專利名稱：變形臥式自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種臥式自行車，特別是一種體位可以改變的變形臥式自行車。該車由車輪、風(fēng)雨罩、支桿、傳動(dòng)裝置、車座、緩沖桿、轉(zhuǎn)向裝置組成。
申請(qǐng)?zhí)枮?0223223.1的專利涉及一種腳踏的坐椅式自行車裝置，主要結(jié)構(gòu)特征是在折疊椅下面形成的驅(qū)動(dòng)架上安裝轉(zhuǎn)向裝置和帶有飛輪的驅(qū)動(dòng)輪，輪盤腳踏通過(guò)可折疊調(diào)距的轉(zhuǎn)盤固定架固定在驅(qū)動(dòng)輪前方。其缺點(diǎn)是車體不能裝風(fēng)雨罩，車形阻力大，速度低，由于支撐輪在座下，故重心偏高，車身不穩(wěn)，且騎行過(guò)程中體位不能改變。
申請(qǐng)?zhí)枮?7209054的專利涉及一種前輪驅(qū)動(dòng)、后輪轉(zhuǎn)彎的二輪車，其主要特征是前輪驅(qū)動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向，車座距離地面的高度與前輪半徑之比一般小于1。其缺點(diǎn)是車體座位太低，人在上下車時(shí)不夠方便，又因其重心位于前后輪之間，故車體結(jié)構(gòu)復(fù)雜，停車時(shí)，車體占地面積不能減小，且人在騎行過(guò)程中體位不能改變。
本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種車速高、上下車方便、騎行舒適、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、停放時(shí)無(wú)需折疊即可實(shí)現(xiàn)車體占地面積減小的變形臥式自行車。
本實(shí)用新型是通過(guò)下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的車輪包括主輪兩個(gè)、前輔輪兩個(gè)、后輔輪一個(gè)，兩主輪中間為主輪軸，車座通過(guò)車座支架安于主輪軸上，從動(dòng)齒輪位于主輪軸的中點(diǎn)，主動(dòng)齒輪通過(guò)支桿固定于從動(dòng)齒輪前方，腳蹬裝于主動(dòng)齒輪輪軸上，蹬動(dòng)腳蹬，主動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)，通過(guò)鏈條傳動(dòng)帶動(dòng)從動(dòng)齒輪，從而驅(qū)動(dòng)主輪。緩沖桿包括緩沖彈簧、彈簧套筒、壓縮桿。該彈簧上連車座靠背、下連壓縮桿，壓縮桿下連后輔輪。車座支架位于從動(dòng)齒輪兩側(cè)，其上部與車座座面成一體，下部與支桿為剛性連接，與主輪軸為滾珠軸承配合。當(dāng)人半仰臥于車中騎行時(shí)，人體重心偏向于后輔輪，車座靠背后移壓縮緩沖彈簧，后輔輪后移，車體占地面積增大，當(dāng)人體重心前移時(shí)，車座靠背前移，緩沖彈簧拉長(zhǎng)，后輔輪靠向主輪，車體占地面積減小。因而該車停放時(shí)，無(wú)需折疊即可實(shí)現(xiàn)車體占地面積減小。緩沖彈簧既支撐車座靠背又對(duì)車座靠背起緩沖作用，避免騎行時(shí)的劇烈振動(dòng)。轉(zhuǎn)向裝置包括手柄、滑鏈、轉(zhuǎn)向拉線、轉(zhuǎn)向拉桿，滑鏈兩個(gè)分別固定于左右扶手上，左右手柄均以滑鏈為支點(diǎn)，手柄下連轉(zhuǎn)向拉線，左邊拉線一端固定于轉(zhuǎn)向拉桿右邊一端，右邊拉線一端固定于轉(zhuǎn)向拉桿左邊一端，轉(zhuǎn)向拉桿與壓縮桿連為一體，推動(dòng)左手柄，轉(zhuǎn)向拉桿就會(huì)對(duì)后輔輪產(chǎn)生扭矩，后輔輪轉(zhuǎn)向左邊，推動(dòng)右手柄，轉(zhuǎn)向拉桿就會(huì)對(duì)后輔輪產(chǎn)生扭矩，后輔輪轉(zhuǎn)向右邊，從而實(shí)現(xiàn)車體轉(zhuǎn)向。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點(diǎn)(1)車體成流線型，空氣阻力小，車速高。(2)人在騎行過(guò)程中體位可以改變，騎坐舒服，上下車方便。(3)該車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于制造。(4)無(wú)需折疊即可實(shí)現(xiàn)停放占地面積減小。
