專利名稱：機動車輛用的可調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向柱裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及機動車輛用的位置可調(diào)的轉(zhuǎn)向柱裝置。
某些機動車輛多年來已配備有用來調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向盤位置的裝置，以使此轉(zhuǎn)向盤的位置適合該機動車司機的體型。
于是，這種轉(zhuǎn)向盤的位置便可由使用者按軸向和/或按某種角度調(diào)節(jié)。
在本項技術中周知的轉(zhuǎn)向柱裝置包括一根轉(zhuǎn)向軸，它的一端支承著轉(zhuǎn)向盤，另一端則與車輛之轉(zhuǎn)向機構(gòu)的其余部分連接。
上述轉(zhuǎn)向軸例如可以借助轉(zhuǎn)動的導引裝置，以可旋轉(zhuǎn)的方式安裝于一柱體內(nèi)，而此柱體和/或轉(zhuǎn)向軸則以可按一定角度和/或沿軸向的方式，在用來將柱體固定到此機動車其余部分上之一種構(gòu)件的兩個凸緣之間運動。
這種固定用構(gòu)件的一端包括有用來將此柱體與軸，因而也就將此轉(zhuǎn)向盤，鎖定就位的裝置，而這種鎖定裝置則可在一鎖定位置與脫開位置間運動，以使用戶能調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向盤的位置。
在此固定用構(gòu)件的另一端附近配備有一用來導引柱體的軸承。
業(yè)已提出了這類鎖定裝置的種種實施例。
例如，此種鎖定裝置可以包括一根在固定用構(gòu)件之兩個凸緣間延伸的桿，此桿的第一端抵靠著此固定用構(gòu)件的兩個凸緣之一，而其另一端則連接著鎖定部件，由此便能使這兩個凸緣作相互對向運動，以把柱體、轉(zhuǎn)向軸與轉(zhuǎn)向盤鎖定就位。
對這類鎖定部件也已提出有種種實施例。
例如，這類鎖定部件可以是螺絲與螺母系統(tǒng)、曲柄系統(tǒng)，或是采用了一種連至一可由使用者操縱之變速桿上的偏心裝置的系統(tǒng)。
這類鎖定部件的另一種實施例已公開于福特汽車公司名下的GB-A-2113164號專利中。
該專利描述到一種柱體裝置，它的一般配置與前述形式相同，其中的鎖定部件包括有一設在前述桿之相應端上的止動件、與一支承構(gòu)件的對應凸緣相接觸且可在前述桿上作軸向運動的居中的軸承件、以及一設置在此止動件與居中軸承件之間的變速件，此變速件與一變速桿相連，并可在一與上述桿垂直的平面內(nèi)，于一使此柱主動鎖合位置和一使此柱脫開的回置內(nèi)轉(zhuǎn)動。
上述變速件與居中軸承件或止動件的相遇合表面中的一個，包括有至少一個凸出部可與其它表面的一斜坡相配合，以使這兩個表面能相互離開，從而也就使得這兩個相對應的鎖定部件相互離開，得以通過操縱桿的換檔，讓兩個凸緣相互趨近而將上述柱體鎖定就位。
業(yè)已為用于前述固定用構(gòu)件中之柱體的導引軸承提出了幾種實施例。
但是，這類軸承一般包括著上述構(gòu)件的一個在大致垂直于此構(gòu)件凸緣的平面內(nèi)延伸的彎曲部。這一彎曲部界定出一個與該柱體相配合的孔，而界定出上述孔的此彎曲部之壁部與柱體之間則設置在一圈可彈性屈服的材料，使此柱體能依一定角度和/或軸向相對于此彎曲部，因而也就相對于此固定用構(gòu)件運動。
應知上述這種軸承存在著許多缺點，特別是在將此柱體無晃動地保持于該固定用構(gòu)件中時。
為此，本發(fā)明之目的在于通過提供一種導引軸承來克服以上這類缺點，此種導引軸承簡單可靠，能使該柱體無晃動地安裝于固定用構(gòu)件之中。
