專利名稱：脫軌器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明有關(guān)多速腳踏車在后驅(qū)動鏈輪用之脫軌器。
多速腳踏車用之已知脫軌器包括安裝于平行四邊形系尾部之鏈轉(zhuǎn)移鏈輪和鏈拾取鏈輪，當(dāng)相對于對應(yīng)之后驅(qū)動鏈輪橫向轉(zhuǎn)移至不同位置時，其使該二鏈輪維持彼此平行。此種平行四邊形安排系由數(shù)種零件組成，因此依所需之精密度制作，價格昂貴。此外，此種平行四種邊形裝置使腳踏車架構(gòu)向外延伸，易被撞及而破裂，特別是當(dāng)用于越野車時更是如此。
1997年5月17日頒給約翰W.雷恩和詹姆士D.摩爾之美國專利第4，033，424號，標題為“多速腳踏車用內(nèi)側(cè)脫軌器”，其描述一種脫軌器，其中鏈轉(zhuǎn)移鏈輪和鏈拾取鏈輪架裝于一桿條之端部，其藉通經(jīng)傾斜之溝槽導(dǎo)引作橫向移動，而該溝槽由一對安裝于車輪支撐架構(gòu)元件上之垂直隔開板所制成。因此，該桿條之向下腳維持垂直，使該二鏈輪維持于垂直平面。為了使鏈轉(zhuǎn)移，必須施以相當(dāng)之力道至縱向桿條上，前述力道將超出搖動撓性鋼索啟動器之一般容置。
本發(fā)明之一般目的為提供多速腳踏車用之脫軌器，其克服先前已知脫軌器之不足及缺點，該脫軌器單純，結(jié)構(gòu)較為便宜，且因離地較遠及安裝于腳踏車架構(gòu)內(nèi)側(cè)，不易受撞擊而破裂。
本發(fā)明之另一目的為提供改良之鏈轉(zhuǎn)移和鏈拾取裝置。


圖1為多速腳踏車和依本發(fā)明之后脫軌器第一種型式之部分側(cè)視圖，其顯示出在最前端位置之鏈拾取裝置。
圖2為類似于圖1之圖形，其顯示出在中間位置之鏈拾取裝置。
圖3為類似于圖1之圖形，其顯示出在最后位置之鏈拾取裝置。
圖4為裝有圖1脫軌器之腳踏車之部分俯視截面圖。
圖5為具有后脫軌器之第二具體實施例之腳踏車之部分側(cè)視圖。
圖6為裝有圖5脫軌器之腳踏車之俯視截面圖。
圖7為裝有該后脫軌器之第三具體實施例腳踏車架構(gòu)之側(cè)視圖。
圖8為沿圖7線8-8之仰視平面圖。
圖9為裝有以最后位置顯示之后脫軌器第四具體實施例之腳踏車之部分俯視平面圖。
圖10為裝有以最后位置顯示之后脫軌器第四具體實施例之腳踏車之部分剖視平面圖。
圖11為類似于圖10，但脫軌器在最前面之位置。
圖12為如圖9之俯視平面圖，但后脫軌器在最前面之位置。
圖13為后脫軌器第四具體實施例之俯視平面圖，該桿條懸吊于定位板，且以圖9和圖10之位置顯示。
圖14為類似于圖13，但脫軌器位于圖11和圖12之位置。
圖15為根據(jù)第四具體實施例之脫軌器之部分縱向截面圖。
圖16為沿圖15線16-16之截面圖。
圖17為脫軌器第五具體實施例和腳踏車之部分側(cè)視圖。
圖18為圖17之雙箭線18限定區(qū)域截取之部分側(cè)視圖，該桿條位于最后方位置。
圖19為類似于圖18，但該桿條在另一位置。
圖20為腳踏車之部分俯視平面圖，其顯示腳踏車之前鏈輪以及與圖19線20截取之脫軌器第五實施例接合。
圖21為沿圖18線21-21截取之截面圖。
圖22為沿圖20線22-22截取之截面圖。
圖23為圖21之脫軌器桿條導(dǎo)引之透視圖。
圖24和25分別為脫軌器第五具體實施例之最后和最前位置之俯視平面圖。
參考圖1和圖4，其顯示多速腳踏車之腳踏車架構(gòu)1部分，該多速腳踏車具有多個后驅(qū)動鏈輪3和前鏈輪5。腳踏車架構(gòu)1包括支載踏軸9之罩套7，踏板11經(jīng)由曲柄13連接于踏軸上，且前驅(qū)動鏈輪亦連接于其上，而最大直徑驅(qū)動鏈輪5與套罩7分開。腳踏車架構(gòu)1另包括二個后輪支載元件15和15a，其由套罩7沿后腳踏車輪17之二邊向后延伸，而元件15位于鏈輪3之相同邊。鏈輪3包括可轉(zhuǎn)動地安裝于螺栓或軸21之輪轂1a，其經(jīng)由螺帽23固定至二架構(gòu)元件15和15a之后端。