附


圖1為本實(shí)用新型的整體側(cè)面示意圖，附圖2為其沿主輪軸的縱剖面圖，附圖3為其主輪軸前面部分的俯視圖。其中1為前輔輪、2為主動(dòng)齒輪、3為腳蹬、4為鏈條、5為支桿、6為風(fēng)雨罩、7為主輪、8為車座、9為從動(dòng)齒輪、10為車座靠背、11為手柄、12為扶手、13為滑鏈、14為拉線、15為轉(zhuǎn)向拉桿、16為彈簧、17為彈簧套筒、18為壓縮桿、19為后輔輪、20為車座支架、21為主輪軸。
以下結(jié)合附圖詳述本實(shí)用新型的實(shí)施例。車輪包括主輪(7)兩上，前輔輪(1)兩個(gè)，后輔輪(19)一個(gè)，兩主輪(7)中間為主輪軸(21)，車座(8)通過(guò)車座支架(20)安于主輪軸(21)上，從動(dòng)齒輪(9)位于主輪軸(21)的中點(diǎn)，主動(dòng)齒輪(2)通過(guò)支桿(5)固定于從動(dòng)齒輪(9)前方，腳蹬(3)裝于主動(dòng)齒輪(2)的輪軸上，蹬動(dòng)腳蹬(3)，主動(dòng)齒輪(2)旋轉(zhuǎn)，通過(guò)鏈條傳動(dòng)帶動(dòng)從動(dòng)齒輪(9)，從而驅(qū)動(dòng)主輪(7)。緩沖桿包括緩沖彈簧(16)、彈簧套筒(17)、壓縮桿(18)，該彈簧(16)上連車座靠背(10)、下連壓縮桿(18)，壓縮桿(18)下連后輔輪(19)。車座支架(20)位于從動(dòng)齒輪(9)的兩側(cè)，其上部與車座(8)的座面成一體，下部與支桿(5)為剛性連接，與主輪軸(21)為滾珠軸承配合。當(dāng)人半仰臥于車中騎行時(shí)，人體重心偏向于后輔輪(19)，車座靠背(10)后移壓縮緩沖彈簧(16)，后輔輪(19)后移，車體占地面積增大，當(dāng)人體重心前移時(shí)，車座靠背(10)前移，緩沖彈簧(16)拉長(zhǎng)、后輔輪(19)靠向主輪(7)，車體占地面積減小。因而該車停放時(shí)，無(wú)需折疊即可實(shí)現(xiàn)車體占地面積減小。緩沖彈簧(16)既支撐車座靠背(10)，又對(duì)車座靠背(10)起緩沖作用，避免騎行時(shí)的劇烈振動(dòng)。轉(zhuǎn)向裝置包括手柄(11)、滑鏈(13)、轉(zhuǎn)向拉線(14)、轉(zhuǎn)向拉桿(15)，滑鏈(13)兩個(gè)分別固定于左右扶手(12)上，左右手柄(11)均以滑鏈(13)為支點(diǎn)，手柄(11)下連轉(zhuǎn)向拉線(14)，左邊拉線(14)一端固定于轉(zhuǎn)向拉桿(15)右邊一端，右邊拉線(14)一端固定于轉(zhuǎn)向拉桿(15)左邊一端，轉(zhuǎn)向拉桿(15)與壓縮桿(18)連為一體，推動(dòng)左手柄(11)，轉(zhuǎn)向拉桿(15)就會(huì)對(duì)后輔輪(19)產(chǎn)生扭矩，后輔輪(19)轉(zhuǎn)向左邊，推動(dòng)右手柄(11)，轉(zhuǎn)向拉桿(15)就會(huì)對(duì)后輔輪(19)產(chǎn)生扭矩，后輔輪(19)轉(zhuǎn)向右邊，從而實(shí)現(xiàn)車體轉(zhuǎn)向。主輪(7)與主輪軸(21)、從動(dòng)齒輪(9)與主輪軸(21)均為過(guò)盈配合，當(dāng)主動(dòng)齒輪(2)旋轉(zhuǎn)并通過(guò)鏈條(4)驅(qū)動(dòng)從動(dòng)齒輪(9)時(shí)，主輪軸(21)旋轉(zhuǎn)而使主輪(7)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而驅(qū)動(dòng)車體前進(jìn)。