專利名稱：兩輪車的支撐裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及兩輪車的支撐裝置，特別是騎車人驅(qū)動(dòng)的自行車的支撐裝置。更具體地，本發(fā)明涉及，但不是局限于腳踏自行車或腳踏助力自行車。
由于道路交叉、車輛行駛慢、堵車、道路施工及其它障礙，在城市里騎車人要頻繁地停車及再起動(dòng)。騎車人在城市里騎車碰到這些情況，當(dāng)騎車人要突然停車，他可能失去平衡，這樣就有潛在的危險(xiǎn)。
在上述這些交通情況下，騎車人必須在每次停車時(shí)把一個(gè)腳或兩個(gè)腳踩在地上，在許多情況下必須下車。對(duì)騎車人說，頻繁地突然停車及重新起動(dòng)很不方便。由于失去平衡、受阻而急燥等，特別在帶重物行駛時(shí)，更有潛在的危險(xiǎn)。
腳踏自行車的設(shè)計(jì)和騎車人的身體尺寸常使得座椅有時(shí)對(duì)保持有效的腳蹬壓力而言太低，但有時(shí)對(duì)停車時(shí)人體保持座椅上又太高，這就導(dǎo)致頻繁上下車。
本發(fā)明的目的是提供一種改進(jìn)的自行車支撐裝置，騎車人可不用下車而使自行車停住。
在WO90-09918A1中公開了一種支撐裝置，特別用于自行車，它包括一支桿和一使支桿下降的裝置，支桿上端與一個(gè)車輪的輪軸或其附近可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接，支桿下端有一橫軸，裝著支撐輪及一滾輪，而使支桿下降的裝置可把橫軸拉到低于車輪(通常為后輪)，使輪胎與滾輪接合，并使車輪升高地面。采用這種結(jié)構(gòu)，騎車人的大部分重量通過車輪、滾輪、橫軸及支撐輪傳到地面。
在WO90/09918A1所述的具體結(jié)構(gòu)中，支桿上端有一板，它與支桿剛性連接，并可繞自行車后輪軸來回轉(zhuǎn)動(dòng)。該說明書提到支桿可相對(duì)于后輪軸偏心安裝，但沒有給出具體結(jié)構(gòu)。本發(fā)明提供了一種偏心安裝支桿的具體結(jié)構(gòu)。
按照本發(fā)明，提供了一種兩輪車的支撐裝置，包括一支桿和使支桿下降的裝置，支桿上端與后輪軸或附近可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接，其下端有一橫軸，裝著支撐輪及一滾輪，而使支桿下降的裝置可把橫軸拉到低于后輪，使車輪與滾輪接合，而使車輪升離地面，按照本發(fā)明，所述的支桿與一托架的后延伸的部分可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接，該托架的長度中間有一孔，可插進(jìn)后輪軸，在所述的托架往前延伸部分和在支桿上低于支桿與托架樞軸連接點(diǎn)下面一點(diǎn)之間連著一根彈簧，在托架上在所述的孔的前面有一止擋，它與車架相接合，防止托架繞后輪軸沿著使托架的前延伸部分升高的方向轉(zhuǎn)動(dòng)。
最好，所述的止擋是可調(diào)節(jié)的，以升高或降低在所述的支桿和托架之間的樞軸。
本發(fā)明提供了一托架，它可與所述的支桿及一彈簧(例如氣體支柱)連接，并且它還用單一的固緊裝置，也就是后輪軸螺帽固定到車架上。
托架可以偏心安裝所述的支桿，可得到把滾輪和橫軸逐漸會(huì)合到輪胎的優(yōu)點(diǎn)，在退回時(shí)有好的凈空，在與正常充氣的輪胎一起工作時(shí)可精確地定位。這種結(jié)構(gòu)對(duì)應(yīng)付部分或全癟的輪胎有好處，在全癟時(shí)，車子及騎車人的主要重量仍集中在滾輪上，并通過橫軸傳到支撐輪上。使支柱和安裝托架避免過載。
