專利名稱：一種新型車的制作方法
專利說明 本發(fā)明涉及一種新型車，一種三個輪子或三個輪子以上的新型車。
汽車的方向盤和自行車的車把是人所共知的操縱裝置，這些操縱裝置實質(zhì)上都與車輛自身的結(jié)構(gòu)有關(guān)。騎自行車技術(shù)較好的人可以不用手扶車把〔撒把〕而由身體操縱自行車行駛的方向，這種操縱的過程比較復(fù)雜，中國專利CN1036178A，以及目前的汽車或三輪車也不能用這種方法操縱。汽車的方向盤可以較準(zhǔn)確地操縱行車方向，但轉(zhuǎn)彎時的離心力橫向作用于汽車而有翻車的傾向，因而要求有足夠的橫向輪距，并限制轉(zhuǎn)彎時的車速和轉(zhuǎn)彎的曲率。
本發(fā)明的目的是提供一種新型車，駕駛員可以類似自行車撒把駕駛而不必特殊技巧，同時這種車在轉(zhuǎn)彎時車架有適度的傾斜而減小離心力引起的危險性。
本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的如

圖1所示，在機(jī)動車或非機(jī)動車的車架⑧上固定連結(jié)斜立軸①，斜立軸①的軸承②安裝在動輪軸③的中間，動輪軸③的兩端各安裝一個動輪④〔為顯示軸之間的關(guān)系，圖中剖去一個動輪〕，斜立軸①的軸線向車外傾斜并與動輪軸③的軸線互相垂直而不必相交。圖中駕駛員用的坐位⑤和定輪軸

固定在車架⑧上，定輪軸

上安裝一個定輪⑩，構(gòu)成一輛三輪車，動輪④可以作前輪或后輪，今以動輪④作后輪來加以說明〔作前輪時過程類似〕如果坐在坐位⑤上的駕駛員在驅(qū)車前進(jìn)時想左轉(zhuǎn)彎，他只要身體往左傾側(cè)，坐位⑤受力即帶動車架⑧和斜立軸①向左傾斜一定角度，與此同時兩個動輪④及動輪軸③和軸承②即繞斜立軸①向右轉(zhuǎn)過相應(yīng)的角度，此三輪車即向左以相應(yīng)的曲率轉(zhuǎn)彎。反之、駕駛員身體向右傾側(cè)時，此三輪車也經(jīng)歷相仿的過程而右轉(zhuǎn)。
圖1中動輪軸③靠近右側(cè)車輪處有鉸鏈與傳動桿⑥連結(jié)，傳動桿⑥連于手柄⑦的下端鉸鏈上，手柄⑦安設(shè)在車架⑧上坐位⑤的右側(cè)，與車架⑧之間又以鉸鏈連結(jié)。因而除了坐位⑤之外，手柄⑦也可操縱行車的方向。用手柄〔或其他機(jī)構(gòu)，如方向盤等〕操縱時車轉(zhuǎn)彎必定引起車架⑧傾側(cè)，〔其過程與車架傾側(cè)引起動輪軸轉(zhuǎn)動相逆〕，因而可以減小離心力的不良影響。在動輪軸③或與動輪軸③相對固定的零件上〔圖1中為軸承②〕，或傳動件上，設(shè)有復(fù)位彈簧

，復(fù)位彈簧使動輪軸③有復(fù)位到使車輛直線行進(jìn)的趨勢。
本發(fā)明的新型車有如下優(yōu)點 一、具有自行車的優(yōu)點，即行駛方向與重心的轉(zhuǎn)移協(xié)調(diào)一致，減小離心力的影響，因而車身橫向?qū)挾瓤梢詼p小，車速可以提高; 二、騎自行車靜止時會跌倒，本發(fā)明則始終平穩(wěn)易于掌握。
三、不用手操縱，可以設(shè)計成適合某種殘疾人用的車輛。
實施例1如圖1所示，除上面說明之外，車架⑧上設(shè)有人力推動機(jī)構(gòu)⑨，和常見的自行車一樣經(jīng)過鏈傳動推動定輪⑩旋轉(zhuǎn)。⑨也可以是發(fā)動機(jī)，車架⑧也可以擴(kuò)大用來載客或載貨。復(fù)位彈簧

一端固定在車架⑧上，另一端固定在軸承②上。本例定輪⑩和動輪

直徑均為510毫米，前后輪軸距離1米，兩動輪④距離600毫米。斜立軸①對地面夾角30°-60°，與動輪軸③的軸線距離50毫米，與兩動輪④距離相等。
實施例2如圖2所示、本例是四個動輪二根斜立軸的四輪車。圖2中①、②、③、④與圖1相同，車架⑧的另一端固結(jié)第二根斜立軸