圖1至4顯示后脫軌器之第一具體實施例，概略地于25處示出，其用來將驅(qū)動鏈27轉(zhuǎn)移至后驅(qū)動鏈輪3之任一選定鏈輪上，而最大直徑之鏈輪最接近于后輪17。
脫軌器25包括抗曲扭之桿條29，其沿著位于后鏈輪3側(cè)上之架構(gòu)元件15延伸，并位于該元件之下。桿條29位于架構(gòu)元件15之內(nèi)側(cè)。桿條29之前端形成一袖套31，其連接于固定在橫向延伸杠桿35外端之朝下延伸樞軸銷33上，該延伸杠桿35中央沿樞軸37連結(jié)至在其間延伸之架構(gòu)板39上，并在踏板軸罩套7后安裝置于鄰近該罩套之二個架構(gòu)元件15上。如圖4箭頭A所示，延伸杠桿35可經(jīng)由遙動之習(xí)用撓性鋼索41以雙向之任一方向作樞軸連接，鋼索41則以習(xí)用之方式經(jīng)固定至腳踏車架構(gòu)1之相對索鞘43連接至延伸杠桿35之兩端上。鋼索41可用一或多枝杠桿遙控，而該等杠桿架裝在騎士可控制之腳踏車組件上。因此，橫向杠桿35之轉(zhuǎn)動可引起桿條29之向前和向后移動。
桿條29之后端剛性地帶有直方倒向之L型鉤45，該鉤經(jīng)由定位板49上制成之溝槽滑動延伸，該定位板固定于鄰近后鏈輪之腳踏車架構(gòu)件15上。并于架構(gòu)元件15下以約略平行及留有間隙之方式延伸。板49系藉架座51剛性地固定于架構(gòu)元件15上。定位板49之頂面有一序列之定位凹口53，其沿著溝槽47之一邊并排，并垂直于該溝槽。鉤45之水平頂部疊有板49，該板用來懸吊條29之后端。該鉤45亦選擇性地與凹口53之任一個銜接，以可釋離方式維持鏈轉(zhuǎn)移鏈輪55，鏈輪55藉桿條29之后端57作樞軸連接，對準后鏈輪3之一經(jīng)擇定鏈輪。
驅(qū)動鏈輪3概略定出一圓錐封套，而溝槽47概略地與該封套之母面平行，如圖4所示。很明顯的，桿條29之向后移動引起鉤45以腳踏車之橫向朝外方向移動，朝向最小直徑之鏈輪3，并平行于上述封套之母面。桿條29朝后移動將使桿條29之后端57橫向朝內(nèi)轉(zhuǎn)換。不論在任何位置，鉤45與一選定之凹口53相扣，使鏈轉(zhuǎn)移鏈輪或輪件55與經(jīng)選定之驅(qū)動鏈輪3正向地對準。由于桿條29可扭曲，且其扣件之安排包括袖套31、樞軸銷33、轉(zhuǎn)移杠桿35以及其樞軸37等而不允許桿條29沿其縱向軸轉(zhuǎn)動，且又由于該桿條較長，因此轉(zhuǎn)移輪件55可在所有其選定轉(zhuǎn)移位置上正向地維持于與選定之鏈輪3之相同平面上。而且由于溝槽47具傾斜度，使得鏈轉(zhuǎn)移鏈輪55在所有之位置上均維持于距選定之鏈輪3最短之距離，以利更有效率地由一鏈輪轉(zhuǎn)移至另一鏈輪上。使用橫向杠桿條29向前和向后移動，產(chǎn)生一種無摩擦力系統(tǒng)，因此啟動器鋼索41僅須使用很小之力道。
脫軌器25另包括一種改良之驅(qū)動鏈拾取裝置，概略地以59表示，其包括一對長板61，縱向地沿桿條59之二邊延伸，且維持彼此平行，經(jīng)由第一和第二間隔片63和65而成一個單元，而該二間隔片固定地連接于二片長板61中。第一間隔片63在二長板之前端橫向延伸，并位于桿條29之下，而第二間隔片65越過二長板61端部中間，并位于桿條29之上。二長板61之后端間帶有一個鏈拾取鏈輪或帶輪67。一條彈性索69之一端連接到錨板71，該錨板固定于桿條29之前端鄰近于袖套31處。彈性索69向后，隨之再向前延伸，拖住一回行帶輪73，該帶輪為桿條29端部中間所承載。彈性索69之另一端于75處連接于桿條部分或指件77之自由端上。該指件之后端以樞軸連接至第二間隔片65上，指件77由間隔片65向前延伸。