最好，所述的托架有一短臂及一長臂，短臂與所述支桿可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接，長臂與彈簧可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接。所述的托架的長短臂的設(shè)置設(shè)計(jì)成保證在所述支桿工作的每一階段出現(xiàn)的純負(fù)荷(包括全癟輪胎的工作狀況)總是沿著使長臂升起的方向施加在托架上，并能用單一可調(diào)止擋來控制?？梢悦靼?，雖然托架在正常情況下通過后輪軸上的螺帽牢固地固定對(duì)著后輪安裝板，但是不足以抵抗在過度負(fù)荷的情況下托架轉(zhuǎn)動(dòng)的傾向。機(jī)械優(yōu)點(diǎn)在于，當(dāng)支桿處在完全下降的位置，裝著氣體支柱的長臂的加大的杠桿力臂能抵消比在短臂產(chǎn)生的任何相對(duì)的負(fù)荷還大的負(fù)荷。
可調(diào)止擋可適應(yīng)要裝這種支撐裝置的不同自行車的車架之間的明顯的變化。不同型號(hào)產(chǎn)生這些變化，大部分與在角板中槽的位置和角度有關(guān)，后輪軸插入該角板槽中并鎖定在該位置，這一變化可達(dá)12mm左右。最好，所述的止擋可與和用來裝支撐裝置的自行車的座椅撐管和鏈條撐管相連的角板相接合。這種角板強(qiáng)度高，可承受可調(diào)止擋可能施加的負(fù)荷。所述的可調(diào)止擋可設(shè)有一槽，用來安放角板的下邊緣。因此所述可調(diào)止擋提供了很簡單的使托架以及支桿定位的裝置，同時(shí)，抵抗在受負(fù)荷時(shí)使托架運(yùn)動(dòng)的傾向。
在WO90/09818A1所公開的結(jié)構(gòu)中，支桿不往工作位置前方運(yùn)動(dòng)，該工作位置與鉛垂線接近但略偏向后。用這種裝置，如果車胎部分或全癟，自行車將放得更低，由于騎車人和車子大部分重量直接通過支桿，而一部分重量通過滾輪，因此支桿受到不適當(dāng)?shù)膽?yīng)力。按照本發(fā)明的一個(gè)最佳實(shí)施例的特點(diǎn)，所述的支桿可繞在車輪軸后面的一根軸線來回轉(zhuǎn)動(dòng)，并且可以轉(zhuǎn)過包括通過車輪轉(zhuǎn)軸的鉛垂線到與該鉛垂線夾一角度的下方位置之間的弧度。因此，在輪胎充氣不足的情況下，支桿可向前運(yùn)動(dòng)到一個(gè)位置，在該位置，部分或全癟輪胎的車輪支在位于所述的鉛垂線前面的滾輪上，使更大部分重量通過滾輪傳遞。當(dāng)然，在這種情形發(fā)生時(shí)，騎車人不容易重新再起動(dòng)車子，不如在車胎正常充氣情況下騎車人停車后，支桿不到鉛垂線位置，再起動(dòng)那么容易，但是這也給騎車人一個(gè)明確的信號(hào)，表示輪胎要重新再充氣。
本發(fā)明可以在實(shí)踐中以不同方式來實(shí)現(xiàn)，但是，下面參照附圖對(duì)作為實(shí)例的按本發(fā)明構(gòu)造的一個(gè)支撐裝置進(jìn)行詳細(xì)說明，附1是裝有本發(fā)明支撐裝置的自行車的后部的部分側(cè)視示意圖;其比例比圖2、3、5的比例略小;
圖2是沿圖3中Ⅱ-Ⅱ線截取的部分橫剖面圖，但是為清楚地示出結(jié)構(gòu)，對(duì)剖面線作了一些調(diào)整;
圖3是圖2所示的支撐裝置剖去部分零件的放大側(cè)視圖;
圖4是沿

圖1中箭頭部方向看到的自行車支撐裝置的部分頂視圖;
圖5是圖1中箭頭V所示區(qū)域的局部放大的側(cè)視圖;
