專利名稱：腳踏車車架連接改良構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于腳踏車部件之構(gòu)造，用于腳踏車車架之連接，尤指一種運用于腳踏車車架雙重結(jié)合連接之改良構(gòu)造。
近年來由于生活水準(zhǔn)日益提高，腳踏車已成為人們必備的交通工具，也是人們常用來健身運動的工具。一般腳踏車之三角架均系以焊接方式連接固定，目前大多廠家都已改采質(zhì)輕的鋁材為基本架構(gòu)，再以焊接方式將各構(gòu)件組合成車身架構(gòu)，有以下缺點1.鋁材的熱效率極佳，其加工前之時效硬化處理，在加工后皆遭破壞。
2.鋁材焊接時，其焊接范圍結(jié)晶顆粒變大(變粗)，晶格膨脹，易產(chǎn)生脆化現(xiàn)象，致使強度降低很多。
3.鋁材之熱膨脹系數(shù)及凝固收縮度較鋼者為大，約為鋼的2倍(鋼為12.2×10－6mm／mmgrd，鋁為23.8×10－6mm／mmgrd)，故焊接后常有極高之內(nèi)應(yīng)力存在焊接點上，當(dāng)遭受外力撞擊時容易產(chǎn)生破斷危險。
由上可知，鋁管在焊接時產(chǎn)生極大的應(yīng)力集中缺點，在現(xiàn)今腳踏車之發(fā)展已步上全功能型態(tài)，其車身架構(gòu)之強度需求更高，方能克服凹凸路面及困難地形所造成之強大破壞應(yīng)力問題。
本實用新型的設(shè)計目的，是提供一種不具內(nèi)應(yīng)力集中、強度更大、重量更輕之腳踏車車架雙重連接構(gòu)造，以達(dá)到腳踏車車架強度更大的使用功效。
本實用新型一種腳踏車車架連接改良構(gòu)造，主要包含一腳踏車三通管，該三通管之腰側(cè)設(shè)一接頭，該接頭圓周上等間距凸設(shè)復(fù)數(shù)個平行軸向之凸緣，相鄰兩凸緣間各設(shè)有一外平槽，另于接頭上套設(shè)套管，其內(nèi)管徑上等間距凹設(shè)同數(shù)個平行軸向之凹槽，相鄰兩凹槽間為一凸緣組合時在接頭之連接部位涂覆一層接觸劑，再將套管套于接頭上旋轉(zhuǎn)一角度，使凸緣與內(nèi)凸緣平行共線即可得一凸緣相互卡合之構(gòu)造，并在連接部位以四片圓管模利用油壓加壓管壁，使拉合部位更加緊密連接，最后在加壓管徑凹處涂覆層接觸劑，再包覆復(fù)合材料強化纖維，依平行軸向包覆，再移至加溫爐中予以加熱，溫度達(dá)130°，加熱二小時，即可連接完成。
現(xiàn)舉一較佳實施例并配合圖式說明于后請參閱


圖1所示，本實用新型一種腳踏車車架連接改良構(gòu)造，包含一腳踏車三通管(10)，其腰側(cè)水平方向凸設(shè)一接頭(11)，該接頭(11)前端分成套接部(111)及連接部(112)兩部分，其中套接部(111)管厚較薄，且于其前端圓周上等距凸設(shè)六個呈平行軸向之長方形凸緣(113)，其套接部(111)后端呈光滑圓管(114)；在三通管(10)之接頭(11)左側(cè)套設(shè)套管(12)，在套管(12)右側(cè)之內(nèi)管徑上等間距凹設(shè)六個平行軸向之長方形凹槽(121)，該相鄰兩個凹槽(121)與(121′)之間各設(shè)有與凹槽(121)等寬度的內(nèi)凸緣(122)，該套管(12)前端亦分成套接部和連接部與接頭(11)部分相對而設(shè)，由
