專利名稱：腳踏車彈力架避震結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種腳踏車彈力架避震結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，由前車架與彈力架分離式組合，藉一彈力軸置設(shè)其間而令彈力架具彈性位移作用，以吸收車輪震動(dòng)提供省力舒適之避震效果。
習(xí)用腳踏車之車架體系采一體焊接組成，一般均不裝設(shè)避震裝置，故車行之中遇有路面起伏即直接反射于騎乘車，騎乘難有舒適可言，如遇路況不佳尤其倍感辛苦。惟目前亦有一種仿效機(jī)車結(jié)構(gòu)，分別于前、后輪另加裝兩支為一組之彈簧避震器，此種組成雖能提供適當(dāng)彈性避震效果，但腳踏車畢竟系人力踩動(dòng)而不比機(jī)車之自動(dòng)行駛，故因車體裝配重量增加反而形成騎車者踩動(dòng)之負(fù)擔(dān)，其不僅裝配費(fèi)用高昂，亦無法完全達(dá)到預(yù)期省力舒適之目的；其不切實(shí)用性，鮮少有人采用之。
本實(shí)用新型的目的，乃在于提供一腳踏車彈力架避震結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，利用一分離式彈力架配合一組彈力軸即生彈性避震效果，其構(gòu)成簡單且容易組合，除提高省力舒適之乘坐感，并具有成本低廉之特性。
本實(shí)用新型另一目的，旨在以一單組之彈力軸巧妙設(shè)置即提供相當(dāng)之柔軟彈力作用，且對(duì)于整體腳踏車而言不致影響其重量之負(fù)荷，能兼顧輕便實(shí)用性，滿足騎乘者對(duì)于省力之要求，及經(jīng)濟(jì)實(shí)用之效果。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的本實(shí)用新型因鑒于習(xí)用之缺弊，是以，經(jīng)相鉆研改良而成功地創(chuàng)作一種腳踏車彈力架避震結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，主要是使車架體系由一前車架及一彈力分離式組合而成，其中并巧妙設(shè)置一組彈力軸之樞合，即促使彈力架可隨著車輪上下起伏以將震動(dòng)吸收，令腳踏車亦具柔軟之彈性避震效果。
下面依附圖所示詳細(xì)說明本實(shí)用新型的實(shí)施例。


圖1為本實(shí)用新型的分解立解圖；圖2為本實(shí)用新型中之組合立體圖；圖3為本實(shí)用新型之動(dòng)作示意圖。
如附圖所示，本實(shí)用新型系針對(duì)腳踏車車架體施予改良，令車架體系由一前車架1與一彈力架2分離式組合而成，并于其間樞設(shè)一彈力軸3而形成一避震結(jié)構(gòu)；惟其中前車架1，系由一中管11、一上管12及一下管13形成之三角架桿，該中管11上端系供座墊承置，上管12及下管13則分別延伸至龍頭，此部分因與習(xí)用構(gòu)造大致相當(dāng)，故不予贅述，其重點(diǎn)乃在所述上管12之選定處系設(shè)有一定位板121，于該定位板121設(shè)一開孔122以供一定位銷123穿置而將下述彈力軸3施予樞合，又，中管11與下管13相連處之踏板軸孔14，則于適當(dāng)處設(shè)有一組定位板141，亦分別具開孔142而可供一定位銷143將下述彈力架2施予連結(jié)固定；彈力架2，系由兩后上叉21、21′及兩后下叉22、22′所組成，其間并設(shè)有一補(bǔ)強(qiáng)桿23，而末端各設(shè)有一結(jié)合板24、24′，令架體后端系形成一可供后輪架設(shè)之后叉夾軸，惟兩后上叉21、21′前端分別具一開孔211、211′，以此平行延伸恰可跨過前車架之中管11，俾可與下述彈力軸3之一端樞合，又，兩后下叉22、22′末端系設(shè)有一樞合部221，以此提供前車架下端定位板141固定樞合；彈力軸3，系由一軸桿31與一相套置之彈簧32所組成，因?qū)倭?xí)用元件，不予另贅，惟該軸桿31之一端系樞合于前車架之上管定位板121，另一端則樞合于彈力架兩后上叉平行延伸之前端部；利用上述構(gòu)件，即可將彈力軸3一端樞設(shè)于前車架1之上管12所設(shè)定位板121，并使彈力架2兩后上叉21、21′延伸跨過前車架之中管11而與彈力軸3之另一端樞合，且彈力架2下端部亦與前車架1所設(shè)踏板軸孔處呈樞合定位，即形成一彈力架之避震組合(如圖2所示)。
如上述彈力架之組合結(jié)構(gòu)，當(dāng)彈力架隨后輪上下起伏時(shí)，即因樞合關(guān)系而產(chǎn)生上下擺動(dòng)，并利用該彈力軸3頂持而提供適當(dāng)之彈性緩沖作用，故此彈力架乃具有吸收震動(dòng)之效果，確有助于車架體柔軟彈性之伸移，能獲相當(dāng)之避震功效。
權(quán)利要求1.一種腳踏車彈力架避震結(jié)構(gòu)，其特征在于系由一前車架、一彈力架配合一組彈力軸所組成，令前車架與彈力架系分離式組成一車架體，包括前車架，系由一中管、一上管及一下管組成之三角架桿，該上管選定處設(shè)一適當(dāng)之定位板，而中管與下管下端相連處則適當(dāng)設(shè)有一組定位板；彈力架，系由兩后上叉及兩后下叉所組成，其間并設(shè)適當(dāng)之補(bǔ)強(qiáng)桿，其架體后端系呈一后叉夾軸供后輪架設(shè)，并于兩后上叉平行延伸之前端及兩后下叉末端均分別設(shè)有一樞合部；彈力軸，系由一軸桿與一相套置之彈簧所組成；利用上述構(gòu)件，系使彈力軸一端樞設(shè)于前車架上管所設(shè)定位板，令彈力架兩后上叉平行延伸之前端部恰跨過前車架之中管而與該彈力軸之另一端樞合，而該彈力架所設(shè)兩后下叉末端之樞合部則與前車架下端定位板固定樞合，藉此以該彈力架隨車輪上下起伏即提供彈性伸移之避震作用。
專利摘要一種腳踏車彈力架避震結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，尤指將腳踏車后車架設(shè)計(jì)為一分離式彈力架而產(chǎn)生彈力避震作用之腳踏車結(jié)構(gòu)，其主要系使該彈力架夾設(shè)于前車架中管并向前延伸與一彈力軸相接，令彈力軸一端樞接于前車架上管，由該彈力架后端形成一后叉夾軸供后輪架設(shè)組合，且彈力架另一端與前車架底部樞合，藉此組成即可令彈力架隨后輪上下起伏而產(chǎn)生彈性伸縮位移，俾可吸收車輪顛簸震動(dòng)達(dá)到避震目的，增進(jìn)騎乘之省力舒適。
文檔編號(hào)B62K3/02GK2129730SQ9222548
公開日1993年4月14日 申請(qǐng)日期1992年6月19日 優(yōu)先權(quán)日1992年6月19日
發(fā)明者陳烏龍 申請(qǐng)人:陳烏龍