桿條29之較低邊在其端部中間形成一向下延伸之輪轂79。該二長板61之組成于彈性索69之作用下持續(xù)朝后偏斜。
圖1中，可見驅(qū)動鏈27架裝于最大在直鏈之鏈輪上，而拾取裝置59位于最前方之位置，藉彈性索69使鏈27維持拉緊狀態(tài)。
亦可見板61之后端和拾取帶輪67后端升高。圖2所示之中間位置和圖4之相當(dāng)位置中，拾取帶鏈67較低，間隔片63和65分別接觸桿條29之頂邊及較低邊，此為拾取帶輪67之最低位置。該帶輪已朝向轉(zhuǎn)移帶輪55之后方移動，增加彼此之距離。
圖3所示之拾取裝置最后方位置中，驅(qū)動鏈架裝于最小直徑之鏈輪3上，拾取帶輪67再次升高，以提供最大之離地距離。近行帶輪73允許使用夠長之彈性索69，使在拾取裝置59上產(chǎn)生向后偏移，不論其行程長短均如此。
參考圖5，顯示出第二后脫軌器81，其包括一支抗曲扭桿長83，沿著車輪支撐架構(gòu)元件15延伸并于其下，其前端在架座87樞軸85處作樞軸接合，以利上下移動，該架座在鄰近于前鏈輪5之后方固裝于架構(gòu)元件15上。架座87使桿條83不致沿其縱軸轉(zhuǎn)動。桿條83近后端處有一向上突起89，其帶有一水平延伸之橋臺板91，該橋臺板于拉力彈簧93之向上偏移作用下可滑動地沿架構(gòu)元件15之下邊被抓住，而該彈簧系連接于桿條83和架構(gòu)元件15上。
轉(zhuǎn)移帶輪95于桿條83之后端沿橫軸96可轉(zhuǎn)動地架裝于橫軸上。該拾取裝置98為習(xí)用之構(gòu)造，包括一對杠桿100，其上端于橫軸16處與其作樞軸連接，而下端帶有一個拾取帶輪102。一圍繞軸96之線圈彈簧104，抵住桿條83下邊和杠桿100之邊作承接，使該等杠桿向后，促使拾取帶輪102拾取驅(qū)動鏈27之松弛處。
桿條83具撓性和彈性，因此其后端可在接連至橋臺板91端部之撓性鋼索106(見圖6)之作用下橫向位移。鋼索106之鞘108連接至架構(gòu)元件15上。鋼索106可經(jīng)由腳踏車騎士以習(xí)用之方法遙控。較佳者為鋼索106以拉動模式作用，由于桿條83之彈性可獲得桿條83之反向移動。在此具體實例中，轉(zhuǎn)移帶輪95在其二個限制轉(zhuǎn)移位置間形成小弧形。即當(dāng)以俯視平面圖視之，轉(zhuǎn)移帶輪95在其對準二最外鏈輪之二限制位置間作角度變換時，由于桿條83之長度，該角度變換不足以在鏈轉(zhuǎn)移上引起任何之因擾。
圖7和8所示之后脫輕器110與圖1所示者具有類似之轉(zhuǎn)移機構(gòu)，且其具有懷圖5所示者類似之鏈拾取機構(gòu)。脫軌器110包括一抗曲扭桿條112，而在其前端形成袖套114，其環(huán)繞樞軸銷116，該銷由橫向杠桿118之一端向下突出，并于120處架構(gòu)板39下方以其端部中間作樞軸連接。杠桿118在任一方向之轉(zhuǎn)動將導(dǎo)致桿條112之向前及向后移動。杠桿118藉二條撓性拉索122中選擇其一而任一方向之轉(zhuǎn)動，該等拉索系藉螺絲124固定于杠桿118上。拉索122可滑動地于耳件126間為耳件所導(dǎo)引，該等耳件固定于腳踏罩套7之下邊。桿條112之后端有一L型鉤45，其與定位板49之橫溝槽47扣接，而該定位板藉架座51固定于架構(gòu)元件15上。板49具有定位凹口53，該桿條懸掛和定位之安排與第一具體實施例相同。
