專利名稱：行李車的改進結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于運輸車輛，特別是小型可伸縮折合手提式行李車的改進結(jié)構(gòu)。
一般可伸縮折合式的行李車如附


圖1所示，主要包括可伸縮的上節(jié)車桿(A)、底節(jié)車桿(B)、可折合的載物架(C)、車輪(D)、活動壓把(E)、把手(F)及管頭(G)等元件。其中上節(jié)車桿(A)可潰收縮入或拉提伸出于底節(jié)車桿(B)中，其拉出后可由活動壓把(E)二端內(nèi)部一受彈簧頂推的卡銷(圖中未示)卡持定位，使伸出的上節(jié)車桿(A)定位于底節(jié)車桿(B)上端，以便利使用者籍由把手(F)推拉行李車，不使用時則可向下按壓活動壓把(E)使頂推卡銷縮入，再以把手(F)壓動上節(jié)車桿(A)，使上節(jié)車桿(A)可縮入于底節(jié)車桿(B)中，以使車桿縮短；底節(jié)車桿(B)的下端以一管頭(G)連接載物架(C)及車輪(D)。載物架(C)不使用時可折合與底節(jié)車桿(B)并攏便利于攜帶。
上述的傳統(tǒng)行李車結(jié)構(gòu)的缺點是，當(dāng)欲將上節(jié)車桿(A)縮入底節(jié)車桿(B)中時，必須一手按壓活動壓把(E)使卡銷縮入，另一手同時向下壓動把手(F)，才可使上節(jié)車桿(A)順利縮入于底節(jié)車桿(B)中，如此操作必須雙手同時進行，易造成操作的不便；另一缺點是，由于活動壓把(E)設(shè)計上要顧及其上下按動的順利，故與底節(jié)車桿(B)上端的配合需留有較大的余隙，如此，活動壓把(E)與底節(jié)車桿(B)則無法彼此緊密嵌固，容易造成活動壓把(E)搖晃不穩(wěn)，使用者感覺上極不牢固。再一個缺點是金屬制成的管頭(G)與載物架(C)構(gòu)成的連接結(jié)構(gòu)于空車展開未裝載行李時，常容易有車桿向前傾倒的現(xiàn)象發(fā)生，造成使用者的不便。
本實用新型的目的是提出一種對于上述行李車的改進結(jié)構(gòu)方案，可以實現(xiàn)用單手拉伸或縮合車桿，且車桿結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，空載放置時不會前傾。
本實用新型的內(nèi)容包括有上節(jié)車桿、底節(jié)車桿、載物架、車輪，固定壓把、把手、管頭及卡固件等元件，其中的把手固定于二上節(jié)車桿上端，上節(jié)車桿可伸出或縮入于底節(jié)車桿中，底節(jié)車桿下端以一管頭聯(lián)接載物架及車輪，固定壓把二側(cè)為空心圓柱狀的套管，以此套管固定嵌套于二底節(jié)車桿上端，二套管前方呈一凸起縱向的座體，座體下半部開設(shè)一縱向的槽，槽向上延伸至座體中間處與一橫向圓孔狀的槽相交；卡固件是一呈凵形狀體，其二側(cè)板上端是呈一圓柱狀與固定壓把的座體上橫向的槽相對應(yīng)的連接端頭，二端頭可橫向卡入固定壓把橫向槽中，卡固件二側(cè)板下端設(shè)有珠狀的卡銷，二卡銷可與設(shè)于底節(jié)車桿上的圓孔相對，上節(jié)車桿下端亦設(shè)有對應(yīng)的圓孔，卡固件橫板與固定壓把橫板之間連接有彈簧，當(dāng)上節(jié)車桿處于拉伸完成位置時因彈簧拉動卡固件而使卡銷卡入貫穿于底節(jié)車桿上端及上節(jié)車桿下端的圓孔中，使車桿實現(xiàn)定位連接。管頭外徑外側(cè)設(shè)有一凸點，該凸點高低位置介于貫穿管頭的載物架定位桿上方，凸點與定位桿之間的間距洽可容置載物架框。管頭上的凸點可以是直接沖壓成形的，也可以是以鉚釘或類似的連接釘類形成的。
本實用新型的主要特征，在于提供一種可穩(wěn)固且單手卡固行李伸縮車桿的改進結(jié)構(gòu)，由一嵌固于底節(jié)車桿上端的固定壓把及一連接于固定壓把上帶有卡銷的卡固件，使上節(jié)車桿與底節(jié)車桿間的伸縮能穩(wěn)固的定位，實現(xiàn)單手操作，且使整體結(jié)構(gòu)更牢固。此外，在管頭上設(shè)凸點可防止空載時車身前傾。
本實用新型的實施例如附圖所示附圖的簡單說明附
圖1是傳統(tǒng)行李車的立體示意圖。
附圖2是本實用新型實施例的立體示意圖。
附圖3本實用新型實施例車桿卡固結(jié)構(gòu)的立體示意圖。
附圖4是本實用新型實施例車桿卡固結(jié)構(gòu)部份的剖面圖。
附圖5是本實用新型實施例連接管頭結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的立體示意圖。
