專利名稱：多段調(diào)整式手推車桿體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種多段調(diào)整式手推車桿體，本發(fā)明的桿體可多段調(diào)整長度，同時桿體伸出的卡制機構(gòu)是由外部裝設(shè)的外置式結(jié)構(gòu)，兼具使用的實用性及組裝、維修及壽命延長的經(jīng)濟性。
手推車的使用相當廣泛，以推動行李的車具而言，隨著旅行人次的增加而廣被采用，同時為便于攜帶，手推車的桿體有些制成可縮入車體中的形式，以在使用過程中，可作推移行李或收藏攜帶。一般的手推車，若其桿體可以調(diào)整長度，皆僅有伸出或縮入的選擇，以便適應(yīng)推移行李或攜帶，但對于行李等被載物有大小分別時，現(xiàn)有的手推車其桿體無法作較多長度的選擇，此為缺點之一。
一般可拉出的手推車桿體其長度調(diào)整的卡制機構(gòu)皆為內(nèi)藏式設(shè)計，亦即卡制機構(gòu)是置于桿體內(nèi)部再突伸至外部的定位孔處，此種卡制結(jié)構(gòu)因為裝設(shè)在桿體內(nèi)部，裝設(shè)及固定皆不容易且會有任意位移的現(xiàn)象影響定位效果，故在使用上仍不理想。
在諸多手推車的桿體設(shè)計中，當桿體皆縮入而欲供作攜帶時，由于設(shè)計上在桿體的卡制機構(gòu)此時并無定位設(shè)計，故常需在外部另設(shè)勾體的卡住或以繩索捆綁，也有缺點。
如圖7所示，現(xiàn)有一般的手推車結(jié)構(gòu)，其控制桿體伸縮的構(gòu)造為彈弓140及突柱144等構(gòu)件是置于管體100內(nèi)，裝設(shè)時，不易裝入預(yù)定位置，且因為各構(gòu)件裝入管體100無法以螺絲、焊接等方式固定，使用中彈弓140等構(gòu)件會有位置偏移的情事，直接影響突柱144與管體100的定位孔102的卡制動作。以圖7而言，突柱144是藉其盤座142卡于控制體120的長孔122或缺口126中，并藉頂邊134或弧邊128與盤座142的卡合關(guān)系，當控制體120上下移動時，將突柱144朝彈弓140方向頂開，以控制突柱144和定位孔102的卡合，此種內(nèi)藏式的設(shè)計，除前述裝設(shè)及使用中皆可能產(chǎn)生偏移外，由于彈弓140及盤座142皆無法將其固定于定位，因此在使用中，亦會發(fā)生盤座142陷入長孔122或突柱144無法對準定位孔102的缺點。
本發(fā)明的主要目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點而提供一種多段調(diào)整式手推車桿體，包括有多段的套桿，上套桿的頂端具有一握把，并于握把下方有一控制把，該控制把套設(shè)于上套桿的上方部位，于上、中套桿近末端處分設(shè)有橫把，上、中套桿近底端及中段處分別設(shè)置有定位孔及卡孔;在套桿中設(shè)置有連桿，該連桿受控制把控制其上、下位移，連桿上并具有多個滑塊，配合橫把位于外側(cè)處以外置式設(shè)有彈簧及凸粒等，可讓凸粒卡入各套桿的定位孔或卡孔，并以連桿的滑塊控制凸粒的動作，而具有多種桿體長度的選擇。
本發(fā)明的次要目的在于提供一種多段調(diào)整式手推車桿體，其關(guān)鍵的卡制機構(gòu)是由設(shè)置在橫把兩外側(cè)座體內(nèi)的彈簧及凸粒等構(gòu)成，該卡制機構(gòu)于桿體拉出時用以卡設(shè)于套桿的卡孔或定位孔，由于該卡制機構(gòu)的設(shè)置與各套桿的內(nèi)部機構(gòu)分開安排并由外部以外置式方式置于座體內(nèi)，此種由外向內(nèi)凸設(shè)的設(shè)計，在裝設(shè)時較為方便，同時亦可保持與卡孔或定位孔的準確定位效果，也便于維修。
