專利名稱:全液壓差速轉(zhuǎn)向裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本發(fā)明是一種全液壓差速轉(zhuǎn)向裝置,它屬于機械汽車技術(shù)領(lǐng)域。
在轉(zhuǎn)向系中,雖然差速式轉(zhuǎn)向的缺點是車輪在轉(zhuǎn)彎時產(chǎn)生打滑現(xiàn)象,增加了輪胎的磨損,致使輪式車輛很少采用。其實不然,因為車輛輪距很短以及轉(zhuǎn)向阻力很大時,采用偏轉(zhuǎn)車輪和鉸接轉(zhuǎn)向都是非常困難和復(fù)雜的;而且若有搖擺現(xiàn)象,輪胎磨損也較大;更何況差速式轉(zhuǎn)向,采用鋼性整體車架,亦不偏轉(zhuǎn)車輪,能夠使車輛構(gòu)造簡化,結(jié)構(gòu)合理。若有問題則是通過轉(zhuǎn)向離合器及制動器實現(xiàn)的差速轉(zhuǎn)向,難于滿足輪式車輛的要求。
本發(fā)明的目的就是提供一種全液壓差速轉(zhuǎn)向裝置,克服對差速式轉(zhuǎn)向的偏見,從而使超微型及重型、超重型等車輛構(gòu)造簡化,結(jié)構(gòu)合理,為車輛的廣泛普及打下基礎(chǔ)。
本發(fā)明一般由驅(qū)動機構(gòu)、油泵、油管、節(jié)流閥組成的轉(zhuǎn)向閥及轉(zhuǎn)向器、方向盤或操縱桿所組成。
所述驅(qū)動機構(gòu),是脂由車輪而能夠最終驅(qū)動油泵的傳動機構(gòu),并且多有變速以提高油泵對車輪的反作用,驅(qū)動機構(gòu)可通過半軸上或半軸齒輪上特制,即可以是圓柱齒輪,又可以是圓錐齒輪,還可以是鏈條等,從而有多種型式。
所述的油泵,要求其即是油泵,又是油馬達,并且能夠正、反轉(zhuǎn),因為使用油泵的主要目的不是泵油,也不是作為車輪馬達,而是對車輪減速制動,其次才是驅(qū)動車輪使動力損耗很小。一般根據(jù)車輛要求及減小動力損耗而選擇油泵,并且多選擇型號相同的齒輪泵或葉片泵,位于車輛兩側(cè)成對使用。
所述的油管,一般直接連接油泵的兩油口,除要求具有一定強度外,還要求其形狀為弧形并盡可能短,以減少液體阻力。所述的節(jié)流閥,主要對油管中流量節(jié)流,以提高油泵的工作壓力,必要時還可不完全節(jié)流或溢流以限壓。一般閥體與油管交叉固定,而閥蕊位于其中即可以移動節(jié)流,又可以旋轉(zhuǎn)節(jié)流,并且移動節(jié)流又有單向和雙向移動節(jié)流之分。
所述的轉(zhuǎn)向閥。主要是由兩節(jié)流閥組成,其可以并聯(lián),又可以串聯(lián),當(dāng)串聯(lián)時,若兩閥蕊為一體,并且相向移動節(jié)流時,則可組成同步閥;若兩閥蕊分開移動節(jié)流,并且其間油道與外連通時,則可組成分流閥;若兩閥蕊分開,并且都是雙向節(jié)流,則可使閥蕊所受油壓各自平衡。
所述的轉(zhuǎn)向器、方向盤或操縱桿等,主要是通過與轉(zhuǎn)向閥的閥蕊相聯(lián)實施控制。具體型式則可以直接相連,也可以間接相連,再加上轉(zhuǎn)向閥、轉(zhuǎn)向器等不同型式,從而有多種組合型式。
本發(fā)明具有以下特點結(jié)構(gòu)緊湊,使用方便,并克服了對磨擦材料的要求,以及實現(xiàn)較大范圍的無級變速。
當(dāng)車輛起步時,盡管油泵沒有運轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速很低,可當(dāng)其油路受阻后,油泵則將具有一定的工作壓力,甚至達到最高壓力,從而通過驅(qū)動機構(gòu)對車輪具有一定的反作用力和力矩,能夠?qū)崿F(xiàn)差速轉(zhuǎn)向起步。
當(dāng)車輛直行時,由于油泵油路都暢通,則驅(qū)動油泵的動力自然很小,并且其中大部分通過油馬達轉(zhuǎn)換回來,因而油泵消耗動力非常小。如果使用同步式轉(zhuǎn)向閥,則可以使駕駛具有路感及自動保持直行。
當(dāng)車輛轉(zhuǎn)向時,通過方向盤、轉(zhuǎn)向器或轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)所施加的力,經(jīng)轉(zhuǎn)向閥、油泵使車輪所受力矩互相不平衡而差速轉(zhuǎn)向,在轉(zhuǎn)向后,通過油壓差或回位彈簧的作用,可以自動回正。盡管不同車速時,針對一定差速轉(zhuǎn)向所施加的力及角度有所不同,但駕駛時經(jīng)過判斷實施及感覺的過程是一致的,并且車速越高轉(zhuǎn)向越及時準(zhǔn)確,完全能夠滿足車輛各種角度時的要求。