附圖6是本實用新型實施例連接管頭結(jié)構(gòu)部份的動作示意圖。
圖中標號分別是10.上節(jié)車桿，101.圓孔，11.底節(jié)車桿，111、112.圓孔，12.載物架，13.車輪，131.軸孔，14.固定壓把，141.套管，142.座體，143.縱向槽，144.圓孔狀槽，145.后壁板，146.小孔，15.把手，16.連接管頭，161.圓孔，162、163.橫支架，164.軸，165.凸點，17.卡固件，171.端頭，172.側(cè)板，173.卡銷，174.方型槽，175.小孔，176.前側(cè)板，18.彈簧，19.定位橫桿，191.槽，20.C型扣環(huán)，21.端蓋，22.拉釘，23.套體(內(nèi)塞)。
結(jié)合實施例附圖對本實用新型加以具體說明附圖2是本實施例的立體示意圖，行李車主要包括有上節(jié)車桿(10)、底節(jié)節(jié)桿(11)、載物架(12)、車輪(13)、固定壓把(14)、把手(15)、管頭(16)及卡固件(17)等元件組成。其中的把手(15)是固定于二上節(jié)車桿(10)上端，上節(jié)車桿(10)可伸出或縮入于底節(jié)車桿(11)中，其伸出時則由一嵌固于底節(jié)車桿(11)上端固定壓把(14)上的一卡固件(17)控制卡固定位，底節(jié)車桿(11)下端則以一金屬(或其它材質(zhì))制成的管頭(16)與載物架(12)及車輪(13)聯(lián)結(jié)。
附圖3及4分別為本實施例伸縮車桿卡固結(jié)構(gòu)部分的立體系統(tǒng)及側(cè)視剖面圖。其中的固定壓把(14)呈一長方形體，二側(cè)為空心圓柱狀的套管(141)，該套管(141)下端的內(nèi)徑略等于底節(jié)車桿(11)的外徑，使套管(141)能套嵌固定于底節(jié)車桿(11)上端，并可以螺絲、膠合等方式固定，套管(141)上端的內(nèi)徑，略大于車桿(10)的外徑，使上節(jié)車桿(10)可伸出或縮入于底節(jié)車桿(11)中，套管(141)前方呈一凸起狀的縱向座體(142)，座體(142)下半部開設(shè)一呈∪形狀的縱向槽(143)，槽(143)向上延伸至座體(142)中間處與一橫向呈圓孔狀的槽(144)相交；卡固件(17)是呈一凵形狀，二側(cè)板(172)上端為一呈圓柱狀與槽(144)相對的連接端頭(171)，二端頭(171)可橫卡入固定壓把(14)的槽(144)中，并使卡固件(17)二側(cè)板(172)容置于槽(143)中，側(cè)板(172)的寬度略小于槽(143)的寬度，使之留有余隙，卡固件(17)二側(cè)板(172)下端部分設(shè)有一體成型珠狀的卡銷(173)，二卡銷(173)乃與嵌固定壓把(14)二側(cè)套管(141)上的底節(jié)車桿(11)上端的二圓孔(111)相對，卡銷(173)的外徑略小于圓孔(111)的內(nèi)徑，以便于卡銷(173)順利卡入圓孔(111)，卡固件(17)下側(cè)前面中央凹入一方型槽(174)，內(nèi)部貫穿有一小孔(175)上可鉤持一彈簧(18)的一端，彈簧(18)另端則鉤持于固定壓把(14)的后壁板(145)中央一小孔(146)上，使彈簧(18)得以卡固件(17)的端頭(171)為支點，拉動卡固件(17)的卡銷(173)卡入底節(jié)車桿(11)的圓孔(111)。上節(jié)車桿(10)插置于底節(jié)車桿(11)中，可活動調(diào)整縮入或伸出，上節(jié)車桿(10)下端有一與底節(jié)車桿(11)的圓孔(111)相對的圓孔(101)，當(dāng)車桿欲伸長時，將上節(jié)車桿(10)向上拉提伸出使上節(jié)車桿(10)下端的圓孔(101)與底節(jié)車桿(11)上端的圓孔(111)正相對時，貫穿圓孔(111)的卡銷(173)則可因彈簧(18)拉動由原來頂持于上節(jié)車桿(10)的外徑瞬間滑進圓孔(101)，使卡銷(173)同時貫穿于圓孔(111)、(101)，如此伸出的上節(jié)車桿(10)即可穩(wěn)固的定位。當(dāng)車桿欲縮合時，將卡固件(17)的前側(cè)板(176)以端頭(171)為支點掀起，使二側(cè)板(172)下端的卡銷(173)離開上節(jié)車桿(10)的圓孔(101)，上節(jié)車桿(10)即可因本身重量向下滑移縮入于底節(jié)車桿(11)中。由于本例卡固件(17)一掀起，卡銷(173)即可完全離開圓孔(101)，使上節(jié)車桿(10)自動縮入，而不會有傳統(tǒng)裝置受彈簧頂持的卡銷，必須兩手操作且用力按壓才可縮合的缺點，且本例卡固件(17)活動方式的組合，使裝組程序更為簡化，同時因固定壓把(14)與底節(jié)車桿(11)呈一固定式結(jié)合，完全不會因有余隙而導(dǎo)致?lián)u晃的現(xiàn)象發(fā)生，使整體結(jié)構(gòu)更為牢固。
