專利名稱：自行車的跨斗的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及跨斗車，特別涉及用于自行車的跨斗。
例如對于摩托車及自行車，很長時(shí)間以來就希望和要求裝備成跨斗車。這種主要用來載人的跨斗車已有多種結(jié)構(gòu)，且都很復(fù)雜。對自行車的跨斗車的興趣一日俱增，因?yàn)閺?qiáng)調(diào)騎自行車在于增進(jìn)健康的同時(shí)，附帶也需要能帶年令較小還不能騎車的小孩。
傳統(tǒng)的自行車上的兒童座位裝在自行車后輪上方以滿足上述要求。但是這種裝置把孩童放在騎車人看不到的位置上，有時(shí)還會造成自行車的平衡問題，特別帶較大的孩童時(shí)更容易出此類問題。設(shè)在后面的車座比跨斗裝置更具危險(xiǎn)性。但是自行車的跨斗至今還沒有受到偏愛，因?yàn)樗鼈兣c自行車一起操作很笨重，不能精確地追隨自行車的運(yùn)動，特別當(dāng)自行車偏向遠(yuǎn)一方向或那一方向時(shí)。
因此，本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的跨斗的缺點(diǎn)，而提供一種結(jié)構(gòu)簡單的能精確追隨自行車運(yùn)動的靈活的跨斗。
為實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的上述目的，本發(fā)明提供了一種自行車的跨斗，包括一跨斗組件，它的一部分用來支撐乘客，其中所述的跨斗組件包括設(shè)置在所述組件內(nèi)的一車輪，使乘客基本上直接坐在車輪的上方;第一連結(jié)裝置，它在跨斗組件與自行車各車輪的軸的附近的點(diǎn)之間延伸;第二連結(jié)裝置，在跨斗組件及自行車之間延伸到在第一連結(jié)裝置上方一段距離處，其中第一和第二連結(jié)裝置各包括在跨斗組件和自行車之間的活動連接件，以使得跨斗可追隨自行車的運(yùn)動。
下面通過附圖及實(shí)施例來詳細(xì)說明本發(fā)明，附圖中

圖1示出了本發(fā)明的跨斗與自行車組合件的一個(gè)實(shí)施例的等角投影圖;
圖2是圖1所示自行車跨斗的側(cè)視圖;
圖3是本發(fā)明跨斗的第二實(shí)施例的頂視圖;
圖4是圖1和圖2所示的跨斗的前視圖;
圖5是圖1的跨斗的第一連結(jié)組件的等角投影圖;
圖6是圖1的跨斗的第二連結(jié)組件的頂視圖;
圖7是裝在自行車上的安裝組件的等角投影圖;
圖8是本發(fā)明的跨斗的另一實(shí)施例的側(cè)視圖，該跨斗設(shè)計(jì)成可轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)手推車;
圖9是本發(fā)明第二實(shí)施例的等角投影圖;
圖10是本發(fā)明的等角投影圖，示出了裝在跨斗組件上的車罩。
圖1、2和4總的示出了本發(fā)明的自行車跨斗的一個(gè)實(shí)施例。圖1示出了用于普通自行車的跨斗。自行車總的標(biāo)為10，作為說明，該車是成人用的自行車。跨斗12包括一車架組件14。
車架組件包括一第一車架元件16，它是一英寸鋁管彎成的長圈形，該圈的一端到另一端長約48英寸。本實(shí)施例中該車架14的所有其它部分都同樣用一英寸鋁管制成。也可用3/4英寸的薄壁鋼管。
第一車架元件16的后端18相對于其曲線形的前端20是尖角的。一橫向拉條元件22在該車架元件16的相對的兩側(cè)間且靠近車架的后端18處延伸。一縱向拉條24從車架元件16的后端18大約延伸到橫向拉條22的中央。在該實(shí)施例中所有的車架的連接是用焊接，如實(shí)施例中所示。