圖1以簡單的形式示出了自行車的后輪11，它有一后輪轂12，其兩邊裝到焊到座椅的后撐管14和鏈條撐管15的端頭的角板13上。自行車有一根裝在下面的中軸承座16，它與座椅主撐管17和另一根斜撐管18相連結(jié)，該軸承座16裝有中軸(腳蹬軸)19的軸承。中軸19上裝著鏈輪(未示出)，鏈條繞在鏈輪在及在后輪轂12上的飛輪上。自行車還有一脫軌變速齒輪(未示出)。但是，自行車也可以有轂型變速齒輪或不帶變速齒輪。
制成帶凸緣的鋼沖壓件的一個(gè)長托架24，在后輪轂12的附近，與飛輪相對(duì)的車架的一側(cè)，與車架相連，在托架24的長度中間，并在其上邊緣有一帶孔的凸耳25，它被一個(gè)后輪軸螺帽夾在該螺帽與角板13之間。支撐裝置的支桿(或臂)26的上端有凸耳27，它在托架24的后端與短軸21可轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié)，可繞一水平軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，該水平軸線與后輪軸12平行，但處在該軸12后面的位置。支桿26被一氣體彈簧或其它彈簧28偏壓到升起的(或非工作)位置(如圖1所示)。該彈簧28的一端與支桿26中間的凸耳29可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，而在彈簧28長度的中間有另一點(diǎn)與后軸承座25前端的短軸30可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接。
在托架24的內(nèi)側(cè)，在可在托架24中轉(zhuǎn)動(dòng)的銷22上裝著一安裝塊(在圖1中不能見到，在圖4中又省略)安裝塊有螺紋孔，螺紋孔內(nèi)擰著一螺栓31，其上端有一支座塊31a，它與螺栓可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接，可繞螺栓的縱軸轉(zhuǎn)動(dòng)。支座塊31a開有缺口可放入角板13的下邊緣。安裝塊、螺栓31和支座塊31a構(gòu)成一可調(diào)止擋，它把順時(shí)針作用的負(fù)荷(如圖1所示)從支桿26傳到自行車的車架，并可調(diào)整支桿26的位置，下面將要詳細(xì)說明。
支桿26的下端裝著一軸套32(圖4)，其中剛性地固定著一空心的橫軸33。橫軸33的兩端裝著可自由轉(zhuǎn)動(dòng)的與地面接觸的支撐(接地輪)34、35。在橫軸33的中部區(qū)有一可自由轉(zhuǎn)動(dòng)的滾輪36，該滾輪36一般與后輪11的平面對(duì)齊，它帶有相隔開的兩凸緣37，當(dāng)支撐裝置工作時(shí)，它們可貼合地與輪胎的兩邊緣相接合，下面將詳述。
在滾輪36的兩邊有一對(duì)軸套38，銷39把它們剛性地固定到橫軸33上，在這兩軸套38上固定著一成形的導(dǎo)索板41。該板41一般是C形的，帶有一對(duì)隔開的支臂42和一矩形的連接部分43，兩支臂42的末端是曲線形的(如圖5所示)，以便與軸套38的外表面的弧度相對(duì)應(yīng)。一對(duì)角板44固定到軸套38及導(dǎo)索板41上，以提供剛性。導(dǎo)索板41的外邊緣設(shè)有比較深的槽45，為鋼索46提供一導(dǎo)槽，鋼索與槽是松配合，它可在導(dǎo)槽中沿各方向滑動(dòng)。導(dǎo)索板41的支臂42的外端的曲線，提供了在槽45各端的合宜的過渡區(qū)(如圖5所示)。通過一單一的連結(jié)器47把鋼索的兩端連結(jié)起來形成一閉合環(huán)，該連結(jié)器47又是調(diào)節(jié)該環(huán)的長度的裝置。