于是，本發(fā)明提出了這樣一種用于機動車輛的，位置可調(diào)的轉(zhuǎn)向柱裝置，它包括一轉(zhuǎn)向軸，此軸的一端支承著一轉(zhuǎn)向盤，而另一端則連接著此機動車之轉(zhuǎn)向機構(gòu)的其余部分，這根軸可轉(zhuǎn)動地安裝于一柱體之內(nèi)，此柱體和/或該軸則可依一定角度和/或沿軸向，于用來將此柱體固定到此機動車其余部分之固定用構(gòu)件的兩上凸緣之間運動，此固定用構(gòu)件的一端有一用來將此柱體與軸因而將此轉(zhuǎn)向盤鎖定就位的鎖定裝置，而此鎖定裝置則可在一鎖合位置與一脫開位置之間運動，能讓使用者調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向盤的位置，同時在此固定用構(gòu)件的另一端附近則有一該柱體用的導引軸承，特征在于此導引軸承包括一具有該固定用構(gòu)件之大致呈U型段的軛狀部，其中設有一襯套用來將前述柱體無晃動地安裝于固定用構(gòu)件之中，此襯套的兩相對側(cè)壁則連接到此軛部的凸緣，同時此襯套包括有一用來容納上述柱體的孔腔。
上述襯套的相對側(cè)壁最好包括有鉸接裝置，用來將襯套無晃動地鉸接到此軛部的凸緣上，以使此襯套能在軛部中圍繞一大致垂直于柱體軸線之軸線旋轉(zhuǎn)。
在一最佳實施例中，還設置有用來將上述軛部一襯套一柱體裝置置于徑向應力影響下的裝置。
通過下面限于以舉例方式參照附圖所作的說明，當可更好地理解本發(fā)明，在附圖中

圖1是本發(fā)明一轉(zhuǎn)向柱裝置之實施例的示意圖;
圖2是沿圖1中之Ⅱ-Ⅱ線截取的剖面圖;
圖3是沿圖2中之Ⅲ-Ⅲ線截取的剖面圖。
在這些圖中，特別是在圖1中，可以看到一以參考數(shù)號1標明的用于機動車輛的轉(zhuǎn)向柱裝置，它包括一轉(zhuǎn)向軸2，此軸2的一端適合支承一轉(zhuǎn)向盤，而另一端則連接著在圖1中一般以參考數(shù)號3標明的此機動車之轉(zhuǎn)向機構(gòu)的其余部分。
轉(zhuǎn)向軸2通過常規(guī)的轉(zhuǎn)動導引裝置可旋轉(zhuǎn)地安裝于一柱體4內(nèi)。
更具體地說，本發(fā)明涉及一種位置可調(diào)的轉(zhuǎn)向柱裝置，在此情形下，柱體4和/或軸2是以可依一定角度和/或沿軸向運動的方式，安裝在用來將柱體4固定到此機動車其余部分上之固定用構(gòu)件5的兩個凸緣之間。
此固定用構(gòu)件通常有一帶兩個凸緣的大致呈U形的部段，而柱體4與軸2即設在這兩個凸緣之間。
上述固定用構(gòu)件中有一端配置了用來將此柱體、軸，因而該轉(zhuǎn)向盤鎖定就位的裝置。
這類鎖定裝置在圖1中一般以參考數(shù)號6表明，如前所述，它屬本領域中周知的，故不作進一步詳述。
但應注意到，此種鎖定裝置例如可包括一根在固定用構(gòu)件的兩凸緣間延伸的桿，此桿的一端抵靠著兩凸緣之一，而另一端則連接著這樣的裝置，后者當使上述兩凸緣相互趨近時，即將柱體與轉(zhuǎn)向軸鎖定就位，并將柱體夾持于其中間。
上述鎖定裝置安裝成可在一鎖定位置與脫開位置間運動，由此可讓使用者調(diào)整轉(zhuǎn)向盤的角度與軸向位置。
在圖1所示實施例中，此種鎖定裝置安裝成通過繞所述之桿的軸線作角運動而能在上述兩個位置之間運動。
應知，是可以設計出這類鎖定裝置之其它實施例的。
此固定用構(gòu)件的另一端附近則設置有柱體的導引軸承，一般以參考數(shù)號7標明。
從圖2與3可以看到，此導引軸承7事實上包括一個固定用構(gòu)件5的并大致呈U形段的軛部，此軛部中則設有一用來將柱體4無晃動地安裝于固定用構(gòu)件中的襯套8中。