第二車架元件26包括兩細(xì)長的管段28和30。管段28、30在它們各自長度上相隔3 1/2英寸，但是分別在后端31和前端32與其它的車架元件相連結(jié)。例如，第二車架元件26的后端31連接到第一車架元件16的后端18。第二車架元件26從與第一車架元件的后端18的連結(jié)點(diǎn)以大約60°向下延伸約22英寸，在該點(diǎn)它轉(zhuǎn)成基本水平的，而在靠近第二車架元件26的前端32，它稍微向上彎。在第二車架元件26的中部，安裝了一個(gè)車輪34。在該實(shí)施例中，車輪14的直徑約為16英寸。
一個(gè)第三車架元件設(shè)置在第一車架元件的上方，它包括一管件32，基本成一長圈形，它以約30°的角度設(shè)置在第一車架元件16上。第三車架元件的后端(它與第一車架元件16的后端相連)是尖角的，而前端39是曲線形的。第三車架元件的拉桿元件部分40從第三車架元件的后端延伸出(該后端與第一及第二車架元件的后端相連)，稍微向其前端彎;然后向下彎在第三車架元件的前端與第三車架元件的其余部分相連。應(yīng)該注意，在具體的實(shí)施例中表明各第一、二、三車架元件的后端近似重合，因此它們之間有一個(gè)公用的焊點(diǎn)。第三車架元件基本上提供了在乘客頭頂上的跨斗頂罩，而第二車架元件提供了車輪的基本支撐架。
第四車架元件48基本上成具有一個(gè)開端的圈形。該圈的兩自由端49、50在它們前后端之間的中點(diǎn)附近與第三車架元件的管件38相連結(jié)。該圈形元件48從這些點(diǎn)以與鉛垂線夾45°的角往下延伸，它的下端與第二車架元件的前端32相連結(jié)。由于第一、二、三、四車架元件的相對位置和它們的焊在一起的連結(jié)點(diǎn)，使它們提供了一個(gè)穩(wěn)定的構(gòu)件。
一個(gè)水平元件53從管件38延伸到第四車架元件48，比第一車架元件高約8英寸左右，設(shè)置在跨斗靠近自行車的一側(cè)。水平元件53的作用將在下面解釋清楚。
一根圈形的拉桿元件54(其頂部是打開的)從第四車架元件48的相對側(cè)邊向下延伸到第二車架元件上，離開第二車架元件前端32約為第二車架元件全長的1/3處。一根附加的拉桿元件58從第二車架元件26的前端32向上彎曲到第一車架元件16的前端20，給乘客提供一個(gè)前保護(hù)裝置，也給跨斗車罩提供可成形性。拉桿元件54和58也給跨斗結(jié)構(gòu)提供了附加的強(qiáng)度。
一段軟布或塑料59通過搭扣等與第四車架元件48的相對側(cè)邊相連。所述材料的結(jié)構(gòu)形狀使得可以對乘客提供一方便的座位。用于放乘客腳的平臺60可設(shè)置在圈形拉桿元件54前面，在第二車架元件26的兩側(cè)之間。另外，設(shè)置了車頂罩元件，它跨過第三車架元件頂部，并包著繞第一和第三車架元件前部并從第三車架元件向下延伸的跨斗的前部，因而提供了完全包住乘客的能力。車架的各段可以用拉鏈等來連結(jié)。在圖10中，整個(gè)車罩用61表示。車罩61的一部分63是透明的，使乘客能看到外面。
在實(shí)施例中所示的本發(fā)明的自行車跨斗的另一個(gè)主要部分是一個(gè)安裝組件62，它裝在自行車的后部。這部分最清楚地示于圖1和7。安裝組件62包括一載物架部分63，在實(shí)施例中所示為一長方形的。以載物架63的前端64延伸出兩個(gè)叉頭66-66，它們以普通方式連到自行車車架自行車座67下面。從載物架63往下延伸出兩套車叉68-70。每套車叉包括兩個(gè)細(xì)長的管件，在一套車叉68中，一個(gè)管件71從載物架的中點(diǎn)往下延伸到自行車后輪的軸，在該處，其是一般的連接，而管件72以從載物架的后端以一角度向下延伸，在距輪軸上方一小段距離處與管件71相連。