轉(zhuǎn)移帶輪95直接在桿打112之后端作樞軸連接，而鏈拾取裝置包括杠桿100、拾取帶輪102以及線圈彈簧，如圖5之具體實施例所示者。在后者之具體實施例中，桿條112之向前和向后移動引起轉(zhuǎn)移帶輪95由一鏈輪轉(zhuǎn)換至另一鏈輪之側(cè)向轉(zhuǎn)換移動。
第四具體實施例如圖9至圖16所示，桿條128沿著腳踏車架構(gòu)元件15延伸，并位于其下，與前述之具體實施例相同。桿條128之后端帶有一個鏈轉(zhuǎn)移鏈輪132，如圖15和16所示，桿條128具有一由頂網(wǎng)134和懸垂之側(cè)法蘭136所形成之U型截面。鏈輪132位于該二側(cè)法蘭136之間，且其軸138由法蘭136支撐。腳踏車驅(qū)動鏈27以習(xí)用之方式排列于鏈輪132上。網(wǎng)134截開使鏈輪和鏈定位，而側(cè)法蘭136沿鏈輪(如140所示)放大，使驅(qū)動鏈維持于鏈輪上之咬合位置。定位板142由螺釘144于恰在鏈輪3前方固定在腳踏車架構(gòu)元件15上。定位板142具有一溝槽146，其越過腳踏車之縱面傾斜。多個凹口148并列于定位板之上表面，且垂直于溝槽146，這些凹口在截面上形成鋸齒，如圖15所示。T型鉤150固定至桿條128，或與其形成一體。該鉤恰在鏈輪132前直立于網(wǎng)134上，經(jīng)由定位板142之溝槽146自由地延伸，而其二穿越腳置于該定位板之頂面，一腳選擇性地與凹口148相扣，使其位置令鏈輪132與腳踏車所選定之一驅(qū)動鏈輪3對準。此項移動藉桿條128之前后移動而得。彎曲之杠桿152沿腳踏車后輪17前方以約略水平之平面且恰在踏板軸9之封套7之后延伸。架座154固定于腳踏車架構(gòu)元件15A上，且?guī)в幸粯休S銷156，彎曲杠桿152之一端經(jīng)該銷作樞軸連接。杠桿152之另一端經(jīng)由軸螺釘158與桿條128之前端作樞軸連接。杠桿152以及樞接連接158具有足夠之強度，使法蘭136能維持于垂直面。桿條128具有足夠之剛性以抗扭曲，而此項安排以及鉤150是具有二個置于定位板142之溝槽146兩側(cè)之頂腳，使得鏈輪132正向地維持于垂直面。杠桿132具有中央導(dǎo)臂156，該臂具有一孔258，用以連接遙控拉纜(未顯示)。杠桿132亦具有一螺栓160，用以連接另一遙控拉纜(亦未顯示)。連接于中央臂156之拉纜拉動時，對杠桿152沿箭頭162方向產(chǎn)生一向后力，即桿條128向后移動。連接至螺栓之拉纜拉動時，對杠桿152沿箭頭164方向產(chǎn)生一向前力。
參考圖14，桿條128在最前位置上，鏈輪132對準最大直徑之腳踏車驅(qū)動鏈輪3;當(dāng)桿條128位于最后位置時，鏈輪132對準最小直徑之腳踏車驅(qū)動鏈輪3。
鏈拉緊延伸元件166臂128所托帶，并沿著該臂導(dǎo)引滑動。延伸元件166有一倒U型，形成頂網(wǎng)168和側(cè)法蘭170。延伸之元166之后端帶有一個鏈拉緊鏈輪172，其軸174由二個法蘭170支撐，該鏈輪在法蘭170之后放大端部176間延伸，其引導(dǎo)鏈停留于與鏈輪172適當(dāng)咬合之位置。橋178在鏈輪172之后將二個側(cè)法蘭170接合在一起。橋178防止車輪鋼線在鏈輪172間造成妨礙，而法蘭170在腳踏車向后移動時必須防止延伸元件166意外地向內(nèi)朝車輸推送。另外之橋或交叉元件178a和178b連接鏈輪172前方側(cè)法蘭170，并分別在驅(qū)動鏈27下鏈條之下及上方，以利由朝后移動之下鏈條上掃除諸如玻璃等雜物。
袖套180圍繞桿條128，并可沿其滑動。袖套166與延伸元件166之前端一體形成，并豎立于該元件之網(wǎng)168上。袖套180用來引導(dǎo)鏈拉緊元件166相對于桿條128前后移動。網(wǎng)168之前端具一直立輪轂182，其可滑動地與桿條128之側(cè)法蘭136之底邊相接，且其位于袖套180前方。延伸元件166相對于桿條128向上及向下樞轉(zhuǎn)到某種程度，最低傾斜位置為輪轂182置于法蘭136底邊之位置，如圖15所示。
