專利名稱：雙速自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬自行車新產(chǎn)品。
現(xiàn)有普通型自行車傳動機(jī)構(gòu)是單一速比(即4620)。騎行起來對道路適應(yīng)能力較差。遇有15°以上的長坡騎行起來就有困難當(dāng)在平坦路面騎行，車速達(dá)到460米／分時，人腿運(yùn)動頻率跟不上車速，也就無法提高車速了。
本實(shí)用新型的目的是要提供一種雙飛輪機(jī)構(gòu)，它能有效的提高普通型手閘自行車對道路適應(yīng)能力。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的以普通型手閘自行車為基礎(chǔ)，改革其傳動系統(tǒng)。用一個帶有兩個不同齒數(shù)輪盤的雙飛輪機(jī)構(gòu)(本實(shí)用新型的關(guān)鍵部件)代替原飛輪，加上一個鏈條轉(zhuǎn)向輪，采用特殊掛鏈方式形成的雙速比自行車。在騎行時只要向前或向后踏動腳蹬，就產(chǎn)生了兩種速度和相應(yīng)輸出扭距供騎行者選擇，去適應(yīng)道路情況。
本實(shí)用新型雙速自行車騎行方便騎行時不增加任何操作程序，只改變兩腳踏動方向，就可得到變速效果。該車適應(yīng)道路情況性能較好平路時使用高速比傳動，雖然輸出扭矩小，但前進(jìn)速度快。上坡時使用低速比傳動，增大輸出扭矩，提高了爬坡能力。該雙速自行車還可根據(jù)地區(qū)(平原、丘陵)道路及騎行者(強(qiáng)、弱)的狀況，生產(chǎn)幾種速比組的雙飛輪，裝在自行車上，便形成一個系列自行車。供銷費(fèi)者選擇。
本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)由以下的實(shí)施例及其附圖給出。


圖1是根據(jù)本實(shí)用新型提出的雙速自行車及傳動系統(tǒng)示意圖。
下面結(jié)合
圖1詳細(xì)說明依據(jù)本實(shí)用新型提出的具體裝置細(xì)節(jié)及工作情況。
該車是由普通手閘自行車體及改進(jìn)后的傳動系統(tǒng)構(gòu)成，傳動系統(tǒng)包括中軸鏈輪(1)，由大、小兩輪盤在同心軸上能做同向、單向滑動所組成的雙飛輪(2)，鏈條轉(zhuǎn)向輪(3)通過轉(zhuǎn)向輪支架(4)固定在自行車后架上，并用來調(diào)正鏈條的松緊度，采用特殊掛鏈方式的鏈條(5)組成。特殊掛鏈方式是將鏈條先掛在鏈輪(1)上，繞輪引出兩端分別掛在雙飛輪(2)的大、小鏈輪盤的上面，然后繞輪從下面引至轉(zhuǎn)向輪(3)上、下兩邊過輪后對接。
工作時當(dāng)鏈輪(1)在騎行者腳踏力的作用下正向(如圖標(biāo))轉(zhuǎn)動時，雙飛輪(2)上大輪盤在鏈條(5)的帶動下帶動后車輪正向轉(zhuǎn)動。驅(qū)駛自行車前進(jìn)。小輪盤反向滑動過鏈。此時由于大輪盤大，所以傳動比相對小輪盤低，因此前進(jìn)速度慢，但輸出扭矩大，適用于起車及上坡行駛。當(dāng)鏈輪(1)在騎行者腳踏力的作用下反向轉(zhuǎn)動時，雙飛輪(2)上小輪盤在鏈條(5)的帶動下帶動后車輪正向轉(zhuǎn)動。驅(qū)駛自行車前進(jìn)。大輪盤反向滑動過鏈。這時由于小輪盤小，所以傳動比相對大輪盤高，前進(jìn)速度快。適應(yīng)在平路行駛。這樣騎行者根據(jù)道路情況及本身的條件就可以在速度和用力之間進(jìn)行選擇。
權(quán)利要求1.一種雙速自行車，它由普通手閘自行車體及傳動系統(tǒng)兩部分構(gòu)成，其特征在于傳動系統(tǒng)中的后軸輪盤是采用由大、小兩輪盤在同心軸上能分別做同向、單向滑動的雙飛輪(2)，該傳動系統(tǒng)還包括通過轉(zhuǎn)向輪支架(4)固定在車后架上的鏈條轉(zhuǎn)向輪(3)及采用特殊掛鏈方式的鏈條(5)。
2.如權(quán)利要求1所述的雙速自行車，其特征在于特殊的掛鏈方式是將在掛中軸鏈輪(1)上的鏈條(5)兩端分別引到雙飛輪(2)的大、小兩輪盤上面，繞輪盤從下面引到轉(zhuǎn)向輪(3)上、下兩邊繞輪后對接。
專利摘要本實(shí)用新型屬自行車新產(chǎn)品，它以普通型手閘自行車為基礎(chǔ)；改革其傳動系統(tǒng)，用一個帶有兩個不同齒數(shù)的輪盤的雙飛輪代替原有的飛輪，在自行車后車架上設(shè)置一個鏈條轉(zhuǎn)向輪，采用特殊掛鏈方式，從而形成兩個傳動速比的雙速自行車。使騎行者可以根據(jù)道路情況及本身的條件在速度和用力之間進(jìn)行選擇。
文檔編號B62M9/00GK2161555SQ93212258
公開日1994年4月13日 申請日期1993年5月4日 優(yōu)先權(quán)日1993年5月4日
發(fā)明者張景明 申請人:張景明