本發(fā)明提供一種多段調(diào)整式手推車桿體，包括數(shù)支套桿，各套桿口徑由上至下漸增，上方套桿可套入下方套桿，其中上套桿頂部設(shè)有握把，握把上方套于上套桿外設(shè)有控制把，各套桿形成的通道中設(shè)有一連桿，該連桿與控制把結(jié)合并以一彈簧連接于握把，于套桿間設(shè)有橫把，其特征在于各套桿的中段處及近末端分設(shè)有卡孔及定位孔，連桿的底端及位于套桿卡孔及定位孔處分設(shè)有滑座，并于橫把外側(cè)位于各套管定位孔處設(shè)有座體，座體內(nèi)設(shè)有凸粒凸向各套管，藉各凸粒卡設(shè)于各套管的卡孔或定位孔，以多段調(diào)整手推車桿體長度，并藉連桿滑座可將凸粒擠入座體，以拉動套桿。
本發(fā)明的目的還可以如下方式達到所述的多段調(diào)整式手推車桿體，其特征在于套桿分為上、中及底套桿，連桿末端設(shè)有下主滑座，連桿并于上、中套桿的卡孔略下方位置設(shè)有上、下副滑座，而于上套桿定位孔略下方位置設(shè)有上主滑座。
所述的多段調(diào)整式手推車桿體，其特征在于橫把兩側(cè)的座體內(nèi)依序設(shè)有凸粒、彈簧及螺絲，藉螺絲螺入座體，推使彈簧將凸粒推向套桿，形成外置式卡制結(jié)構(gòu)。
所述的多段調(diào)整式手推車桿體，其特征在于連桿上的滑座具有圓弧邊。
所述的多段調(diào)整式手推車桿體，其特征在于連桿各滑座的圓弧邊是位于滑座上方，最底端的滑座圓弧邊是位于該滑座下方。
本發(fā)明的效果在于本發(fā)明的卡制結(jié)構(gòu)如圖2所示，是由螺絲82、92螺入座體8、9后，將彈簧84、94推使凸粒86、96推向各套桿1、2，故為一外置式的設(shè)計，在裝設(shè)時，可由座體8、9外部直接置入凸粒86、96等構(gòu)件，裝設(shè)時方便且不致有裝設(shè)位置偏差問題。
本發(fā)明可免除已有技術(shù)的缺點，其外置式的卡制結(jié)構(gòu)，不但在使用時可調(diào)整凸粒86、96凸向各套桿的彈力，在維護中亦能易于更換損壞元件，尤其可具有多段調(diào)整的功能，當縮至最小體積時亦能自動產(chǎn)生卡制的效果，不致任意松脫。
以下結(jié)合附圖進一步說明本發(fā)明的結(jié)構(gòu)特征及目的。
附圖簡要說明

圖1為本發(fā)明的平面圖，可看出本發(fā)明實施例的全貌。
圖2至圖6為本發(fā)明的桿體調(diào)整于不同長度的平面圖。
圖7為現(xiàn)有手推車控制桿體長度卡制結(jié)構(gòu)的示意圖。
如圖1所示的本發(fā)明實施例，手推車的大體外觀在車桿的部份是包括上、中、底套桿1、2、3等，各套桿1、2、3的口徑依序漸增，上方的套桿并可縮入下方套桿內(nèi)，于上套桿1的頂部設(shè)置有握把5，并于握把5下方設(shè)有控制把6。當載運行李時，握把5用以推移整個手推車，控制把6則是用以控制各套桿伸縮時運用。