袖套180正向地維持鏈拉緊鏈輪172與鏈轉(zhuǎn)移鏈輪132實質(zhì)上在同一平面上，不論延伸元件166之縱向位置在何處均是如此。
彈笥索184較佳為模制橡膠線，其一端186連接至延伸元件166之網(wǎng)168之前端。索184與惰回滑輪188銜接，該滑輪在二個法蘭136間延伸而出，而該等法蘭之兩端支撐著滑輪軸190。惰回滑輪188架裝于桿條128之中間部分。彈性索134之另一端連接至桿條128之網(wǎng)134之前端鄰近于樞軸158處，如192所示。
彈性索184在延伸元件166上產(chǎn)生一持續(xù)向后偏移，使鏈輪172在腳踏車驅(qū)動鏈27上產(chǎn)生持續(xù)之拉力。
參考圖13和14，可見當(dāng)桿條128由最前端移至最后端時，其相對于腳踏車作橫向傾斜，由最后端移至最前端時亦然。因此，鏈轉(zhuǎn)移鏈輪并不維持與腳踏車驅(qū)動鏈輪成一直線。然而，該傾斜并不足使鏈跳出鏈輪132。
圖17至24所示之第五具體實施例防止了上述之缺點，且仍為單純之結(jié)構(gòu)。定位板142與圖15之具體實施例相同，而桿條128A有一鉤150以及一鏈轉(zhuǎn)移鏈輪132，此與第四具體實施例相同。桿條128A由直后區(qū)194經(jīng)由曲部196連接至傾斜前區(qū)198所組成。后區(qū)194具有類似于圖15桿條134之倒U型截面。
回滑輪188架裝于后區(qū)194之二法蘭之間，此與第四具體實施例類似，拉緊元件166A與圖15之元件166幾乎完全相同。其帶有鏈拉緊鏈輪176，且亦有一彈性索184，其如第四具體實施例將元件166A向后偏地產(chǎn)生驅(qū)動鏈拉緊作用。
袖套180可滑動位于桿條128A之直后區(qū)194上。長方形截面之前區(qū)198在架座202之孔200內(nèi)相對于架構(gòu)元件15成一角度作向后向前滑動，架座202藉螺釘及螺帽204恰于封套7后固接于橫向連接二腳踏車架構(gòu)元件15、15A之習(xí)用交叉管206上。架座202由撓性塑膠材料制成，且包括一分叉之袖套203，其分開環(huán)繞交叉管206固定，或由該交叉管移出。
桿條128A之前后移動藉遙控拉纜牽動，其二條線208和210用來交互拉動，使桿條128A分別向前及向后移動。線208及210由板209之溝道207引導(dǎo)，而該板于封套7下藉螺釘211固定。拉纜藉螺釘212連接于桿條128A之前端。線210由封套7朝前及朝后延伸，并沿著架座202之頂端到導(dǎo)引溝214中，其橫向傾斜(圖21、23)垂直對準桿條128A之前端。
如圖24及25所示，由于前桿條樞198向內(nèi)傾斜，因此桿條128A向前移動期間，其后區(qū)194與其本身機乎平行，故在脫軌器之所有選擇位置上，鏈輪132、136和選定之腳踏車動鏈輪3能適當(dāng)?shù)貙省?br> 曲部198與定位板142之溝槽146傾斜之安排在理論上與獲得完善之平行四邊形安排是一樣的，因此后區(qū)194在所有其縱向位置上與其本身真正平行。然而在實用上，由于在大多數(shù)之腳踏車中，架構(gòu)元件15之前部與腳踏車輪間之距離有限，因此曲部196之角度經(jīng)安排，使桿條128A之前部橫向位移等于該桿條之后端橫向位移之半。經(jīng)過此種安排，鏈輪138和174維持于幾乎與任一選定驅(qū)動鏈輪3成一直線，如圖25所示，而后桿條區(qū)194由其最前方位置(以實線表示)移動至最后方位置(如虛線所示)時，其水平傾斜改變。為獲得此種結(jié)果，座架202之孔200之寬度當(dāng)然必需稍大于桿條128A前部198之厚度，以允許桿條傾斜之改變。