〔或其軸承

〕第二根斜立軸

的軸承

〔或斜立軸

〕安裝在動輪軸

的中間，動輪軸

的兩端各安裝一個動輪

。斜立軸

的軸線對地面傾斜，與動輪軸

的軸線互相垂直而不必相交，并與斜立軸①的軸線共面。斜立軸

對地面的傾斜方向不必與斜立軸①相同。車架⑧上的其他設(shè)施參考實施例1和3。
實施例3如圖3所示、本例是二個動輪和二個定輪的四輪車。有的乘客或貨物并不希望隨著車的轉(zhuǎn)彎而傾側(cè)?？稍僭O(shè)車架在定輪軸上，稱它為定車架，定車架上的人或物就不隨車的轉(zhuǎn)彎而傾側(cè)。圖3中車架⑧的右端固定連結(jié)軸承②，斜立軸①安裝在動輪軸③的中間，動輪軸③兩端各有一個動輪④，對斜立軸①和動輪軸③的要求同前述。車架⑧的另一端固定連結(jié)中軸

，中軸

安裝在中軸承

上，中軸承

固定在定車架

上，定車架

安裝在定輪軸

上，定輪軸

兩端各安裝一個定輪⑩。由于中軸

可以在中軸承

中自由轉(zhuǎn)動，因而車架⑧可以自由轉(zhuǎn)動，可以和實施例1同樣操縱行車方向。此四輪車可以動輪④作前輪或后輪，本例以動輪④作前輪。圖3中⑦是方向盤通過傳動系統(tǒng)⑥〔如齒輪系〕操縱動輪軸③繞斜立軸①的轉(zhuǎn)動。⑨是發(fā)動機(jī)、驅(qū)動定輪行進(jìn)，⑤是坐位，固定在車架⑧上。
權(quán)利要求
1、一種新型車，包括車架⑧，動輪軸③及兩個動輪④，其特征在于車架⑧上固定連結(jié)斜立軸①[或其軸承②]，斜立軸①的軸承②[或斜立軸①]安裝在動輪軸③的中間，動輪軸③的兩端各安裝一個動輪④，斜立軸①的軸線向車外傾斜并與動輪軸③的軸線互相垂直而不必相交。
2、根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型車，其特征在于駕駛員用的坐位⑤固定在車架⑧上。
3、根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型車，其特征在于車架⑧上安設(shè)手柄或方向盤⑦，通過傳動桿或其他傳動系統(tǒng)⑥控制動輪軸③繞斜立軸①的轉(zhuǎn)動。
4、根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型車，其特征在于車架⑧上設(shè)有人力推動機(jī)構(gòu)或發(fā)動機(jī)⑨。
5、根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型車，其特征在于定輪軸
固定在車架⑧上，定輪軸
上安裝一個定輪⑩。
6、根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型車，其特征在于車架⑧的另一端固結(jié)第二根斜立軸
〔或其軸承
〕第二根斜立軸
的軸承
〔或斜立軸
〕安裝在動輪軸
的中間，動輪軸
的兩端各安裝一個動輪
，斜立軸
的軸線對地面傾斜并與動輪軸
的軸線互相垂直而不必相交。
7、根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型車，其特征在于車架⑧的另一端固定連結(jié)中軸
，中軸
安裝在中軸承
上，中軸承
固定在定車架
上，定車架
安裝在定輪軸
上，定輪軸
兩端各安裝一個定輪⑩。
8、根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型車，其特征在于動輪軸③或與動輪軸③相對固定的零件上，或傳動件上設(shè)有復(fù)位彈簧
。
9、根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型車，其特征在于斜立軸①的軸線對地面夾角30°-60°。
全文摘要
一種新型車，可以和自行車一樣撒把駕駛而不要求特殊技巧，轉(zhuǎn)彎時車架適度傾斜而減少轉(zhuǎn)彎離心力的危險性。其特征是車架傾斜帶動斜立軸使二個動輪改變方向，可以做成機(jī)動車或非機(jī)動車。做成輕型非機(jī)動車時比自行車平穩(wěn)舒適，容易掌握，車速可高可低，驅(qū)車于鬧市也悠閑自得。
文檔編號B62K25/00GK1078949SQ9210356
公開日1993年12月1日 申請日期1992年5月1日 優(yōu)先權(quán)日1992年5月1日
發(fā)明者郭燕本 申請人:郭燕本