌手把位置過低，使容易受路面不平整因素影響使用的控制靈活度，且使路面的凸出尖銳部份，容易間接地碰撞到騎車的人。綜觀上述的兩種豎管5、6的形態(tài)，前伸桿51、61與圈管52、62皆無法達到登山自行車的要求，因而有待改進。
本實用新型的主要目的，在于提供一種登山自行車用的豎管，主要由豎管及前伸桿所組成，前伸桿一體形成圈管，圈管與前伸桿接觸面周側(cè)形成支撐唇緣，且前伸桿的兩側(cè)至支撐唇緣處形成平直面，使圈管更為厚實地突出于前伸桿，進而加強圈管的支撐強度，達到強化豎管支撐手把的目的。
本實用新型的改良的登山自行車用豎管，主要為由豎管及前伸桿所組成，其中于豎管一端側(cè)焊設(shè)一前伸桿，前伸桿于前端一體形成一于內(nèi)側(cè)具套合面的圈管，圈管連接于前伸桿處周側(cè)突伸形成支持唇緣突出于前伸桿。
所述的改良的登山自行車用豎管，其中前伸桿兩側(cè)至支持唇緣止，各形成一平直面。
以下結(jié)合附圖詳細說明本實用新型的結(jié)構(gòu)、特征及其目的。


圖1為本實用新型的外觀圖；圖2為本實用新型的實施狀態(tài)圖；圖3為一種現(xiàn)有豎管的外觀圖；圖4為另一種現(xiàn)有豎管的外觀圖。
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圖1，本實用新型主要由豎管1及前伸桿11所組成，其中于豎管1一端側(cè)略為上揚處焊設(shè)一前伸桿11，前伸桿11于前端一體形成一于內(nèi)側(cè)形成有套合面121的圈管12，而圈管12連接于前伸桿11處周側(cè)，形成有支持唇緣122，前伸桿11兩側(cè)至支持唇緣122止，各切設(shè)有一平直面111，所以如
圖1的剖面所示，藉此平直面111的形態(tài)，使支持唇緣122更突出于前伸桿11邊側(cè)，使圈管12的體積更加厚實。
如圖2所示，手把3由圈管12內(nèi)的套合面121套穿入，再鎖設(shè)緊固后，由于前伸桿11與圈管12為一體成型，而且圈管12末端緣形成有支持唇緣122，使圈管12承受手把3及其下壓力的能力增強，將更形穩(wěn)固。
由上述的說明，與現(xiàn)有技術(shù)比較，本實用新型具有下列的優(yōu)點(1)因為前伸桿11與圈管12為一體成型，所以并無焊接不良造成的使用強度上的顧慮，其連結(jié)強度較焊接連接大，而且連結(jié)處受力平均。
(2)圈管12與前伸桿11相接處突伸形成支持唇緣122，且于前伸桿11的兩側(cè)形成平直面111，使圈管12的部分較習(xí)用的圈管厚實，當套合面121套穿手把3時，有足夠的支撐力以平穩(wěn)地承受手把3本身的重量，再加上前伸桿11與圈管12為一體成型，使騎行于不平的路面時，亦不會因手部增加下壓、握持的施力，而使前伸桿11圈管12的支撐強度不夠，使騎行于山路時，仍保證結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，使用安全。
(3)由于前伸桿11與圈管12為一體成型的鋁擠型，所以省去了焊接的加工費用及加工程序，制造成本亦未提高，并能提高支撐強固性。
權(quán)利要求1.一種改良的登山自行車用豎管，包括豎管及前伸桿，其中豎管一端側(cè)焊設(shè)一前伸桿，前伸桿前端一體形成有具有套合面的圈管，其特征在于，圈管連接于前伸桿處周側(cè)突伸形成有支持唇緣突出于前伸桿。
2.如權(quán)利要求1所述的改良的登山自行車用豎管，其特征在于，前伸桿兩側(cè)至支持唇緣止，各形成一平直面。
專利摘要本實用新型涉及一種改良的登山自行車用豎管，主要由豎管及前伸桿所組成，前伸桿的前端形成一圈管，其中前伸桿與中央設(shè)有套合面的圈管為一體成型，而圈管與前伸桿接觸面周側(cè)突伸形成支撐唇緣，且于前伸桿的兩側(cè)至支撐唇緣處形成平直面，使圈管更為厚實，而加強圈管的支撐強度。
文檔編號B62K21/00GK2104816SQ9122779
公開日1992年5月20日 申請日期1991年11月8日 優(yōu)先權(quán)日1991年11月8日
發(fā)明者陳國章 申請人:結(jié)華車料股份有限公司