為醒目起見，圖3中未示明柱體4。
上述安裝用襯套的相對側(cè)壁則連接著此軛部的兩個分別以7a、7b標明的凸緣。
此襯套界定出一個用來容納柱體4的孔腔。
最好在襯套8的兩個相對側(cè)壁上設置鉸接裝置9與10，以使襯套8能夠無晃動地鉸接軛部的兩個凸緣7a、7b，借此可使襯套8能在軛部中繞一大致垂直于柱體軸線之軸線轉(zhuǎn)動，得以調(diào)整柱體在固定用結(jié)構(gòu)中的角度。
如圖所示，上述鉸接裝置可以取參考數(shù)號11與12標明的座銷形式，能同軛部的凸緣7a、7b由一個單件例如通過沖孔與成形等作業(yè)加工成，這些座銷配合到襯套兩側(cè)壁中的相應孔13與14內(nèi)。
應該注意到，還可以給出與上述者相對的裝置，也就是說，襯套8的側(cè)壁可以設有凸出部，能夠無晃動地嚙合與軛部之凸緣成一體的座銷裝置。
還應注意到，前述轉(zhuǎn)向柱體是以可沿軸向滑動的方式無晃動地安裝在襯套上的孔8a之內(nèi)，能讓使用者調(diào)節(jié)此柱體的軸向位置，因而也就能調(diào)整轉(zhuǎn)向盤。
上述柱體與襯套還包括有互補的對接部，以阻止柱體于此襯套的孔中轉(zhuǎn)動。
在圖2所示實施例中，柱體4上有一凸出部4a，可配合到襯套中的一個于圖2中一般以參考數(shù)號15標明的軸向槽內(nèi)，以讓此柱體能在襯套中作軸向滑動，但防止其在襯套內(nèi)有任何轉(zhuǎn)動。
這種裝置方式例如在下述情況中就有需要了，即當此柱體配合有一防盜裝置，而此防盜裝置則包括有一與該柱體中的一道槽相配合的柱栓，以防止此柱體能相對于固定用構(gòu)件發(fā)生任何轉(zhuǎn)動。
此外，還設有用來將包括軛部7、襯套8與柱體4在內(nèi)的組件置于徑向應力作用下的裝置。
在所示的這一實施例中，這種施加應力的裝置包括使軛部的兩凸緣相互推近的裝置，例如一般用參考數(shù)號16標明的螺杠，此螺杠的頭部頂住兩凸緣之一，而螺杠的自由端則配合到另一凸緣螺孔內(nèi)，以使這兩個凸緣能相互推近，起到夾合作用，令前述組件處于應力影響之下。
應該認識到，這種施加應力的裝置以及將兩凸緣相互推近的裝置可以有不同的方案，并且能夠由例如可彈性屈服的裝置構(gòu)成，后者則可以是在兩個凸緣間延伸的彈簧件或是螺絲與螺母系統(tǒng)同可彈性屈服裝置組合件，等等。
上述這種施加應力的裝置能使柱體無晃動地安裝于襯套內(nèi)，同時使襯套無晃動地安裝到固定用構(gòu)件的軛部內(nèi)，還為柱體提供了最佳導引條件并得以方便地使用轉(zhuǎn)向盤。
需知可以對這種施加應力的裝置給出種種不同的實施例。
例如，此種襯套還可以至少是部分地由可彈性變形的材料構(gòu)成，然后將這種襯套在加預應力下安裝到柱體與軛部的凸緣之間。
在這種情形下，還可以設置例如類似于圖2所示之螺絲與螺母系統(tǒng)16的一種裝置，以保持住這兩個凸緣的相對位置。
上述襯套還可以包括可彈性變形的唇部，抵靠到例如柱體或凸緣之上，以使軛部、襯套與柱體的組合件處于應力的作用下。
還應注意到，在所示的這一實施例中，此安裝用的襯套包括構(gòu)成圖2中以參考數(shù)號17與18標明的裝配夾板這兩個部分，這兩個夾板在柱體與軛部之凸緣間于柱體的各側(cè)之上延伸，以使柱體能夠無晃動地安裝到軛部之內(nèi)。
再來參看圖2，柱體4可以包括兩個與軛部凸緣之擺動樞座相準直的孔19與20，得以在前述組合件安裝到機動車上時，例如通過插入某種工具將此組合件鎖定就位。
