專(zhuān)利名稱(chēng)：自行車(chē)液壓制動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及非機(jī)動(dòng)車(chē)液壓制動(dòng)器，特別涉及自行車(chē)液壓制動(dòng)器。
直到目前為止，非機(jī)動(dòng)車(chē)的剎車(chē)裝置都采用硬剎車(chē)，即硬閘和線閘。這種傳統(tǒng)的剎車(chē)方式存在著許多缺點(diǎn)，第一、嚴(yán)重?fù)p壞車(chē)圈、造成車(chē)圈電鍍層脫落、生銹，第二、下坡坡度若大于20度角，則很難剎住車(chē)。特別是當(dāng)車(chē)速超過(guò)20公里／小時(shí)時(shí)，幾乎都不能進(jìn)行急剎車(chē)。對(duì)于線閘則還存在著線閘斷落的毛病。據(jù)交通部門(mén)的統(tǒng)計(jì)，非機(jī)動(dòng)車(chē)事故，絕大部分是因剎車(chē)失靈而造成的。
本實(shí)用新型的目的，在于提供一種非機(jī)動(dòng)車(chē)用的液壓制動(dòng)器，能適用于時(shí)速高達(dá)40公里，下坡坡度可過(guò)35度左右的壽命長(zhǎng)的液壓制動(dòng)器，特別適合于各類(lèi)山地車(chē)，可以達(dá)到與機(jī)動(dòng)車(chē)同等效能的剎車(chē)安全性，從而可大大地降低非機(jī)動(dòng)車(chē)的事故。
本實(shí)用新型是這樣來(lái)實(shí)施的，利用機(jī)動(dòng)車(chē)的液壓制動(dòng)原理設(shè)計(jì)出適用于非機(jī)動(dòng)車(chē)液壓制動(dòng)器。它是由制動(dòng)手柄、凸型注塞泵、油管、T型油壓器和制動(dòng)盤(pán)五部分所組成，這五部份除油管與機(jī)動(dòng)車(chē)用液壓制動(dòng)器的油管相似外，其余制動(dòng)手柄的凸型注塞泵、T型油壓器和制動(dòng)盤(pán)的結(jié)構(gòu)與機(jī)動(dòng)車(chē)用的完全不同。按照人們的習(xí)慣在由騎車(chē)者的左手捏合自行車(chē)的左制動(dòng)手柄，由騎車(chē)者的左手捏合所產(chǎn)生的制動(dòng)力傳遞到注塞泵，由注塞泵推動(dòng)制動(dòng)油，經(jīng)油管傳至油壓器，從而對(duì)制動(dòng)盤(pán)產(chǎn)生壓力，靠摩擦力使后車(chē)輪制動(dòng)，同樣，由右手制動(dòng)柄把前車(chē)輪制動(dòng)。
下面的優(yōu)選例參照附圖對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)說(shuō)明，但不限制本實(shí)用新型的范圍。


圖1是本實(shí)用新型的液壓制動(dòng)簡(jiǎn)單構(gòu)造原理圖，其中1，2，是左右制動(dòng)手柄，3，4是左右凸型注塞泵，5，6是前后輪油管，7，8是前后輪T型油壓器，9，10是前后輪制動(dòng)盤(pán)，11是連接盤(pán)，12是自行車(chē)軸套。
圖2是凸型注塞泵剖面簡(jiǎn)圖，其中1，2是左右制動(dòng)手柄，3，4是凸型注塞泵，5，6是前后輪油管，13是管接頭，14是凸型油缸，15是密封圈，16是活塞。
圖3是油壓器的剖面簡(jiǎn)圖，其中5，6是前后輪油管，7，8是前后輪T型油壓器，9，10是前后輪制動(dòng)盤(pán)。17是油管護(hù)套，18是管接頭，19是T型油缸，20是T型活塞，21是密封槽，22是靜剎車(chē)片，23是動(dòng)剎車(chē)片。