板41的角度(如圖1和5所示)有兩個(gè)作用。首先，當(dāng)支桿26運(yùn)動(dòng)到工作位置，該板保持與地面脫開接觸(下面將要說明)，甚至當(dāng)輪胎部分或全部下時(shí)，也是如此。其次，當(dāng)鋼索46進(jìn)入和離開槽45并且部分繞著軸套38時(shí)，鋼索46的路徑改變方向。該軸套38是不可轉(zhuǎn)動(dòng)的，因此在軸套38和鋼索46之間增加摩擦，使鋼索對(duì)板41施加的負(fù)載減少。雖然這一摩擦有利于減少施加到板41上的負(fù)載，但它并沒有大到能阻止鋼索沿其長度方向的滑動(dòng)，以便基本使自行車兩側(cè)的鋼索部分的延伸相等。板41傾角大小的確定要保證能產(chǎn)生繞著軸套38合適的摩擦，同時(shí)使板41有要求的離地凈高。
在靠近中軸承座16的鏈條撐管15的前端，夾著一可調(diào)的支座51，上面裝著一個(gè)中部水平樞軸52，它使搖臂53的上端(圖2、3)可在后輪11的平面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。
由一方管形成的搖臂53的下端裝著一U形的托架54，托架54有一對(duì)向后下方伸的臂55，臂端有孔，內(nèi)裝軸56的軸承。在兩臂55之間的軸56上剛性地固定著一與輪胎接合的轉(zhuǎn)動(dòng)件(或滾輪)57和一對(duì)卷盤或絞盤58。輪57有外緣57a和中心槽57b，它們都有齒，以使輪胎和輪57之間有良好的接合。為有助于此，外緣圓周上的齒相對(duì)于槽中的齒變位半個(gè)齒距。
在所討論的結(jié)構(gòu)中，與輪胎接合的滾輪57的直徑約為每個(gè)卷盤58中的槽底的直徑的六倍。當(dāng)然希望滾輪57和卷盤58盡可能大，但這尺寸為自行車周圍零件的幾何尺寸所限制。上述尺寸大可降低轉(zhuǎn)動(dòng)速度，增加有效力矩，減少輪57在輪胎上的滑動(dòng)并保證鋼索46整齊地放在卷盤上，下面將要說明。
自行車支撐裝置包括一致動(dòng)裝置，它有一定子單元61，該單元包括一盒件62。該盒件62正視為三角形，其上角可繞支座51的樞軸52來回轉(zhuǎn)動(dòng)，并可由一可調(diào)長度桿63保持就位，該桿63一端與盒件62的凸耳64通過樞軸連接，另一端與前斜撐管18上的可調(diào)夾頭通過樞軸連接。在盒件62的側(cè)壁之間延伸著一個(gè)橫銷66，它上面裝著一凸輪67，該凸輪67有與搖臂53相接合的凸角68和用來與插入的鮑頓(Bowden)鋼索75的芯部的一端相連的臂69。該鋼索延伸到自行車手柄上的人工操縱桿上(未示出)。該鮑頓鋼索75的套可調(diào)地固定到盒件62的前壁。為了下面將要說明的目的，在手柄上的操縱桿有一閉鎖工作位置和一第二桿，該第二桿能使操縱桿從工作位置脫開。
從靠近盒件62的底部，從盒件62兩側(cè)延伸出殼體76，它包含有可在橫軸78上轉(zhuǎn)動(dòng)的錐形的帶凸緣的導(dǎo)向輪77，該錐形朝車輛中心線增大。
鋼索46的布置如下(如圖2、4、5所示)。鋼殼46從在導(dǎo)索板41中的槽45的一端的前延伸到一個(gè)導(dǎo)向輪77，然后再向后延伸到一個(gè)卷盤58。然后延伸穿過一個(gè)穿過所述卷盤58的內(nèi)緣的孔79，及與輪胎接合的滾輪57和另一個(gè)卷盤58的內(nèi)緣。鋼索再從該卷盤58繞過另一個(gè)導(dǎo)向輪77，向后延伸到槽45的另一端，并沿著槽完成該環(huán)。殼體76有開口，可讓鋼索通到導(dǎo)向輥77和從導(dǎo)向輪引回。
