專利名稱：人力騎行車輛隨動加力裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種人力騎行車輛隨動加力裝置。
目前，人力車輛的加力裝置有自行車用電力助動裝置、自行車用內燃機驅動裝置、自行車用換檔變速裝置、自行車用手動助力器及TF901型通用自行車助行器，這些裝置存在如下缺點〈1〉自行車用電力助動裝置，這種裝置由電動機、蓄電池和充電裝置組成，雖速度快、可省力，但重量大、結構復雜、壽命短，并且使用費用高，特別是途中電瓶無電后，騎行者體力支出較大；〈2〉自行車用內燃機驅動裝置，這種裝置的特點與上述電力助動裝置相同，此外安裝這種裝置后，其車輛屬機動車輛，使用時需辦一系列手續(xù)，十分不方便，一般人力車輛不愿也不可能安裝使用這種裝置；〈3〉自行車用換檔變速裝置，這種裝置雖重量輕，可增速、操作方便，但在加力時人的體力支出隨著增多，不具備減小騎車人體力支出的加力特點；〈4〉自行車用手動助力器，這種裝置在自行車上坡時使用，它通過手作動力追加驅動力，提高車輛的通過能力，有明顯的加力特征，但仍不能減少騎車人的體力支出；〈5〉TF901型通用自行車助行器，該裝置安裝于驅動輪左側離地25厘米處，它與原車鏈并列共同驅動車輛以產生助力效果，與上述助力裝置相同，該裝置在加力時仍無法減小騎車人的體力支出。
本實用新型的目的在于提供一種結構簡單、安裝使用方便的人力騎行車輛隨動加力裝置，該裝置可任意選擇助力大小及助力時機，加力效果明顯，并可減少騎車人的體力支出。
為達到上述目的，本實用新型采用的結構包括拉簧、傳力套、拉鉤、滑塊、可壓縮部分及安裝在車輛上的支承體，其中拉簧套在傳力套外表面，它的一端旋固在傳力套一端，另一端旋固在支承體上，拉鉤直體部分位于傳力套內，它的左端固定有可在傳力套內滑動的滑塊，右端彎成一可掛于車輛腳踏板銷軸上的圓鉤，可壓縮部分位于傳力套內。
上述結構中傳力套內的右端設有一內套，可壓縮部分為一壓簧，壓簧的一端抵在滑塊端面上，另一端抵在內套端部。
上述結構中傳力套的內表面為錐面，可壓縮部分由滾珠和小彈簧組成，滑塊的左端沿徑向均布有盲孔，小彈簧與滾珠位于盲孔內，滾珠的上部分伸出孔外并與傳力套內錐面接觸。
上述結構中傳力套右端安有密封件，可壓縮部分為位于滑塊與傳力套右端之間的空氣或液體。
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步詳細說明。


圖1為本實用新型一個實施例的縱剖面圖。
圖2為本實用新型另一實施例中滑塊及可壓縮部分的縱剖面圖。
圖3為圖2所示結構的左視圖。
圖4為本實用新型的使用狀態(tài)圖。
圖5為圖4所示本實用新型的左端安裝部位沿Ⅰ－Ⅰ線的剖面圖。
圖6為圖4所示本實用新型的右端安裝部位沿Ⅱ－Ⅱ線的剖面圖。
圖1為本實用新型一個實施例的縱剖面圖，從圖中可看出，本實用新型包括拉簧1、傳力套2、拉鉤3、壓簧4、內套5、滑塊6及支承體7，拉簧1套在傳力套2的外表面上，它的一端通過螺紋旋固定在傳力套2右端，另一端通過螺紋旋固定在支承體7上，支承體7安裝在車架某處，當使用車輛為自行車時，安裝在后輪的輪軸上；當使用車輛為三輪車時，安裝在座墊的夾緊螺栓部位，拉鉤3的直體部分位于傳力套2內，它的左端通過螺母8固定有滑塊6，右端彎成一圓鉤3a鉸接在車輛腳踏板銷軸上，壓簧4套在傳力套2內拉鉤3的外表面上，它的左端抵在滑塊6的端面上，右端抵在內套5的端部，內套5與傳力套2可做成一體，也可做成兩件通過螺紋連接；或傳力套2選用塑料件，內套5緊卡在其內，內套5的作用是當腳踏板位于加力半周時，壓簧4壓縮，滑塊6抵在內套5左端傳力給傳力套2，使拉簧1伸長。圖2、圖3為本實用新型另一實施例的滑塊及可壓縮部分的剖面圖及左視圖，該實施例與上述實施例的不同點在于傳力套2的內表面為錐面，可壓縮部分由滾珠9和小彈簧組成，滑塊6的結構形狀也有所改變，它的右端有一與拉鉤3固定的內螺紋孔，左端沿徑向成對均布有盲孔，滾珠9和小彈簧10位于盲孔內，從圖2可看出，小彈簧10位于孔的底部，滾珠9放在彈簧10上，其上面伸出部分與傳力套2內錐面接觸，當拉鉤3隨腳踏板運動時，滑塊6移動，此時滾珠9在傳力套2內錐面上移動，并迫使彈簧10變形，從而改變滾珠9與錐面間的相互作用力，該作用力沿軸向的分力成為阻尼力，實現(xiàn)拉簧1工作中的消振、緩沖、傳力和除噪，滑塊6上的徑向孔可為一對，也可為幾對，視需要而定。具體使用時，為保證滑塊6與拉鉤3連接可靠，還用有一螺母11將其鎖止。本實用新型除采用上述兩種實施例結構外，還可采用第三種結構，該結構中傳力套2的右端密封，可壓縮部分為空氣或液體，當滑塊6(此時相當于活塞)移動時，傳力套2內的空氣或液體壓縮，從而達到傳力、避震、緩沖的作用。