當(dāng)騎車(chē)者需制動(dòng)后輪時(shí)，捏合左制動(dòng)手柄1，這時(shí)，凸型油塞泵3中的活塞桿16向前移動(dòng)，壓縮油管6中的油，把壓縮力傳遞給T型油壓器8中的T型油缸20內(nèi)的油，推動(dòng)T型活塞21向前移動(dòng)，這樣與T型活塞21連在一起的動(dòng)剎車(chē)片23跟著向前移動(dòng)，從而使制動(dòng)盤(pán)10產(chǎn)生壓力，靠摩擦力使后輪制動(dòng)。同樣理由，當(dāng)騎車(chē)者需制動(dòng)前輪時(shí)，捏合右制動(dòng)手柄可使前輪制動(dòng)。當(dāng)然，當(dāng)左、右制動(dòng)手柄同時(shí)捏合時(shí)，就可同時(shí)剎住前后輪。當(dāng)制動(dòng)手柄松弛時(shí)，T型油壓器的活塞靠彈力使活塞推動(dòng)T型油缸內(nèi)的油回到凸型油塞泵內(nèi)，同樣剎車(chē)片松弛。
圖4是本實(shí)用新型的液壓制動(dòng)器，安裝在自行車(chē)上的簡(jiǎn)圖，其中1，2是左右制動(dòng)手柄，3，4是左右凸型油塞泵，5，6是前后油管，7，8是前后輪T型油壓器，9，10是前后輪制動(dòng)盤(pán)，可以看出，左制動(dòng)手柄1及其相連的凸型注塞泵3安裝于左手把的前端，其油管5是緊貼于自行車(chē)的前叉，而T型油壓器7則處于自行車(chē)前后叉的下端。右制動(dòng)手柄2及其相連的凸型注塞泵4是安裝于右手把的前端，其油管6則是緊貼自行車(chē)的橫梁，而T型油壓器8則處于自行車(chē)后叉的下端。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是1、制動(dòng)性能安全可靠。特別適合于時(shí)速40公里左右，下坡坡度達(dá)35°角的各種山地車(chē)。
2、制動(dòng)器的零件不易損壞，可靠性高，使用壽命長(zhǎng)。
3、制動(dòng)器構(gòu)造簡(jiǎn)簡(jiǎn)單，造型美觀。
權(quán)利要求1.一種自行車(chē)液壓制動(dòng)器，它由制動(dòng)手柄，凸型注塞泵、油管、T型油壓器和制動(dòng)盤(pán)所組成，其特征在于左制動(dòng)手柄(1)及其相連的凸型注塞泵(3)安裝于車(chē)左手把的前端，油管(5)緊貼于自行車(chē)前叉，而T型油壓器(7)則處自行車(chē)前叉的下端，右制動(dòng)手柄(2)及其相連的凸型注塞泵(4)安裝于右手把的前端，油管(6)緊貼自行車(chē)的橫梁，T型油壓器(8)則處于自行車(chē)后叉的下端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓制動(dòng)器，其特征在于所述的凸型注塞泵(3)由管接頭(13)，凸型油缸(14)，密封圈(15)和活塞(16)構(gòu)成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓制動(dòng)器，其特征在于T型油壓器由管接頭(18)，油管護(hù)套(17)，T型油缸(19)及T型活塞(20)，密封槽(21)，動(dòng)剎車(chē)片(22)和靜剎車(chē)片(23)構(gòu)成。
專(zhuān)利摘要自行車(chē)用的液壓制動(dòng)器，它是由制動(dòng)手把、凸形油塞泵、油管、T形油壓器和制動(dòng)盤(pán)所組成，前后輪各裝一個(gè)制動(dòng)器，特別適合于(時(shí)速可高達(dá)40公里、下坡坡度達(dá)35°角)各種類(lèi)型的山地車(chē)，剎車(chē)靈活，可靠安全。
文檔編號(hào)B62L1/00GK2153514SQ93213248
公開(kāi)日1994年1月19日 申請(qǐng)日期1993年5月24日 優(yōu)先權(quán)日1993年5月24日
發(fā)明者郭忠 申請(qǐng)人:邵本昌, 郭忠