參閱附圖5，是本實例連接管頭結(jié)構(gòu)部分的立體示意圖。因本例左右二組管頭與其配合元件均相同，故僅以一組詳述。其中的管頭(16)為一空心圓管狀，可供底節(jié)車桿(11)下端插置。并以一定位橫桿(19)貫穿管頭(16)上的圓孔(161)與底節(jié)車桿(11)的圓孔(112)，使底節(jié)車桿(11)與管頭(16)結(jié)合，并以一拉釘(22)結(jié)合固定出后再以一C型扣環(huán)(20)扣持于管頭(16)內(nèi)側(cè)橫桿(19)的槽(191)上，橫桿(19)外端于管頭(16)外，側(cè)部則沖壓變形，使橫桿(19)無法左右滑移，以提供橫桿(19)定位作用，管頭(16)后側(cè)焊接有二橫支架(162)、(163)并有一向外伸凸出的軸(164)，該軸(164)可貫穿載物架(12)后端的連接環(huán)(121)及車輪(13)圓心的軸孔(131)而后以一端蓋(21)嵌固于軸(164)端，使載物架(12)及車輪(13)定位于管頭(16)外側(cè)，管頭(16)底端塞置一套體(23)作為內(nèi)塞，以封密管頭底端；上述裝置因為傳統(tǒng)裝置非屬本實用新型申請專利的范疇，故不再予以贅述。本例主要是在于管頭(16)外徑的外側(cè)設(shè)有一凸點(165)，該凸點(165)是從內(nèi)壁直接沖壓凸出，或以鉚釘方式設(shè)置一凸點。其高低位置是位于圓孔(161)的上方，若行李車的底節(jié)車桿(111)與載物架(12)欲展開呈垂直狀組立時，載物架(12)于接近水平前會為凸點(165)阻擋，此時需略加施力向下按壓，載物架(12)即可通過凸點(165)滑移至凸點(165)下方，因載物架(12)及管頭(16)、凸點(165)等元件皆為具有彈性的金屬材質(zhì)制成，只需稍加施力即可順利通過。載物架(12)滑移至凸點(165)及橫桿(19)間，完成一定位的作用，如附圖6所示。借此凸點(165)的卡持，可使車桿及載物架展開時，直立狀態(tài)的車桿不會有向前傾倒的現(xiàn)象發(fā)生。
權(quán)利要求1.一種行李車改進結(jié)構(gòu)，包括有上節(jié)車桿、底節(jié)車桿、載物架、車輪，固定壓把、把手、管頭及卡固件等元件，其中的把手固定于二上節(jié)車桿上端，上節(jié)車桿可伸出或縮入于底節(jié)車桿中，底節(jié)車桿下端以一管頭聯(lián)接載物架及車輪，其特征在于固定壓把二側(cè)為空心圓柱狀的套管，以此套管固定嵌套于二底節(jié)車桿上端，二套管前方呈一凸起縱向的座體，座體下半部開設(shè)一縱向的槽，槽向上延伸至座體中間處與一橫向圓孔狀的槽相交；卡固件是一呈形狀體，其二側(cè)板上端是呈一圓柱狀與固定壓把的座體上橫向的槽相對應(yīng)的連接端頭，二端頭可橫向卡入固定壓把橫向槽中，卡固件二側(cè)板下端設(shè)有珠狀的卡銷，二卡銷可與設(shè)于底節(jié)車桿上的圓孔相對，上節(jié)車桿下端亦設(shè)有對應(yīng)的圓孔，卡固件橫板與固定壓把橫板之間連接有彈簧，當(dāng)上節(jié)車桿處在拉伸完成位置時因彈簧拉動卡固件而使卡銷卡入貫穿于底節(jié)車桿上端及上節(jié)車桿下端的圓孔中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行李車改進結(jié)構(gòu)，其特征在于管頭外徑外側(cè)設(shè)有一凸點，該凸點高低位置介于貫穿管頭的載物架定位桿上方，凸點與定位桿之間的間距洽可容置載物架框。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的行李車改進結(jié)構(gòu)，其特征在于管頭上的凸點是以鉚釘或類似的連接釘類形成的。
專利摘要行李車改進結(jié)構(gòu)有一伸縮車桿，車桿上有固定壓把，壓把上有可掀動的車桿卡固件，卡固件上有卡銷可貫穿上節(jié)及底節(jié)車桿的定位圓孔使車桿定位，實現(xiàn)單手操作。連接管頭外壁上有凸點，可使載物架展開時與車桿保持定位，不發(fā)生傾倒。
文檔編號B62B1/00GK2139544SQ9223051
公開日1993年8月4日 申請日期1992年8月18日 優(yōu)先權(quán)日1992年8月18日
發(fā)明者楊士賢 申請人:楊士賢