專利名稱：自動(dòng)增力自行車懸臂閘機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種自行車懸臂閘。
自行車懸臂閘是近年來開發(fā)的新車閘，其制動(dòng)性能大大超過公知技術(shù)的鉗型閘，已逐漸被廣泛應(yīng)用，尤其是要求有特高制動(dòng)性能的山地車、賽車之類，但迄今為止懸臂閘還存在著一些缺陷①制動(dòng)力全部靠手的握力，通過手柄、連桿、鋼繩傳遞到閘皮上，傳動(dòng)環(huán)節(jié)多，受到各種阻力多，制動(dòng)效率低；②懸臂閘的常規(guī)結(jié)構(gòu)是兩邊閘叉各有自己的轉(zhuǎn)動(dòng)銷軸和復(fù)位彈簧，由于生產(chǎn)過程產(chǎn)生的誤差，使左、右彈簧扭力不一，左、右閘叉復(fù)位得不到同步，即使裝有扭力微調(diào)裝置，因這種裝置的調(diào)整量很小，仍然得不到徹底改善；③自行車在行進(jìn)中，給閘內(nèi)帶進(jìn)泥沙，彈簧扭力受泥沙影響，甚至產(chǎn)生卡死現(xiàn)象。
本實(shí)用新型的任務(wù)針對現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種制動(dòng)時(shí)復(fù)位同步、能自動(dòng)增加制動(dòng)力的懸臂閘機(jī)構(gòu)。
本實(shí)用新型的任務(wù)通過一種壓力彈簧和螺旋傳動(dòng)的原理來達(dá)到，使閘臂在螺旋軸套的作用下，產(chǎn)生一個(gè)分力加在原來手動(dòng)力上，起到制動(dòng)時(shí)自動(dòng)增加剎力的作用，同樣通過螺旋軸套的預(yù)定位置來調(diào)整閘皮與車輪間的預(yù)定間隙。
本實(shí)用新型的效果不僅能調(diào)整閘皮與車輪間的預(yù)定間隙和自動(dòng)增加剎力，還由于閘臂在制動(dòng)時(shí)的回位定位原理，克服了現(xiàn)有技術(shù)中因各個(gè)彈簧壓力的制造誤差而引起的偏離現(xiàn)象，從而克服了左、右制動(dòng)不同步的缺陷。
本實(shí)用新型有下列附圖。


圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)分解示意圖。
圖2為
圖1的A－A剖視圖(卸去件號1和件號5)。
按上述附圖實(shí)施例對本實(shí)用新型作如下詳細(xì)描述。
自動(dòng)增力自行車懸臂閘機(jī)構(gòu)詳見
圖1－2，左(右)閘臂(3)具有螺旋方向相反、螺距相等的左(右)螺旋內(nèi)孔(7)，孔內(nèi)裝有相配的螺旋軸套(4)和壓簧(8)，閘臂(3)通過螺釘(5)、墊圈(2)、螺母(1)固定于自行車的車架上，閘臂(3)與螺旋套筒(4)之間裝有端蓋(6)。
自行車在非制動(dòng)狀態(tài)即鋼繩放松的情況下，閘臂(3)靠壓簧(8)及螺旋槽(7)的影響，閘臂(3)與螺旋套管(4)處在向外推的極端位置，此時(shí)按照閘皮與車輪應(yīng)有的間隙位置旋緊螺釘(5)和螺母(1)，作為閘臂(3)復(fù)位的基準(zhǔn)位置。
當(dāng)需制動(dòng)時(shí)，通過手把、鋼繩的控制，使閘臂(3)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，閘皮與車輪接觸，由于螺旋軸套(4)的關(guān)系，使復(fù)位壓簧(8)受壓，閘臂(3)同時(shí)向E方向滑移，當(dāng)閘皮觸及車輪時(shí)，靠閘皮與車輪摩擦力的影響，使閘臂(3)產(chǎn)生一個(gè)E向的力，此力通過螺旋軸套(4)的作用，產(chǎn)生一個(gè)F向的分力，這個(gè)力正是加在原來手動(dòng)力上的，使閘皮壓向車輪的壓力增加，提高了制動(dòng)力。松開手把停止制動(dòng)時(shí)，F(xiàn)向加力減小，壓簧(8)彈力超過車輪摩擦力，閘臂(3)順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，復(fù)位至原定位置停止下來。因?yàn)橛辛诉@種復(fù)位定位原理，克服了各個(gè)彈簧壓力的制造誤差，從而解決了左(右)閘臂在閘放過程中產(chǎn)生的偏離和不對稱現(xiàn)象，確保閘放同步。
權(quán)利要求1.一種自動(dòng)增力自行車懸臂閘機(jī)構(gòu)，閘臂(3)通過螺釘(5)、墊圈(2)、螺母(1)固定于自行車的車架上，其特征是所述閘臂(3)內(nèi)孔為螺旋內(nèi)孔(7)，孔內(nèi)是相配的螺旋套筒(4)和壓簧(8)。
2.如權(quán)利要求1所述的懸臂閘機(jī)構(gòu)，其特征在于閘臂(3)與螺旋套筒(4)之間裝有端蓋(6)。
專利摘要一種自動(dòng)增力自行車懸臂閘結(jié)構(gòu)，由帶有螺旋內(nèi)孔的閘臂、螺旋套筒壓簧、端蓋、壓蓋等組成，它通過一種壓簧和螺旋傳動(dòng)原理，使閘臂在螺旋軸套的作用下，產(chǎn)生一個(gè)分力加在原來手動(dòng)力上，起到制動(dòng)時(shí)能自動(dòng)增加剎車力的作用，同時(shí)克服了公知技術(shù)中因各個(gè)彈簧壓力的制造誤差而引起的偏離現(xiàn)象，從而解決了制動(dòng)時(shí)左、右不同步的缺陷。本實(shí)用新型被廣泛應(yīng)用在要求有特高制動(dòng)性能的山地車、賽車的制動(dòng)裝置。
文檔編號B62L1/00GK2122821SQ9220488
公開日1992年11月25日 申請日期1992年3月18日 優(yōu)先權(quán)日1992年3月18日
發(fā)明者王偉杰 申請人:寧?？h車閘總廠