圖1知由中心點到凸緣(111)頂點之長度為A，而中心點到光滑圓管(114)之長度為B，對應(yīng)套管(12)上由中心點到凹槽之長度為A，而中心點到內(nèi)凸緣(122)之長度為B，而互相吻合；接頭(11)與套管(12)組合時，先將接頭(11)部涂覆一層接觸劑，再將套管(12)套合于接頭(11)上，如圖2所示，可得到一完全吻合之連接構(gòu)造，使凸緣(113)對正凹槽(121)且光滑圓管(114)對正內(nèi)凸緣(122)之配合，將接頭(11)插入套管(12)后，再將套管(12)旋轉(zhuǎn)一角度，使得凸緣(113)與內(nèi)凸緣(122)平行，即可得到一借凸緣互相頂持之連接構(gòu)造如圖2所示，最后連接部位之外側(cè)以四片圓管模利用油壓機加壓管壁，使接合部位更加緊密連接，腳踏車三角架之其他部位，亦可按照上述方式連接。
組合完成后，在圓管模加壓之連接部位將會造成小部分的均勻凹陷，如圖3所示，再在此連接部分涂覆一層接觸劑并包覆復(fù)合材料強化纖維，可以視情況選用碳纖維或玻璃纖維，先將上述強化纖維涂覆一層樹脂稱為預(yù)浸材，該樹脂可為熱可固性樹脂或為熱可塑性樹脂，該復(fù)合材料強化纖維依水平軸向包覆至與管徑等厚為止如圖3所示，再將整個車移至加熱中溫度130°加熱二小時后，可得到一個完全不用焊接方式，僅靠上述連接方式接合之車架構(gòu)造。
綜上所述，本創(chuàng)作腳踏車車架連接改良構(gòu)造，其形狀結(jié)構(gòu)特征在于(1)借凸緣及內(nèi)凸緣之頂持設(shè)計而可相互連接；(2)其接頭系為應(yīng)力集中之所在，若此則可選用強度較大之材料，而套頭部分則可選用質(zhì)輕之材料，避免一體成型材料受限之缺點；(3)連接部分包復(fù)覆合材料不僅提供二次連接之作用，亦可彌補圓管模加壓之凹陷缺點。此構(gòu)造不但能抗拒強大之撞擊力，并能縮短成型時間。
圖例說明如下
圖1系本實用新型較佳實施例之分解立體圖。
圖2系本實用新型較佳實施例之組合平面圖。
圖3系本實用新型較佳實施例之組合完成圖。
10三通管11接頭111套接部112連接部113長方形凸緣114光滑圓管12套管122內(nèi)凸緣121凹槽
權(quán)利要求1.一種腳踏車車架連接改良構(gòu)造，主要包含一腳踏車三通管，其特征是三通管之腰側(cè)設(shè)一接頭和一套管，該接頭圓周上等間距凸設(shè)復(fù)數(shù)個平行軸向之凸緣，相鄰兩凸緣間為一外平槽，另于接頭上套設(shè)一套管，其內(nèi)管徑上等間距凹設(shè)同數(shù)個平行軸向之凹槽，相鄰兩凹槽間為一凸緣，組合時在接頭上連接部位涂覆一層接觸劑，使凸緣與內(nèi)凸緣平行共線相互卡合，并在連接部位以四片圓管模利用油壓加壓管壁，使其更加緊密連接，最后在加壓管徑凹處涂覆一層接觸劑，再以平行軸向包覆復(fù)合材料強化纖維，予以加熱，溫度130°二小時。
專利摘要一種腳踏車車架連接改良構(gòu)造，主要包含一腳踏車三通管，該三通管之腰側(cè)設(shè)一接頭，該接頭圓周上等間距凸設(shè)復(fù)數(shù)個平行軸向之凸緣，相鄰兩凸緣間為一外平槽，另于接頭上套設(shè)一套管，其內(nèi)管徑上等間距凹設(shè)同數(shù)個平行軸向之凹槽，相鄰兩凹槽間為一凸緣，組合時在接頭之連接部位涂覆一層接觸劑，使凸緣與內(nèi)凸緣平行共線凸緣相互卡合，并在連接部位加壓管壁，在加壓管徑凹陷處涂覆接觸劑，并以軸向包覆強化纖維，再加熱，即可完成連接構(gòu)造。
文檔編號B62K19/18GK2125542SQ9220752
公開日1992年12月23日 申請日期1992年4月22日 優(yōu)先權(quán)日1992年4月22日
發(fā)明者楊茂基 申請人:楊茂基