車叉70也包括兩個(gè)管件73、74。管件73類似于車叉68的管件71，像通常那樣與自行車后輪的軸相連結(jié)。管件74從載物架的后部往下延伸到管件73，在該處與管件73焊在一起，然后稍微往后下方彎，并如圖所示，終止在低于車輪軸約5英寸處。該延伸部分把自行車與跨斗連結(jié)在一起。下面將詳細(xì)說明。
第一連結(jié)組件76在跨斗的第二車架元件26和裝在自行車上的車叉70的管件74的下端之間延伸。在圖5以及圖1及4中詳細(xì)示出此連結(jié)組件。在所示的實(shí)施例中，連結(jié)組件76包括一直徑約為1英寸的細(xì)長的管件77，它在管件74和第二車架元件26之間筆直(直線穿過)延伸。一根彎件79從管件77延伸到第二車架元件26，連在管件77和車架元件26的連結(jié)點(diǎn)后面的一點(diǎn)處。一根附加的短拉桿元件81在元件77和79之間延伸，使連結(jié)組件76有三角形的作用。
在管件77，79以及管件74和第二車架元件26之間的連接點(diǎn)，分別為旋轉(zhuǎn)接頭型的連結(jié)，當(dāng)自行車及跨斗在工作運(yùn)動中，這些連結(jié)提供了可在自行車和跨斗的垂直面中轉(zhuǎn)動的可能性。在所示的實(shí)施例中，連結(jié)組件76設(shè)置成使跨斗輪34的軸近似地在自行車后輪軸的同一鉛垂平面中。
在圖6中清楚地示出，第二連結(jié)組件77在第一車架元件16和裝在自行車上的安裝組件62(具體為該組件上的載物架63)之間延伸，連結(jié)組件77包括一S形的管段78，及兩根平行的拉桿79和80，它們給S形管段78提供了側(cè)面的拉桿。S形管段有兩個(gè)端部，它們有一段矩距離的基本直線(及平行)部分。S形管段78的一個(gè)端部82裝進(jìn)尼龍的安裝元件84-84，它們裝在載物架63上。安裝元件84-84從在載物架63上的夾頭往下延伸，其形狀相應(yīng)于S形管段78，以便牢固地扣住S形管件，但是，允許S形管件在垂直平面中轉(zhuǎn)動。S形管件78的另一端部86裝進(jìn)直接安裝在第一車架元件16上的拉桿24上的尼龍安裝夾頭88-88。安裝夾頭88-88牢固地固定著S形管件78，但允許它們在其中轉(zhuǎn)動。
第一和第二連結(jié)組件76和77，車叉70的管件74，和在連結(jié)組件76，77和跨斗之間的連結(jié)點(diǎn)形成一近似的平行四邊形，其中每個(gè)頂點(diǎn)可在該平行四邊形所在的平面內(nèi)轉(zhuǎn)動。在所述的實(shí)施例中，第二連結(jié)組件77比第一連結(jié)組件76略長(20英寸對17英寸)因此平行四邊形的頂邊比底邊略長。在連結(jié)組件76和77之間的垂直距離約為20英寸。當(dāng)然也可以把連結(jié)點(diǎn)設(shè)置成能形成一精確的平行四邊形。
正是這種結(jié)構(gòu)提供了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及跨斗相對于自行車整體性的結(jié)合，同時(shí)也提供了一種使跨斗的運(yùn)動基本反映或平行于自行車的運(yùn)動的結(jié)構(gòu)，這是一個(gè)重要的考慮。在操作時(shí)，一乘客首先處在在跨斗中的就座位置。如上所述，該座位是一塊布或其它的織物，其形狀設(shè)計(jì)成可容納一乘客，同時(shí)通過第四車架元件48和拉桿54向下延伸并固定到第二車架元件26。另外，如上所述，乘客可以由帶拉鏈或搭扣的延伸包著乘客前面的第一車架元件的罩圍繞，該罩在乘客的前面有一透明的部分，如圖10所示。
自行車還是以普通方式蹬騎。由于跨斗與自行車之間的特殊的連接裝置，包括跨斗輪相對于自行車后輪的安置位置，使跨斗能跟隨自行車的運(yùn)動。典型地，該跨斗結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)成使乘客的重心直位于跨斗輪的正上方。已發(fā)現(xiàn)這種設(shè)計(jì)能改善穩(wěn)定性及工作性能。還把跨斗的車架元件設(shè)計(jì)成能限制跨斗沿一方向和另一方向傾斜的程度。在一個(gè)方向，S形管件78將緊靠第一車架元件16，而在另一方向，S形管件將緊靠水平元件53。