本實用新型的使用狀態(tài)如圖4所示，圖中采用第一種實施例的結構形式加以說明，從圖中可看出，本實用新型安裝時其左端安裝在自行車后輪(以自行車為例)輪軸14上，右端安裝在自行車腳踏板銷軸17上，左端的安裝結構如圖5所示，右端的安裝結構如圖6所示，從圖5可看出，左端支承體7通過連接套12、螺母13鉸支于自行車后輪輪軸14上，連接套12的一端通過螺紋與自行車后輪輪軸14相連，另一端鉸接有支承體7并用螺母13固定，為保證本實新型在處于卸載狀態(tài)時，本身的自重作用不會產生干涉現(xiàn)象，在連接套12的右端支承體7與螺母13之間還安有一限位位15，該限位塊15的作用是保證支承體7不致因拉簧1和本身的自重發(fā)生較大的傾斜，使傳力套2及拉鉤3回移時不會產生干涉現(xiàn)象。圖6為本實用新型右端的安裝圖，從圖中可看出，拉鉤3的鉤部3a鉸支于支承元件16上，支承元件16通過踏板銷軸17的螺紋端與踏板曲柄臂相連，為提高效率，支承元件16與鉤部3a之間可增設滾動軸承。
本實用新型在車輛上的安裝是左右各一套，其使用過程是這樣的(結合圖4說明)，當掛鉤3的鉤部3a位于踏板銷軸17的運動軌跡上端時，滑塊6抵住內套5左端，這時腳使力，拉簧1伸長，踏板銷軸17移動至運動軌跡右端，到右端后，拉簧1逐漸縮短(此時壓簧4有所伸長)，掛鉤鉤部3a隨踏板銷軸17運動到運動跡下端，這時車架另一邊的踏板銷軸17及掛鉤鉤部3a正移動到運動軌跡上端，這樣左右兩邊配合，當踏動一定次數(shù)其速度達到騎車人要求后，騎車人可不再使力，此時腳踏力主要起控制作用，當需要再加速時，又通過腳踏板使力，這樣人的腳踏力在整個騎行過程中都能得到彈簧力的同步追加，起到控制和策動作用，因而也就明顯而自然地達到了節(jié)省體力和提高行速的目的。
本實用新型與現(xiàn)有技術相比具有如下優(yōu)點〈1〉可任意選擇加力大小及助力時機，加力特征明顯且節(jié)省體力；〈2〉騎行中無需任何額外動作，也不存在任何干擾；〈3〉結構簡單，安裝使用方便。
權利要求1.一種人力騎行車輛隨動加力裝置，其特征在于它包括拉簧、傳力套、拉鉤、滑塊、可壓縮部分及安裝在車輛上的支承體，其中拉簧套在傳力套外表面，它的一端旋固在傳力套一端，另一端旋固在支承體上，拉鉤直體部分位于傳力套內，它的左端固定有可在傳力套內滑動的滑塊，右端彎成一可掛于車輛腳踏板銷軸上的圓鉤，可壓縮部分位于傳力套內。
2.根據權利要求1所述的人力騎行車輛隨動加力裝置，其特征在于傳力套內的右端設有一內套，可壓縮部分為壓簧，壓簧的一端抵在滑塊端面上，另一端抵在內套端部。
3.根據權利要求1所述的人力騎行車輛隨動加力裝置，其特征在于傳力套的內表面為錐面，可壓縮部分由滾珠和小彈簧組成，滑塊的左端沿徑向均布有盲孔，小彈簧與滾珠位于盲孔內，滾珠的上部分伸出孔外并與傳力套內錐面接觸。
4.根據權利要求1所述的人力騎行車輛隨動加力裝置，其特征在于傳力套右端安有密封件，可壓縮部分為位于滑塊與傳力套右端之間的空氣或液體。
專利摘要本實用新型公開了一種人力騎行車輛隨動加力裝置，該裝置安裝在車輛左右兩邊(左右兩邊各一套)，它包括拉簧、傳力套，拉鉤、支承體、滑塊、壓簧及內套，其中支承體安裝在后輪輪軸上，拉鉤鉤部安裝在腳踏板銷軸上，與原有加力裝置相比，本實用新型可任意選擇加力大小及助力時機，其加力特征明顯，并可節(jié)省體力。
文檔編號B62J99/00GK2141392SQ9222052
公開日1993年9月1日 申請日期1992年10月16日 優(yōu)先權日1992年10月16日
發(fā)明者蔡紹智 申請人:蔡紹智