支撐裝置的操作如下在正常騎行時(shí)，支撐裝置處在圖1的狀態(tài)，支桿26處在升起的位置。由于氣體彈簧28傾向于使支桿26沿逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，而使支桿26保持在該升起位置，如圖1所示，而轉(zhuǎn)動(dòng)的傾向被鋼殼46的拉力而抵消。當(dāng)騎車人想要停車并要用支撐裝置來支撐車子時(shí)，也可操縱控制桿，把它從非工作位置移到工作位置。這樣，凸輪67就沿順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)(如圖1、3所示)，因而凸輪凸角68使搖臂53逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)(如圖1、3所示)，而使與輪胎接合輪57與正沿箭頭91方向轉(zhuǎn)動(dòng)的后輪11的輪胎接合。這樣該滾輪57沿箭頭92方向轉(zhuǎn)動(dòng)，卷盤58沿同樣方向轉(zhuǎn)動(dòng)，卷繞鋼殼46。這樣使支桿26從圖1所示的非工作位置轉(zhuǎn)到低于后輪11的工作位置，使支撐裝置的接地輪34、35與地接觸，而滾輪36與后輪11的輪胎接合，這是由于支桿26的上端相對(duì)于后輪11的轉(zhuǎn)軸偏心安裝，和由于具有彈簧加載的可伸縮結(jié)構(gòu)的支桿26的可壓縮程度所造成的。當(dāng)接地輪34、35和與輪胎接合的滾輪36在后輪11下面運(yùn)動(dòng)時(shí)，后輪11升離地面，支桿26繼續(xù)作順時(shí)針運(yùn)動(dòng)，直至不能再運(yùn)動(dòng)止。騎車人可使該動(dòng)作基本上在自行車停止時(shí)發(fā)生。騎車人及自行車的大部分重量將通過輪胎、滾輪36和接地輪34、35傳送到地面，只有一小部分重量是通過支桿26傳送的。可以看出，只要自行車保持基本直立狀態(tài)，不需要騎車人把一腿撐在地上，支撐裝置就可以把自行車支撐在直立狀態(tài)。另外，騎車人可以下車，把自行車留在停車位置。
可伸縮的支桿26有調(diào)節(jié)裝置，在這具體實(shí)施例中，是一個(gè)上端有旋轉(zhuǎn)鈕95的螺紋桿，用該旋轉(zhuǎn)鈕可調(diào)節(jié)在支桿26的兩個(gè)可伸縮元件之間設(shè)置的可變強(qiáng)度的彈簧的預(yù)壓縮力，以適應(yīng)不同重量的騎車人。
當(dāng)騎車人想再騎行時(shí)，松開手柄上的控制桿，使凸輪67縮回，搖臂53順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)(如圖3所示)，使?jié)L輪57與后輪11的輪胎脫開，解除對(duì)卷盤58轉(zhuǎn)動(dòng)的束縛?？稍O(shè)置一彈簧，順時(shí)針偏壓滾輪57，促使?jié)L輪57作離開輪胎的運(yùn)動(dòng)。支桿26在氣體彈簧28和一當(dāng)自行車閘的放松，后輪從滾輪36上往下落時(shí)自行車有向前運(yùn)動(dòng)的傾向的作用下移回到退回位置。同時(shí)，騎車人踏腳蹬，自行車就可平穩(wěn)地騎行。
由于鋼索可在板41的槽45中縱向運(yùn)動(dòng)，支撐裝置可以由鋼索46的兩邊均勻加壓，因此不需要保證開始時(shí)兩邊具有相等長度，而兩卷盤58之間的不均勻的卷繞及鋼索的兩邊不均勻拉緊都可以自行補(bǔ)償。
在開始組裝支撐裝置時(shí)，由螺栓31提供的可調(diào)止擋調(diào)整到合適地安置托架24和凸耳27，因此由于后輪轂12的軸和支桿26的樞軸之間的偏心，當(dāng)支桿26在退回位置，滾輪36離開輪胎足夠遠(yuǎn)，而當(dāng)支桿26處在工作位置，自行車后輪被滾輪36提升起地面，滾輪36與后輪轂12的軸足夠靠近，這已經(jīng)考慮了適當(dāng)?shù)某錃廨喬サ膲嚎s性。