盡管在圖1所示實施例中，前述導引軸承是位于固定用構(gòu)件中最接近轉(zhuǎn)向機構(gòu)其余部分的那一端，但應知鎖定裝置與此軸承的位置是可以掉換的，這時的鎖定裝置就可位于此固定用構(gòu)件中最接近于轉(zhuǎn)向機構(gòu)其余部分的這一端上。
權(quán)利要求
1.一種用于機動車輛的位置可調(diào)的轉(zhuǎn)向柱裝置，它包括一轉(zhuǎn)向軸，此軸的一端支承著一轉(zhuǎn)向盤，而另一端則連接著此機動車輛轉(zhuǎn)向機構(gòu)的其余部分，這根軸可轉(zhuǎn)動地安裝于一柱體之內(nèi)，此柱體和/或該軸則可依一定角度和/或沿軸向，于用來將此柱體固定到此機動車其余部分之一種固定用構(gòu)件的兩個凸緣之間運動，此固定用構(gòu)件的一端有一用來將此柱體與該軸因而也將此轉(zhuǎn)向盤鎖定就位的鎖定裝置，而此鎖定裝置則可在一鎖定位置與脫開位置之間運動，能讓使用者調(diào)節(jié)此轉(zhuǎn)向盤的位置，同時，在此固定用構(gòu)件的另一端附近則有一上述柱體用的導引軸承，其特征在于此導引軸承包括一具有該固定用構(gòu)件之大致呈U形段的軛狀部，其中設有一襯套用來將前述柱體無晃動地安裝于該固定用構(gòu)件之中，此襯套的兩相對側(cè)壁則連接到此軛部的凸緣上，同時此襯套包括有一用來容納上述柱體的孔腔。
2.如權(quán)利要求1所述的裝置，其中此襯套的相對側(cè)壁包括有用來將襯套無晃動地鉸接到前述軛部凸緣上的裝置，以使此襯套能在軛部中圍繞一大致垂直于前述柱體軸線之軸線旋轉(zhuǎn)。
3.如權(quán)利要求2所述的裝置，其中前述鉸接裝置包括有與所述軛部之凸緣成一整體的座銷，可用來無晃動地與此襯套側(cè)上的對應凸出部配合。
4.如權(quán)利要求2所述的裝置，其中前述的鉸接裝置包括有與所述軛部之凸緣成一整體的座銷，可用來無晃動地與此襯套側(cè)壁上的對應孔口配合。
5.如上述任一項權(quán)利要求所述的裝置，其中前述之柱體與襯套具有互補的對接部，以阻止柱體于此襯套的孔中轉(zhuǎn)動。
6.如權(quán)利要求6所述的裝置，其中所說之柱體有一止轉(zhuǎn)的凸出部，可配合到襯套中的軸向槽內(nèi)。
7.如上述任一項權(quán)利要求所述的裝置其中還包括有使前述軛部、襯套與柱體的組合件置于徑向應力作用下的裝置。
8.如權(quán)利要求8所述的裝置，其中所說之使前述組合件處于應力作用下的裝置包括有用來使軛部的兩凸緣相互趨近的裝置。
9.如權(quán)利要求8所述的裝置，其中所說之襯套至少是部分地由一種可彈性變形的材料形成，同時是在預應力狀態(tài)下安裝到軛部的凸緣與柱體之間。
全文摘要
本裝置包括一端支承轉(zhuǎn)向盤另一端與轉(zhuǎn)向機構(gòu)其余部分相連的轉(zhuǎn)向軸，此軸可于一柱體內(nèi)轉(zhuǎn)動，柱體和/或該軸可依一角度和/或沿軸向于固定柱體用之構(gòu)件的兩凸緣間運動，構(gòu)件的一端有將柱體與軸因而轉(zhuǎn)向盤鎖定的裝置，后者可在鎖與開兩位置間運動，令使用者能調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向盤位置，構(gòu)件的另一端附近設有柱體的導引軸承，它有一包括著構(gòu)件一U形段的軛部，其中有襯套來把柱體無晃動地裝在構(gòu)件之中，襯套之相對壁與軛部凸緣相連并有容納柱體之孔腔。
文檔編號B62D1/189GK1076659SQ93102309
公開日1993年9月29日 申請日期1993年3月3日 優(yōu)先權(quán)日1992年3月4日
發(fā)明者奧布蘭格·安德烈, 帕斯貝克·吉蘭 申請人:汽車工業(yè)設備及零件制造廠