在圖3和9上示出了把跨斗12連結(jié)到自行車10上的第二實(shí)施例，其中第二連結(jié)組件包括一S形管件92，其一端部93延伸一段距離，超出S形管件的其余部分，該S形管件的結(jié)構(gòu)及設(shè)置使得它能與裝在自行車的上水平桿96上的安裝夾頭94-94相匹配。但是，S形管件相對于安裝夾頭94-94仍保持同樣的旋轉(zhuǎn)設(shè)置。自行車安裝組件在第二實(shí)施例中并沒有出現(xiàn)，但是，有一夾頭98，它與自行車后輪的軸相連結(jié)，并且從該處往下延伸一般短距離。第一連結(jié)組件100在夾頭98和跨斗第二車架元件26之間以可轉(zhuǎn)動方式延伸，如上所述。第一連結(jié)組件類似于第一實(shí)施例中的連接組件76。
圖8示出了自行車跨斗的另一個(gè)實(shí)施例，它有可拆下及可轉(zhuǎn)變成小手推車的附加特點(diǎn)。在該實(shí)施例中，第一、第二和第四車架元件、以及在第四和第二車架元件之間及第一和第二車架元件之間的拉桿元件都與圖1、2、4中的類似。但是，在該實(shí)施例中，第五車架元件108設(shè)置在第四車架元件109的后面，從第二車架元件112往上延伸，固定到第一車架元件114上，然后進(jìn)一步向前上方延伸，如圖所示，第五車架元件108成圈形，其底端開口，在該處，該兩自由端連接到第二車架元件112的兩部分上。在圖8實(shí)施例中，第三車架元件110是第一實(shí)施例中第三車架元件的縮短的變型，從第四車架元件109的頂端116向前延伸在乘客的上方。
在該實(shí)施例中，第二車架元件112的一部分的和第一車架元件114的一部分124分別可繞點(diǎn)126和128轉(zhuǎn)動，或者它們可在這些點(diǎn)移開。連接點(diǎn)130由一個(gè)銷或類似的零件固定?？稍诳缍返娜我粋?cè)連接點(diǎn)108處加上手柄132，該手柄的形狀是往后彎的。
從跨斗前端的連結(jié)點(diǎn)142往前延伸出一裝著前輪141的附加叉140，該叉與連接點(diǎn)之間用夾板及螺釘?shù)冗B接起來。兩后輪144典型地設(shè)有片簧，代替上述實(shí)施例中的一個(gè)車輪。當(dāng)圖8所示的跨斗從自行車上卸下時(shí)，該跨斗可方便地用作為一小推車。該實(shí)施例為本發(fā)明的跨斗提供了靈活性及可變換的用途，因?yàn)樗刹痖_而增加了靈活性。
如果要求進(jìn)一步的穩(wěn)定性，可以在自行車及跨斗之間加上附加的連接組件。附加的連結(jié)組件可以處在如圖1中第二連結(jié)組件近似的同樣的高度，并可從跨斗的前方延伸到在自行車前輪后的斜管上，在斜管的頂部下幾英寸處。
另外，也可把跨斗設(shè)計(jì)成由塑料等制成的包括完全剛性的車罩的整體的模制件。在這種實(shí)施例中，上述的車架組件中的單個(gè)元件可以是模塑成形的肋，而罩可以是整體塑體的。因此整個(gè)跨斗可以是整體件，罩可以移掉以便于乘客進(jìn)出。連結(jié)組件可以保持與上相同，連結(jié)到整個(gè)跨斗的安裝夾頭上。該整體跨斗有如圖10所示的裝置的外觀。
雖然，為了說明起見，公開了本發(fā)明的最佳實(shí)施例，但是可以明白在不背離本發(fā)明的精神下可作出多種改變、改型或替換方案。
權(quán)利要求