當(dāng)車輛制動時除使用制動器外,若使用分流式轉(zhuǎn)向閥,則從制動總泵來的制動液,經(jīng)分流后位于兩節(jié)流閥之間,可使兩側(cè)油泵同時胙用而制動。
根據(jù)測算,對于195型手扶拖拉機,采用全液壓差速轉(zhuǎn)向裝置可在前橋中增加差速器,再將其左右轉(zhuǎn)向離合器換成驅(qū)動的CB-B40型齒輪泵,以及相配的油管和同步式轉(zhuǎn)向閥,并與齒條一齒輪式轉(zhuǎn)向器等相連。從而設(shè)計出發(fā)動機前置前輪驅(qū)動,四輪差速并鉸接轉(zhuǎn)向,精巧靈活,物美價廉的超微型車輛。
對于ZL50裝載機,采用全液壓差速轉(zhuǎn)向裝置,可無須前差速器殼,并使半軸齒輪兩側(cè)都有錐形齒,特制用以驅(qū)動CB-G1032型齒輪泵,選用相應(yīng)的油管及節(jié)流閥串聯(lián),兩閥蕊分開雙向節(jié)流的轉(zhuǎn)向閥,這樣仍可選用齒條-齒輪式轉(zhuǎn)向器。最終與采用液壓助力鉸接轉(zhuǎn)向相比,不僅可節(jié)約萬元投入,還可采用整體鋼性車架改善性能,以及通過控制其制動器參與差速轉(zhuǎn)向,進一步提高性能。
對于T-100推土機,采用全液壓差速轉(zhuǎn)向裝置,可在其主減速器后增設(shè)差速器,以及將轉(zhuǎn)向離合器,甚至制動器換成錐齒輪驅(qū)動的CB-G2080型齒輪泵,還有相配的油管及分流式轉(zhuǎn)向閥。從而使得結(jié)構(gòu)緊湊,操縱方便,性能提高。
總之,本發(fā)明能夠解決車輛采用偏轉(zhuǎn)車輪或鉸接轉(zhuǎn)向時困難及復(fù)雜的限制,并且使構(gòu)造簡化,投入減少,性能改善,效率提高,有利生產(chǎn),廣泛普及。
權(quán)利要求
1.一種全液壓差速轉(zhuǎn)向裝置,一般由驅(qū)動機構(gòu)、油泵、油管、節(jié)流閥組成的轉(zhuǎn)向閥及轉(zhuǎn)向器、方向盤或操縱桿所組成,其特征是a所述的驅(qū)動機構(gòu),是指由車輪而能夠最終驅(qū)動油泵的傳動機構(gòu),并且多有變速以提高油泵對車輪的反作用。b所述的油泵,要求其即是油泵又是油馬達,并且能夠正、反轉(zhuǎn),因為使用油泵的主要目的不是泵油,也不是作為車輪馬達,而是對車輪減速制動,其次才是驅(qū)動車輪使動力損耗很小。c所述的油管一般直接連通油泵的兩油口,并要求減小液流阻力。d所述的節(jié)流閥,主要對油管中流量節(jié)流,以提高油泵的工作壓力,必要時還可不完全節(jié)流或溢流以限壓。e所述的轉(zhuǎn)向閥,主要由兩節(jié)流閥組成,其可以并聯(lián)又可串聯(lián)。當(dāng)串聯(lián)時,可組成同步式轉(zhuǎn)向閥,還可以組成分流式轉(zhuǎn)向閥以及閥蕊所受油壓平衡式轉(zhuǎn)向閥等多種型式。f所述的轉(zhuǎn)向器、方向盤或操縱桿等,主要是通過與轉(zhuǎn)向閥的閥蕊直接或間接相連實施控制,因轉(zhuǎn)向閥、轉(zhuǎn)向器等不同型式,而有多種組合。
2.根據(jù)
權(quán)利要求
1.所述的全液壓差速轉(zhuǎn)向裝置,其特征是同一油泵具有油泵,油馬達及制動器三種功能和用途。
3.根據(jù)
權(quán)利要求
1.所述的全液壓差速轉(zhuǎn)向裝置,其特征是轉(zhuǎn)向閥所控制是雙管路系統(tǒng)。
全文摘要
本發(fā)明屬于機械汽車技術(shù)領(lǐng)域中的全液壓差速轉(zhuǎn)向裝置,一般由驅(qū)動機構(gòu)、油泵、油管、節(jié)流閥組成的轉(zhuǎn)向閥及轉(zhuǎn)向器、方向盤或操縱桿所組成,通過車輪驅(qū)動油泵,以及控制油泵對車輪的反作用實現(xiàn)差速轉(zhuǎn)向或制動,最終使車輛構(gòu)造簡化,性能提高,有利生產(chǎn),為機械汽車的廣泛普及提供新裝備。
文檔編號B62D3/14GK1070882SQ9210489
公開日1993年4月14日 申請日期1992年6月24日 優(yōu)先權(quán)日1992年6月24日
發(fā)明者趙志賢 申請人:趙志賢