權(quán)利要求
1.一種供多速腳踏車用之脫軌器，該腳踏車具有腳踏車架構(gòu)，包括一個由腳踏軸支持罩套向后延伸之后支撐車輪架構(gòu)元件、多個后鏈輪以及一條驅(qū)動鏈；該脫軌器則包括一條抗曲扭桿條，當(dāng)裝妥后，其約略沿所述架構(gòu)元件延伸并位于其下，且具有一桿條前端和一桿條后端；一個架座裝置，其于鄰近該罩套處固定于該腳踏車架構(gòu)上，并抓住該桿條前端，防止該桿條沿其縱軸轉(zhuǎn)動，該桿條后端位于鄰近該驅(qū)動鏈輪處，且可對架構(gòu)元件作橫向移動；一個驅(qū)動鏈轉(zhuǎn)移裝置，其為該桿條后端承載；以及轉(zhuǎn)換裝置，其用來將所述桿條后端相對于該架構(gòu)元件作橫向轉(zhuǎn)換，以便對準該轉(zhuǎn)移裝置之任一經(jīng)選定后驅(qū)動鏈輪。
2.根據(jù)權(quán)利要求1之脫軌器，其特征在于，其中所述架座裝置亦允許該桿條后端相對于該架構(gòu)元件作上下移動，該架座裝置防止該桿條對該架構(gòu)元件橫向轉(zhuǎn)動，該桿條具彈性及撓性，使其后端能對該架構(gòu)元件作橫向移動，偏向裝置連接于該架構(gòu)件及該桿條上，促使該桿條向上朝向該架構(gòu)元件，而該桿條之一和架構(gòu)元件承載一橋臺，其可滑動地鄰接于另一桿條和架構(gòu)元件上，且該轉(zhuǎn)換裝置包括橫向作用于該桿條后端之遙控啟動器裝置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1之脫軌器，其特征在于，其另包括一個為所述桿條承載且沿該桿條延伸之伸長元件;將該伸長元件導(dǎo)引使相對于桿條作縱向移動之裝置;該伸長元件后端所承載之一個鏈拾取元件;以及使該伸元件相對于該桿條朝后偏斜之偏移裝置，其使該鏈拾取元件減少鏈之松弛現(xiàn)象。
4.根據(jù)權(quán)利要求3之脫軌器，其特征在于，其中該偏移裝置包括一根具彈性之撓性索，其一端連結(jié)至該桿條之前端，而另一端相對地固定于該伸長元件之前端;以及一個回行帶鏈，其為該桿條端部中間所承載，且該彈性元件與該帶鏈連成一列。
5.根據(jù)權(quán)利要求4之脫軌器，其特征在于，其中該伸長元件包括一對長板，其沿該桿條之兩邊延伸，以及包括間隔元件，其與該等板于該桿之上下相互連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5之脫軌器，其特征在于，其中該等間隔元件允許該長板后端之上下移動以及該長板相對于該桿條作縱向移動。
7.根據(jù)權(quán)利要求6之脫軌器，其特征在于，其中該等間隔元件包括固定于該長板中間部分(位于該桿條之上)之第一間隔元件，以及固定于該長板前方部分(位于該桿條之下)之第二間隔元件，該二間隔元件藉分別與該桿條之上及下緣接觸，而將該長板持留于朝后-朝下-傾斜限制位置。
8.根據(jù)權(quán)利要求7之脫軌器，其特征在于，其另包括一個指件，該指件沿所述長板間縱向延伸，且位于桿條之上，且該指件后端與該等板作樞軸連接，以利上下作樞軸移動，該指件具有一指前端，所述彈性索之另一端即連接至該指前端。
9.根據(jù)權(quán)利要求8之脫軌器，其特征在于，其中該桿條沿其下邊之中間部分更具一向下突出之轂，該第二間隔元件與該等長板在相對于該桿條之最后方位置與該轂相連，以使該等長板后端升高。