如果輪胎部分癟掉，支桿26可向前運(yùn)動(dòng)超過工作位置，在輪胎全癟的情況下，支桿26可到達(dá)垂直位置的前面，騎車人的重量實(shí)際上通過輪圈和輪胎的壓扁的壁傳到滾輪36。這樣，支撐裝置仍處于工作，支桿26不會(huì)過分受力。但是，騎車人不可能很輕易地從停車狀態(tài)重新騎行，因?yàn)檫@要求后輪跨過滾輪36。這就給騎車人提供一明顯的指示輪胎已處于癟的狀態(tài)。
雖然這種結(jié)構(gòu)使得作用在托架24上所有的主要的力總對(duì)托架產(chǎn)生一順時(shí)針力矩(如圖1所示)，但在某些情況下，如騎在一大石頭上或一凹坑上或騎下路緣，可能存在一逆時(shí)針力，產(chǎn)生一力矩，導(dǎo)致支桿26的顫動(dòng)和支座塊31a與角板13脫開。在托架24的短臂上設(shè)置一第二可調(diào)止擋(類似于由安裝塊、螺栓31和支座塊組成的止擋)，并使角板13與后輪軸12的后部接合，可防止上述問題。由于該第二可調(diào)止擋不承受任何操作負(fù)載，它的重量可比第一止擋更輕。
可以明白，對(duì)上面所討論的結(jié)構(gòu)可以有各種改型及加裝元件，下面將討論一些改型及加裝。
在附圖所示的支撐裝置中(見圖2)，鋼索46穿過在兩個(gè)卷盤上的內(nèi)緣和與輪胎接合的輪57中的孔79。采用這種結(jié)構(gòu)，設(shè)在兩卷盤內(nèi)緣中的孔的進(jìn)口必須合適地?cái)U(kuò)口以避免損壞鋼索。在一改型結(jié)構(gòu)中，在卷盤的兩內(nèi)緣的周邊及與輪胎接合的輪57的周邊設(shè)有槽，并設(shè)置如在槽底的折返邊，或用螺釘擰住的頂蓋，以把鋼索固定在槽中。這種結(jié)構(gòu)比孔79具有優(yōu)點(diǎn)，就是它不需要讓鋼索46穿過孔79的通道。只要把鋼索46長度上的任一點(diǎn)放在槽中，就可以使鋼索46一開始就成閉環(huán)形。這對(duì)于對(duì)自行車機(jī)械不熟悉的自行車使用者可便于操作。
雖然舉例說明與輪胎接合的輪57與卷盤底的直徑比為6∶1，但也可以用2∶1至10∶1之間的任一比例。寧可用較大直徑的卷盤以增加把鋼索卷到卷盤上的半徑。但是最好卷盤直徑越大，但施加到鋼索上的功率增加較小。
雖然所述的托架是一個(gè)壓制件，但也可以用金屬鍛件或其它結(jié)構(gòu)。
雖然所述的支桿26有調(diào)整支桿的兩個(gè)可伸縮部分之間的彈簧的預(yù)壓應(yīng)力的裝置，但這并不是必要的。也可要求設(shè)置調(diào)整支桿的初始長度的裝置。這樣，單一結(jié)構(gòu)的支桿可以適應(yīng)不同尺寸的自行車。
在支撐裝置操作時(shí)，為了防止支桿26擺動(dòng)到太左邊，可以設(shè)置限位裝置，最好裝在氣體彈簧28上。因此氣體彈簧的液壓缸可以在一個(gè)與活塞相接合的內(nèi)止擋，或者活塞桿可以有一個(gè)與液壓缸端頭相接合的止擋。上述兩種情況都提供了壓縮彈簧，當(dāng)?shù)竭_(dá)端部位置時(shí)，能防止過分的沖擊。
結(jié)構(gòu)中有些特點(diǎn)需要強(qiáng)調(diào)。要注意氣體彈簧28與托架24可轉(zhuǎn)動(dòng)的接合是在氣體彈簧中間的一位置，并且該位置與活塞桿進(jìn)口距離比與封閉端的距離更近。這與通常氣體彈簧的安裝不一樣，它們安裝在氣體彈簧的兩端。還須注意在螺栓31上的支座塊31a與角板13接合，而不是與鏈條撐管15接合。該角板13是一有相當(dāng)強(qiáng)度的元件，而鏈條撐管15是比較薄的管，不適合用來抵抗側(cè)向施加的力。