請配合參看圖2，以圖中所示的實施例，各套桿1、2、3是采用由左右兩側(cè)相同的構(gòu)造所組成，底套桿3與承載物品行李的貨架相結(jié)合，于上、中套桿1、2的底部位置分設(shè)有上、下橫把72、74用以結(jié)合左右兩側(cè)的結(jié)構(gòu)。上套桿1于套設(shè)控制把6的位置處設(shè)置有一滑槽16，上、中套桿1、2近末端處于桿壁上分設(shè)有定位孔14、24，并于上、中套桿1、2中段處桿壁上設(shè)有卡孔12、22。上、下橫把72、74設(shè)置位置恰位于前述定位孔14、24處，于各橫把72、74的外側(cè)設(shè)置有座體8、9，各座體內(nèi)依序容設(shè)有凸粒86、96及彈簧84、94后，再分別以螺絲82、92螺入將之設(shè)置于座體8、9內(nèi)，并當各套桿完全拉出時，凸粒86、96可分別卡設(shè)于上、中套管1、2的定位孔14、24中，而將各套管定位。
于各套桿1、2、3所形成的通道中，設(shè)置有一連桿4，連桿4頂部形成圈狀端頭以一銷46穿過控制把手6套于上套桿1的外部部份，再穿過上套桿1的滑槽16直接與連桿4頂部圈狀端頭結(jié)合，復(fù)以一彈簧48以其一端直接與握把5相結(jié)合，另一端則與上述連桿4頂部相結(jié)合，因此使用者，單手握住握把5即可拉動控制把6，一旦控制把6被向握把5方向拉動，則連桿4亦將被拉動而向上位移，當拉動控制把6的力量消除后，藉彈簧48彈力使控制把6及連桿4均恢復(fù)至原位置。連桿4于中段及下方分設(shè)有數(shù)個上下主、副滑座41、42、43、44，在此實施例中，上、下副滑座41、43大略位于上、中套桿1、2的卡孔12、22略下方處，而上主滑座42位于上套桿1的定位孔14處，下滑座44則位于連桿4的末端。其中上述各滑座41～44的一端皆具有一圓弧邊，以此實施例中，最底端的下主滑座44圓弧邊位于下方，其馀各滑座41～43的圓弧邊則設(shè)于上方。
如圖2所示，以具有上、中、底套桿1、2、3的手推車為例，當各套桿1、2、3完全被拉出時，凸粒86是卡設(shè)于上套管1的定位孔14，凸粒96則卡設(shè)于中套管2的定位孔24，此時整個手推車的桿體為最長。當使用上需要調(diào)整桿體的長度時，單手握住握把5將控制把6向上拉動，由于連桿4上移，其上主滑座42的圓弧邊先接觸到凸粒86，繼續(xù)上移，藉上主滑座42完全與凸粒86接觸而將其擠入座體8中，因此原受凸粒86卡設(shè)的定位孔14不再有支撐力量，使用者可由握把5將上套桿1向下推動，直到如圖3所示，上套桿1的卡孔12移至凸粒86位置，此時凸粒86受彈簧彈力再度被推出而卡設(shè)于孔12中，因此圖3的桿體長度可較原圖2的長度略減。
如要完全將桿體縮入，以圖3的情況，可握住握把5后，再將控制把6上拉，由于連桿4隨之上移，其位于上套桿1卡孔12略下方的上副滑座41乃略向上移，將凸粒86擠入座體8中，此時可將握把5下壓，由于上套管1及控制把6隨之下移，連桿4亦同，故連桿末端的下主滑座44以其圓弧邊先將下方的凸粒96擠入，待下主滑座44完全將凸粒96擠入座體9后，原中套桿2的定位孔24受凸粒96卡制的力量消失，故可將中套桿2推入底套桿3內(nèi)，如圖4所示，在此時，由于上、中套桿12的卡孔12、22已重疊，并同時受下方凸粒96、的卡設(shè)，因此可確保上、中套桿1、2完全縮入底套桿3中，且不致被任意拉出。
本發(fā)明所顯示的實施例中，除了上述完全拉出，上套桿1縮入及上、中套桿1、2完全縮入三種長度的選擇外，尚有其他調(diào)整的方式;以圖4至圖5的調(diào)整為例，在圖4情況下，將控制把6向上拉，前述動作再度發(fā)生，即連桿4亦被上拉，此時上副滑座41上移將凸粒96擠入座體9中，故由握把5處可將上套桿1拉出，至卡孔12被上方的凸粒86卡制，此時長度較完全收藏時的桿體長度略長。在圖5的情況下，如欲將上套桿1再繼續(xù)上拉，則只要再將控制把6再向上提，利用上副滑座41將上方的凸粒86擠入解除卡制關(guān)系，則上套桿1便可繼續(xù)向移，直到圖6時，上套桿1完全被拉出，其末端的定位孔14被上方的凸粒86卡住，形成圖6的定位情況。