車座支架(20)與主輪軸(21)、支桿(5)與主輪軸(21)、前輔輪(1)與支桿(5)、主動(dòng)齒輪(2)與支桿(5)、后輔輪(19)與壓縮桿(18)均為滾珠軸承配合，風(fēng)雨罩(6)與支桿(5)、彈簧套筒(17)與車座靠背(10)均為間隙配合。從動(dòng)齒輪(9)為單方向轉(zhuǎn)動(dòng)從動(dòng)齒輪，因而剎車時(shí)，只需向后踩腳蹬(3)即可。壓縮桿(18)與緩沖套筒(17)的連接處裝有滾珠軸承，故轉(zhuǎn)向拉桿(15)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，不會(huì)對(duì)彈簧產(chǎn)生徑向作用。
權(quán)利要求1.一種變形臥式自行車，由車輪、緩沖桿、轉(zhuǎn)向裝置、傳動(dòng)裝置、車座、支桿、風(fēng)雨罩組成，其特征在于車輪包括主輪兩個(gè)、前輔輪兩個(gè)、后輔輪一個(gè)，緩沖桿包括緩沖彈簧、彈簧套筒、壓縮桿，轉(zhuǎn)向裝置包括手柄、滑鏈、轉(zhuǎn)向拉線、轉(zhuǎn)向拉桿，傳動(dòng)裝置包括主動(dòng)齒輪、從動(dòng)齒輪、鏈條、腳蹬，主輪軸左右各裝一主輪，車座裝于主輪軸上，從動(dòng)齒輪位于主輪軸中點(diǎn)，主動(dòng)齒輪通過(guò)支桿與從動(dòng)齒輪固定連接，腳蹬裝于主動(dòng)齒輪輪軸上，支桿前端裝一前輔輪，風(fēng)雨罩的一端裝于支桿上，另一端支撐在車座靠背頂端，緩沖彈簧裝于緩沖桿上部的彈簧套筒內(nèi)，彈簧套筒上連車座靠背，下連壓縮桿，壓縮桿的下部連接后輔輪，手柄以滑鏈為支點(diǎn)，滑鏈固定于扶手上，手柄下連轉(zhuǎn)向拉線，拉線下接轉(zhuǎn)向拉桿，轉(zhuǎn)向拉桿固定于壓縮桿上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變形臥式自行車，其特征在于主輪與主輪軸，從動(dòng)齒輪與主輪軸均為過(guò)盈配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變形臥式自行車，其特征在于車座支架與主輪軸，支桿與主輪軸、前輔輪與支桿、主動(dòng)齒輪與支桿、后輔輪與壓縮桿均為滾珠軸承配合。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變形臥式自行車，其特征在于風(fēng)雨罩與支桿、彈簧套筒與靠背均為間隙配合。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變形臥式自行車，其特征在于從動(dòng)齒輪為單方向轉(zhuǎn)動(dòng)的齒輪。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變形臥式自行車，其特征在于壓縮桿與緩沖套筒的連接處裝有滾珠軸承。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種體位可以改變的變形臥式自行車。該車由車輪、緩沖桿、轉(zhuǎn)向裝置、傳動(dòng)裝置、車座、支桿和風(fēng)雨罩組成。其車輪分為兩個(gè)主輪和三個(gè)輔輪，緩沖桿內(nèi)裝有緩沖彈簧，緩沖彈簧既支撐車座靠背又起緩沖作用。該車成流線型，人在騎行中體位可以改變，上下車方便，無(wú)需折疊即可實(shí)現(xiàn)停放，占地面積小。
文檔編號(hào)B62K17/00GK2146419SQ92219709
公開(kāi)日1993年11月17日 申請(qǐng)日期1992年8月29日 優(yōu)先權(quán)日1992年8月29日
發(fā)明者丁吉來(lái) 申請(qǐng)人:丁吉來(lái)