專利名稱：自行車制動裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及自行車制動裝置，特別涉及一種中心牽引夾緊式制動結構。
現(xiàn)有的中心牽引式夾緊制動結構中，如日本實用新型特開1991-64193號中描述的一對具有制動瓦的制動夾緊器彼此獨立地由自行車架樞軸地支承。在這個實例中，一條叉形鋼絲索一端連接一個制動夾緊器，而另一端連接另外一個制動夾緊器。此外，這條叉形鋼絲索在其中間位置或者中間位置的鄰近區(qū)域可相對移動地穿過一個連接件并與之配合，該連接件具有一條與一個制動桿相連接的控制鋼絲索。
按照該結構，該連接件必須位于自行車橫向的中心位置，以使該對制對瓦同時產(chǎn)生制動作用。如果該連接件稍微脫離叉形鋼絲索哪怕一點點，則兩個制動瓦使不能同時接觸自行車輪的瓦圈。這種情況下，一個制動瓦的制動力大于另外一個制動瓦的制動力，這種結構需要改進。
日本實用新型特開1987-187990號公開了一種上述結構的改進型。在這個實例中，一條控制鋼絲索從一個制動桿向一個制動夾緊器延伸。所提供的一個連接件可沿該控制鋼絲索滑動。所述的另一個制動夾緊器通過一條連接鋼絲索與所述的連接件連接，這種結構特點是連接件到兩個制動夾緊器之間的距離相等。
但是，這種結構的控制鋼絲索在連接件區(qū)域內(nèi)是彎曲地朝一個制動夾緊器沿伸。這樣，一個朝向一個夾緊器的張緊力將使所說連接件在該方向上產(chǎn)生位移。其結果，右邊和左邊的制動力不同步，削弱了最佳制動效果。
本發(fā)明的目的是提供一種中心牽引夾緊式制動器，該制動器能校正所述連接件從自行車橫向中心位置產(chǎn)生的位移，因此，右邊和左邊的制動瓦能同時接觸自行車輪的瓦圈，增加其制動效果。
按照本發(fā)明，上述目的通過一種自行車制動機構得以實現(xiàn)，該機構包括一個制動操縱桿、由自行車架樞軸支承的第一和第二制動夾緊器、一條一端連接制動操縱桿而另一端連接第一制動夾緊器的鋼絲索、一個與控制鋼絲索配合并能沿該鋼絲索移動的連接件，一個位于第二制動夾緊器與該連接件之間并與這兩元件連接的張緊件，以及一個配置于連接件與第一制動夾緊器之間并且保證該連接件與第一制動夾緊器與控制鋼絲索的接合點之間為一個預定距離的支承件。
這個結構中，盡管控制鋼絲索產(chǎn)生的橫向張緊力不相等，但是所說的支承件確保所說的連接件位于自行車橫向的中心線上，這有利于左右制動瓦的同步作用。
本發(fā)明進一步的如其他的目的、特點以及效果將伴隨結合附圖所展開的本發(fā)明的實施例的描述而越來越清楚。


圖1是表示自行車原理部分的視圖，包括了一個中心牽引夾緊式制動器和一個制動桿。
圖2是連接件限位器的剖面圖。
圖3是圖1對面的視圖，表示了制動夾緊部分。
下面結合附圖描述本發(fā)明的一個實施例。
圖1是表示包括一個中心牽引夾緊式制動器和一個制動桿的自行車原理部分的視圖。
一對制動夾緊器1和2通過連接螺釘10和11分別與車架樞軸連接。制動夾緊器1和2分別具有連接其中部的制動瓦3和4。制動夾緊器1包括一個在其遠離連接螺釘10的端部形成的控制區(qū)段1a，一條控制鋼索5與其相連接。制動夾緊器2的相應端部形成一個用以連接連接鋼絲殼9的控制區(qū)段2a?？刂其摻z索5通過一個基本為圓形的連接件7和一個限位器8，并與夾緊器1的控制區(qū)段1a連接。連接鋼絲索9將夾緊器2的控制區(qū)段2a和連接件7互連?？刂其摻z索5由制動桿21操縱。當握緊制動桿21時，控制鋼絲5受到牽引，產(chǎn)生的張緊力由連接件7分配，以便傳遞到制動夾緊器1和2的控制區(qū)段1a和2a上。其結果是夾緊器1和2線連接螺釘10和11轉動，進而制動瓦3和4與自行車輪圈12接觸，并產(chǎn)生摩擦力，安裝在凸塊13和14上的復位彈簧(未示出)使制動夾緊器1和2沿釋放制動方向上上復位。這樣，當騎自行車的人松開制動桿21時，彈簧力解除了制動力。
這個制動機構將在下面進一步詳細描述。
制動夾緊器1的控制區(qū)段1a包括一個用于將控制鋼絲索與固定于所說控制區(qū)段1a上的鋼絲索夾板6。如圖3所示，鋼絲索夾板6利用夾板螺釘6b將控制鋼絲索5固定于控制區(qū)段1a上，夾板螺釘6b將鋼絲索5固定于鋼絲索保持器6a和控制區(qū)段1a之間。
具有一個拉力指示器15的連接鋼絲索9與連接件7的一個端部9a連接，該鋼絲索的另一端與制動夾緊器2的控制區(qū)段2a相連。