1.一種自行車的跨斗，包括一跨斗組件，它的一部分用于支撐乘客，其中所述的跨斗組件包括設(shè)置在所述組件內(nèi)的一車輪，使乘客直接坐在車輪的上方；第一連結(jié)裝置，它在跨斗組件與自行車各車輪的軸的附近的點(diǎn)之間延伸；第二連接裝置，在跨斗組件及自行車之間延伸到在第一連接裝置上方一段距離處，其中第一和第二連結(jié)裝置各包括在跨斗組件和自行車之間的活動連結(jié)點(diǎn)以使得跨斗不會與自行車的運(yùn)動干擾，而可隨其運(yùn)動。
2.按照權(quán)利要求1的跨斗，其特征在于所述的第一和第二連結(jié)裝置與自行車及跨斗形成了一平行四邊形，該平行四邊形有四角，每個(gè)角可在平行四邊形的平面內(nèi)轉(zhuǎn)動。
3.按照權(quán)利要求1的跨斗，其特征在于它還包括裝在自行車上的安裝組件，該安裝組件包括一裝在自行車后輪上方的載物架形的元件包括一裝在自行車后輪上方的載物架形的元件及裝在該載物架兩邊的叉形裝置，它向下延伸，并與自行車后輪的軸相連，其中叉形裝置對著跨斗的一部分向下延伸到低于后輪的軸，而第二連接裝置在叉型裝置的下端與跨斗組件之間延伸，并且第二連結(jié)裝置包括帶有兩端部的S形元件，其中一端部裝進(jìn)裝在自行車上的安裝組件的載物架上的第一安裝夾頭中，而另一端部裝進(jìn)在跨斗上的第二安裝夾頭中，并且S形管件可相對于第一和第二安裝夾頭兩者轉(zhuǎn)動。
4.按照權(quán)利要求1的跨斗，其特征在于跨斗組件包括一第一橢圓形的水平元件，和第二元件，它從第一元件后端向下延伸然后向前延伸到稍微超出第一元件處，還有第三環(huán)形元件，它以一個(gè)角度在第一及第二元件之間延伸到略高于第一元件處，還有乘客的座椅，它由第三元件支撐著。
5.按照權(quán)利要求4的跨斗，其特征在于它還包括一第四元件，它從第一元件后端向前上主延伸，由此在乘客上方形成一圈形裝置，其中第三元件與第四元件在第三元件上端連結(jié)起來。
6.按照權(quán)利要求1的跨斗，其特征在于所述的連結(jié)裝置包括一夾頭，它從自行車后輪的軸延伸出，還包括一元件，在其兩端把尖頭與跨斗組件可轉(zhuǎn)動地連接起來，并且所述的第二連結(jié)裝置在處在跨斗組件一個(gè)上面部分的轉(zhuǎn)動連結(jié)點(diǎn)和自行車的水平桿之間延伸。
7.按照權(quán)利要求1的跨斗，其特征在于把連接跨斗組件上的裝置，跨斗組件包括兩個(gè)在乘客下面并排設(shè)置的車輪，和在跨斗的前面安裝第三個(gè)車輪的裝置，使得該跨斗與自行車拆開后可用作一手推車。
8.按照權(quán)利要求7的跨斗，其特征在于所述的跨斗組件的部分是可拆開的，并且某些車架部件彼此間是可拆卸的。
9.按照權(quán)利要求1的跨斗，其特征在于所述的跨斗組件是剛性整體件，并包括在跨斗組件上方延伸的剛性的罩。
10.按照權(quán)利要求1的跨斗，其特征在于它還包括一柔性的罩，它包圍跨斗組件至少一部分的外面。
11.按照權(quán)利要求1的跨斗，其特征在于它還包括第三連結(jié)裝置，可轉(zhuǎn)動地連結(jié)跨斗組件和自行車，在跨斗組件前端和自行車前輪稍后處之間延伸，所述的第三連結(jié)裝置處在與所述的第二連結(jié)組件同樣的高度。
全文摘要
一種跨斗(12)包括一跨斗的車架組件(14)，它由兩個(gè)連結(jié)組件(76，77)連結(jié)著，其中一個(gè)靠近跨斗車架組件(10)的下端，而另一個(gè)靠近車架組件的上端，因此限定了一個(gè)平行四邊形的結(jié)構(gòu)裝置。在各連結(jié)點(diǎn)處形成轉(zhuǎn)動連接，使跨斗(12)可任意地跟隨自行車(10)的動作。
文檔編號B62K27/12GK1071886SQ9210590
公開日1993年5月12日 申請日期1992年7月18日 優(yōu)先權(quán)日1991年7月18日
發(fā)明者特倫斯·R·埃拉德 申請人:特倫斯·R·埃拉德