最后，應(yīng)該注意，對(duì)搖臂53和定子單元61設(shè)置單一的水平樞軸52便于迅速地把該支撐裝置安裝到具不同尺寸和外形的自行車上。
權(quán)利要求
1.兩輪車的支撐裝置，包括一支桿和一使支桿下降的裝置，支桿上端與后輪軸或附近可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接，其下端有一橫軸，裝著支撐輪及一滾輪，而使支桿下降的裝置可把橫軸拉到低于后輪，使車輪與滾輪接合，而使車輪升離地面，其特征在于，所述的支桿與一托架向后延伸的部分可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接，該托架的長度中間有一孔，可插進(jìn)后輪軸，在所述的托架往前延伸部分和在支桿上低于支桿與托架樞軸連接點(diǎn)的下面一點(diǎn)之間連著一根彈簧，在托架上在所述的孔的前面有一止擋，它與車架相接合，防止托架繞后輪軸沿著使托架的前延伸部分升高的方向的轉(zhuǎn)動(dòng)。
2.按照權(quán)利要求1所述的支撐裝置，其特征在于所述的止擋是可調(diào)節(jié)的，以升高或降低在所述的支桿和托架之間的樞軸。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的支撐裝置，其特征在于所述的托架有一短臂及一長臂，短臂與所述支桿可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接，長臂與彈簧可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接。
4.按照權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)的支撐裝置，其特征在于所述的可調(diào)止擋制成可與和用來裝支撐裝置的一輛自行車的座椅撐管和鏈條撐管相連的角板相接合。
5.按照權(quán)利要求4的支撐裝置，其特征在于所述的可調(diào)止擋設(shè)有一槽，用來安放角板的下邊緣。
6.裝有按照權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)的支撐裝置的自行車，其特征在于所述的支撐裝置設(shè)置在自行車的后輪上。
7.按照權(quán)利要求6的自行車，其特征在于所述的支桿可繞在車輪軸后面的一根軸線來回轉(zhuǎn)動(dòng)，并且可以轉(zhuǎn)過包括通過車輪轉(zhuǎn)軸的鉛垂線到與該鉛垂線夾一角度的前下方位置之間的弧度。
全文摘要
兩輪車的支撐裝置，包括支桿，其上端與后輪軸或附近可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接，其下端有一橫軸，裝著支撐及滾輪；還有使支桿下降的裝置，可把橫軸拉到低于后輪，使車輪與滾輪接合，而升離地面。支桿與一托架后伸部分可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接，該托架中間有孔，可插進(jìn)后輪軸，在托架前伸部分和在支桿上低于與托架樞軸連接點(diǎn)下面之間連著一根彈簧，在托架上的孔的前面有一止擋，與車架相接合，防止托架繞后輪沿使托架前伸部分升高方向的轉(zhuǎn)動(dòng)。
文檔編號(hào)B62H1/06GK1069704SQ9210923
公開日1993年3月10日 申請(qǐng)日期1992年8月7日 優(yōu)先權(quán)日1991年8月7日
發(fā)明者唐納德·韋爾頓·謝潑德 申請(qǐng)人:唐納德·韋爾頓·謝潑德