如圖1所示，連接件7基本上為圓盤形，控制鋼絲索5通過一個鋼絲索容納孔16進入連接件7，該孔16為在連接件7圓周方向上延伸的弓形。然后，控制鋼絲索5通過一個導向槽18延伸，該槽形成于連接件7的前表面，即圖2右側所示槽。最后穿過限位器8與制動夾緊器1相連，該限制器8與連接件7的限制器安裝孔17相連。導向槽18通過連接件7的中心向外延伸。這樣，連接件7可自由地沿控制鋼絲索5滑動。
如圖1所示，限制器8為一管狀結構，以便控制鋼絲索5滑動穿動。該限制器8的一端與連接件7和安裝孔17相連，另一端與制動夾緊器1的控制區(qū)段1a相連接。限制器8的功能如下所述。
控制鋼絲索5沿著連接7上形成的導向槽18的弧形表面朝向制動夾緊器1延伸。因而，在圖1中，控制鋼絲索5作用于連接件7的張緊力在右邊產(chǎn)生一個分作用。限制器8提供給連接件7一個平衡右邊分作用的支撐，因而連接件7保持在自行車橫向的中心線(C)上。圖1上的W點標出了控制鋼絲索5和連接鋼絲索9向連接件7延伸直線(未示出)的交點。L2表示點W與點B之間的距離，而點A是控制鋼絲索5與控制區(qū)段1a的接合點。限制器8的主要目的是保持距離L1與L2基本相等，以及保持連接件7處于中心線(C)上。
另一方面，制動瓦3和4相對于制動夾緊器1和2的位置是可調(diào)的，方法是松開固定元件19和20，滑動支承區(qū)段3a和4a即可。特別是在握緊制動桿21制動的狀況下，相對于制動夾緊器1和2調(diào)正制動瓦確定自行車磺向中心線上的W點。這種調(diào)正可以使制動夾緊器1和2同時在車輪瓦圈口上產(chǎn)生制動力。
在另一個實施例中，連接鋼絲索9可以用一條繩索替換，一些滾子或其他降低摩擦系數(shù)的元件可配置于連接件17與控制鋼絲索5之間，用于兩者之間的配合，也就是說該滾子或元件配置在控制鋼絲索5滑動的導向槽18的表面上。連接件7可以是一個鉤子或者是圓環(huán)。換句話說，這個元件可以包括任何型式的相對所說控制鋼絲索5能夠滑動的元件。
限位器8可以不是其內(nèi)穿過控制鋼絲索5的管狀結構，這種限位器在其一端具有直的或彎曲的用以容納控制鋼絲索的槽，該槽沿著限位器的整個長度上延伸，這樣，即使控制鋼絲索5已連接到制動夾緊器1上，該限位器8也可以拆裝。此外，限位器8可以是一些其他能夠從制動夾緊器1到連接件7進行支承的結構，例如一個條形元件，該元件配置于連接件7與制動夾緊器1之間，并沿控制鋼絲索5平行的方向延伸。
權利要求
1.一種自行車制機構，包括一個制動操縱桿；一個第一和一個第二在自行車架上樞軸支承的制動夾緊器；一條控制鋼絲索，該控制鋼絲索的一端連接所說的操縱桿，其另一端連接第一制動夾緊器；一個與所說控制鋼絲索嚙合，并可沿該控制鋼絲索移動的連接件；一個用于連接第二制動夾緊器和所說連接件的拉力元件；其特征在于在所說的連接件和第一制動夾緊器之間配置一個支撐件，用以保持該連接件與控制鋼絲索與第一制動夾緊器之間的結合點之間的距離具有一個預定值。
2.根據(jù)權利要求1所說的自行車制動機構，其特征在于所說的拉力元件是一條鋼絲索。
3.根據(jù)權利要求1或2所說的自行車制動機構，其特征在于所說的支撐件包括一個管形元件，所說的控制鋼絲索從中穿過并延伸，該管形元件的一端接觸所說的第一制動夾緊器，其另一端與所說的連接相配合，因此，保證了第一制動夾緊器和所說的連接件之間預定的相對位置。
4.根據(jù)權利要求3所說的自行車制動機構，其特征在于所說的連接件具有一個容納所說的管形元件的安裝孔。
5.根據(jù)權利要求4所說的自行車制動機構，其特征在于所說的連接件基本為圓盤狀，并且具有一個用于允許控制鋼絲索基本上沿該連接件中央延伸的導向槽，該導向槽延伸到所說的安裝孔。
6.根據(jù)權利要求1-5所說的自行車制動機構，其特征在于，所說的預定的距離大致相等于第二制動夾緊器與所說的拉力元件的結合點到所說的連接件之間的距離。
7.根據(jù)權利要求1-6所說的自行車制動機構，其特征在于所說的拉力元件包括一個條形元件。
全文摘要
一種自行車制動機構，包括一個制動操縱桿；在自行車架上樞軸支承的第一和第二制動夾緊器；一條控制鋼絲索，其一端連接所述操縱桿，其另一端連接第一制動夾緊器；一個與所述控制鋼絲索嚙合，并可沿該控制鋼絲索移動的連接件一個用于連接第二制動夾緊器和所述連接件的拉力元件；在所述連接件和第一制動夾緊器之間配置一個支撐件，用以使該連接件與控制鋼絲索與第一制動夾緊器之間的結合點之間的距離保持一個預定值。
文檔編號B62L1/14GK1081980SQ9211086
公開日1994年2月16日 申請日期1992年8月27日 優(yōu)先權日1991年8月28日
發(fā)明者長野正士 申請人:株式會社島野