10.根據(jù)權(quán)利要求1之脫軌器，其特征在于，其中該轉(zhuǎn)換裝置包括固定于該桿條后端之直立鉤，而一片定位板位于該鉤下安裝于該架構(gòu)元件上，所述定位板具有一上表面，其提供一序列之凹口，該凹口橫向地位于該架構(gòu)元件上，該鉤則選擇性地與任一凹口相扣，懸掛該桿條后端，使該驅(qū)動鏈轉(zhuǎn)移裝置對準任一選定之后驅(qū)動鏈輪。
11.根據(jù)權(quán)利要求10之脫軌器，其特征在于，其中該架座裝置令該桿條相對于該架構(gòu)元件縱向朝前和朝后移動，該轉(zhuǎn)換裝置包括遙控啟動器裝置，其作用于該桿條上使之縱向地向前或向后移動;且另包括在該定向板上所制成之溝槽，所述直立鉤可經(jīng)由該溝槽延伸，并防止其他不沿著該溝槽導(dǎo)引之移動，該溝槽相對于該架構(gòu)傾斜，且實質(zhì)上與該驅(qū)動鏈輪之封套平行。
12.根據(jù)權(quán)利要求11之脫軌器，其特征在于，其中所述架座裝置包括一與該腳踏車架構(gòu)樞軸相接之杠桿，其橫過該架構(gòu)元件延伸，該桿條之前端與該杠桿之一端作樞軸連接，而該啟動器裝置作用于該杠桿上使之作樞軸轉(zhuǎn)動，使該桿條向后和向前移動。
13.根據(jù)權(quán)利要求3之脫軌器，其特征在于，其中該轉(zhuǎn)換裝置包括固定于該桿條后端之直立鉤，而一片定位板由于該鉤下安裝于該架構(gòu)元件上，所述定位板具有一上表面，其提供一序列之凹口，該凹口橫向地置于該架構(gòu)元件上，該鉤則選擇性地與任一凹口相扣，懸掛該桿條后端，使該驅(qū)動鏈轉(zhuǎn)移裝置對準任一選定之后驅(qū)動鏈輪。
14.根據(jù)權(quán)利要求13之脫軌器，其特征在于，其中該架座裝置令該桿條相對于該架構(gòu)元件縱向朝前和朝后移動，該轉(zhuǎn)換裝置包括遙控啟動器裝置，其作用于該桿條上使之縱向地向前或向后移動;且另包括在該定向板上所制成之溝槽，所述直立鉤可經(jīng)由該溝槽延伸，并防止其他沿著該溝槽導(dǎo)引之移動，該溝槽相對于該架構(gòu)元件傾斜，且實質(zhì)上與該驅(qū)動鏈輪之封套平行。
15.根據(jù)權(quán)利要求14之脫軌器，其特征在于，其中所述架座裝置包括一與該腳踏車架構(gòu)樞軸相接之杠桿，其橫過該架構(gòu)元件延伸，該杠桿之前端與該橫桿之一端作樞軸連接，而該啟動器裝置作用于該杠桿上使之作樞軸轉(zhuǎn)動，使該桿條向后和向前移動。
16.根據(jù)權(quán)利要求12之脫軌器，其特征在于，其中該杠桿端部中央具樞軸連接，而該啟動器包括一對連接至該杠桿相反端之拉索，使該杠桿選擇性地朝二個不同之方向轉(zhuǎn)動。
17.根據(jù)權(quán)利要求1之脫軌器，其特征在于，其中該架座裝置包括一個固定于該腳踏車架構(gòu)之袖套，該桿條之前端可滑動地架裝于該袖套上，該桿條具有一曲部，并包括一主要平直后部和一較短前部，而該前部于該曲部處相對于該后部傾斜;而所述前部可在該袖套中滑動，遙控啟動器裝置則可使該桿條向前和向后移位，結(jié)果該后部之前方橫向移位，使該桿條之后部對該架構(gòu)元件橫向移動時實質(zhì)上與其本身維持平行。
18.根據(jù)權(quán)利要求17之脫軌器，其特征在于，其中將該桿條后端轉(zhuǎn)換之轉(zhuǎn)換裝置包括一片由該架構(gòu)元件于鄰近該后鏈輪處懸掛之板，且具有一相對于該后鏈封套幾乎成平行延伸之溝槽，所述板具有一上表面，其提供多個沿該溝槽之邊相鄰座落之定位凹口;一個鉤元件安裝于該桿條之后端并成直立狀態(tài)，經(jīng)由該溝槽延伸且選擇性地由該桿條之縱向移動而與任一凹口相扣接，使該后驅(qū)動鏈轉(zhuǎn)移裝置對準經(jīng)選定之一個后鏈輪。