以圖6的狀況，如欲恢復(fù)至圖2完全接開狀態(tài)，可再度將控制把6上拉，此時上主滑座42及下副滑座43同時將位于上、下方的凸粒86、96擠入座體8、9中，得以解除上套桿1定位孔14及中套桿2卡孔22與凸粒86、96的卡制關(guān)系，因此可將中套桿2再向上拉至圖2的狀態(tài)。
權(quán)利要求
1.一種多段調(diào)整式手推車桿體，包括數(shù)支套桿，各套桿口徑由上至下漸增，上方套桿可套入下方套桿，其中上套桿頂部設(shè)有握把，握把上方套于上套桿外設(shè)有控制把，各套桿形成的通道中設(shè)有一連桿，該連桿與控制把結(jié)合并以一彈簧連接于握把，于套桿間設(shè)有橫把，其特征在于各套桿的中段處及近末端分設(shè)有卡孔及定位孔，連桿的底端及位于套桿卡孔及定位孔處分設(shè)有滑座，并于橫把外側(cè)位于各套管定位孔處設(shè)有座體，座體內(nèi)設(shè)有凸粒凸向各套管，藉各凸粒卡設(shè)于各套管的卡孔或定位孔，以多段調(diào)整手推車桿體長度，并藉連桿滑座可將凸粒擠入座體，以拉動套桿。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多段調(diào)整式手推車桿體，其特征在于套桿分為上、中及底套桿，連桿末端設(shè)有下主滑座，連桿并于上、中套桿的卡孔略下方位置設(shè)有上、下副滑座，而于上套桿定位孔略下方位置設(shè)有上主滑座。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多段調(diào)整式手推車桿體，其特征在于橫把兩側(cè)的座體內(nèi)依序設(shè)有凸粒、彈簧及螺絲，藉螺絲螺入座體，推使彈簧將凸粒推向套桿，形成外置式卡制結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的多段調(diào)整式手推車桿體，其特征在于連桿上的滑座具有圓弧邊。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的多段調(diào)整式手推車桿體，其特征在于連桿各滑座的圓弧邊是位于滑座上方，最底端的滑座圓弧邊是位于該滑座下方。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種多段調(diào)整式手推車桿體，具有多段的套桿結(jié)構(gòu)，左右套桿間設(shè)置有橫把，套桿中設(shè)置有一連桿，于連桿上適當位置設(shè)置有多個主副滑塊，在套桿上配合各滑塊于適當位置分設(shè)有卡孔或定位孔，并于橫把的兩外側(cè)設(shè)置座體，藉以在座體內(nèi)設(shè)置彈簧和凸粒，使凸?？煽ㄔO(shè)于套桿的卡孔或定位孔，形成外置式卡制機構(gòu)，并以連桿上的各滑塊可將凸粒擠回座體，能多段控制手推車桿體的伸出長度，并易于組配和維修。
文檔編號B62B5/00GK1101612SQ9311846
公開日1995年4月19日 申請日期1993年10月11日 優(yōu)先權(quán)日1993年10月11日
發(fā)明者鄭君哲 申請人:旻芝企業(yè)有限公司