19.根據(jù)權(quán)利要求12之脫軌器，其特征在于，其另包括一個沿該桿條延伸且為其支撐之延伸元件，引導(dǎo)該延伸元件對該桿條作縱向移動之裝置，該延伸元件后端所帶之鏈銜接拾取元件以及將該延伸元件相對于該桿條向后偏移而令鏈拾取元件減低鏈松弛之偏向裝置。
20.根據(jù)權(quán)利要求19之脫軌器，其特在于，其中該偏向裝置包括一條具彈性之撓性索，其一端固定于桿條之前端，而另一端固定于該延伸元件之前端;另尚包括桿條端部中間所帶之回滑輪，該彈性元件即架列于該滑輪上。
21.根據(jù)權(quán)利要求20之脫軌器，其特征在于，其中該杠桿為曲形，位于水平面上，且部分環(huán)繞腳踏車后輪胎，其一端與腳踏車架構(gòu)作樞軸連接，而另一端與該桿條之前端作樞軸連接。
22.根據(jù)權(quán)利要求18之脫軌器，其特征在于，其另包括一個沿該桿條延伸且為其支撐之延伸元件，引導(dǎo)該延伸元件對該桿條作縱向移動之裝置，該延伸元件后端所帶之鏈銜接拾取元件以及將該延伸元件相對于該桿條向后偏移而令鏈拾取元件減低鏈松弛之偏向裝置。
23.根據(jù)權(quán)利要求22之脫軌器，其特征在于，其中該偏向裝置包括在一條具彈性之撓性索，其一端固定于桿條之前端，而另一端固定于該延伸元件之前端;另尚包括桿條端部中間所帶之回滑輸，該彈性元件即架列于該滑輪上。
24.根據(jù)權(quán)利要求23之脫軌器，其特征在于，其中該延伸元件具有一倒U型截面，提供一頂網(wǎng)和朝下懸吊之側(cè)法蘭，一袖套豎立于該延伸元件之前端，且可滑動地圍繞該桿條，該鏈銜接拾取元件為惰鏈輪，其位于該延伸元件后端處之側(cè)法蘭間，且可轉(zhuǎn)動地為其所托帶。
25.根據(jù)權(quán)利要求24之脫軌器，其特征在于，其中該驅(qū)動鏈之低部架列于該鏈輪上;且另包括一個第一橋元件，該元件恰于該鏈低部之上固定于該鏈輪前方之側(cè)法蘭上，且于其間延伸而出。
26.根據(jù)權(quán)利要求25之脫軌器，其特征在于，其另包括第二和第三橋元件，其恰于該鏈低部下及分別于該鏈輪之下及后方處固定于該側(cè)法蘭上。
27.根據(jù)權(quán)利要求25之脫軌器，其特征在于，其中該桿條具有一倒U型截面，提供一桿條頂網(wǎng)和朝下懸吊之桿條側(cè)法蘭，該驅(qū)動鏈轉(zhuǎn)移裝置一惰鏈輪，其介于該桿條側(cè)法蘭之間且可轉(zhuǎn)動地為其所托帶，所述回滑輪和彈性索于該桿條側(cè)法蘭之間，且該回滑輪可轉(zhuǎn)動地為該桿側(cè)法蘭所托帶。
28.根據(jù)權(quán)利要求18之脫軌器，其特征在于，其中該鉤為T型，其一支主要腳經(jīng)由該溝槽延伸，而一支交叉腳在該溝槽之兩邊疊于該定位板上。
全文摘要
一種供多速腳踏車用之脫軌器，該腳踏車之架構(gòu)包括一個由腳踏軸支持罩套向后延伸之后支撐車輪架構(gòu)元件、后鏈輪及驅(qū)動鏈；脫軌器包括一抗曲扭桿條，其約略沿架構(gòu)元件延伸并位于其下，且具有一桿條前端和一桿條后端；一個架座裝置，其于鄰近該罩套處固定于腳踏車架構(gòu)上，并抓住該桿條前端，防止桿條沿其縱軸轉(zhuǎn)動，桿條后端位于鄰近該驅(qū)動鏈輪處，且可對該架構(gòu)元件橫向移動；一個驅(qū)動鏈轉(zhuǎn)移裝置，其為該桿條后端承載；及轉(zhuǎn)換裝置，用來將桿條后端相對于架機元件作橫向轉(zhuǎn)換，以對準該轉(zhuǎn)移裝置之任一經(jīng)選定后驅(qū)動鏈輪。
文檔編號B62M9/16GK1074877SQ92108759
公開日1993年8月4日 申請日期1992年7月22日 優(yōu)先權(quán)日1991年7月22日
發(fā)明者皮埃爾·布朗沙爾 申請人:皮埃爾·布朗沙爾