專(zhuān)利名稱(chēng)：變速自行車(chē)自動(dòng)換擋裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種變速自行車(chē)的自動(dòng)換檔裝置。
現(xiàn)在很多自行車(chē)都裝有變速器，這種變速自行車(chē)在騎駛時(shí)如碰上上坡、下坡、加速等情況均可變速，以節(jié)省體力。但這種車(chē)必須由騎車(chē)者用手扳動(dòng)控制手把，才能帶動(dòng)變速器鋼絲使變速器換檔變速。在實(shí)際行駛中，由于路況多變化，需要頻繁換檔，十分麻煩，而且往往會(huì)來(lái)不及換檔，于是很多人嫌麻煩而不使用變速器，使它不能發(fā)揮應(yīng)有的作用。
本實(shí)用新型的目的是提供一種變速自行車(chē)的自動(dòng)換檔裝置，使變速自行車(chē)在行駛過(guò)程中能根據(jù)路面阻力和加(減)速的狀況而自動(dòng)換檔，繼充分發(fā)揮變速器的作用又方便使用。
本實(shí)用新型是利用自行車(chē)鏈條張力變化來(lái)自動(dòng)控制變速器換檔。
本實(shí)用新型的裝置由傳感齒輪、齒輪支架、導(dǎo)槽、夾持固定片、調(diào)節(jié)螺桿、調(diào)節(jié)塊和復(fù)位彈簧構(gòu)成。齒輪支架位于導(dǎo)槽頂部，傳感齒輪安裝在齒輪支架上。安裝使用時(shí)，傳感齒輪與自行車(chē)鏈條齒合接觸，用以感受鏈條的張力變化。導(dǎo)槽四面均開(kāi)有平行長(zhǎng)口，夾持固定片位于導(dǎo)槽中，其兩端分別穿過(guò)導(dǎo)槽前后兩邊的長(zhǎng)口。使用時(shí)，通過(guò)夾持固定片將本裝置固定在自行車(chē)后橫叉上，導(dǎo)槽可相對(duì)于夾持固定片作上下滑動(dòng)。調(diào)節(jié)螺桿一端穿過(guò)導(dǎo)槽底部的小孔，并伸入到夾持固定片底部的小孔中，調(diào)節(jié)塊以螺紋旋套在調(diào)節(jié)螺桿上，復(fù)位彈簧套在調(diào)節(jié)螺桿上，位于調(diào)節(jié)塊與導(dǎo)槽底部之間。夾持固定片端部有一供變速器鋼絲穿過(guò)的小孔，在齒輪支架上或者導(dǎo)槽上部或下部有一變速器鋼絲固定螺絲，安裝使用時(shí)，變速器鋼絲穿過(guò)夾持固定片端部的小孔固定在該固定螺絲上，當(dāng)導(dǎo)槽上下滑動(dòng)時(shí)，即可帶動(dòng)變速器鋼絲進(jìn)行換檔。
還可以在調(diào)節(jié)螺桿上再加上一緩沖彈簧，該緩沖彈簧一端頂著導(dǎo)槽底部，以導(dǎo)槽底部與復(fù)位彈簧相對(duì)，其對(duì)導(dǎo)槽底部的作用力方向與復(fù)位彈簧相反。該沖彈簧可以在鏈條張力突然改變時(shí)對(duì)導(dǎo)槽的滑動(dòng)進(jìn)行緩沖，使其保持平穩(wěn)。
根據(jù)傳感齒輪與自行車(chē)鏈條的接觸方式不同，本實(shí)用新型裝置可以有下壓式和上頂式兩種具體實(shí)施方式
。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1是本實(shí)用新型裝置的下壓式結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是
圖1的縱向剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是本實(shí)用新型裝置的上頂式結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是圖3的縱向剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5是本實(shí)用新型使用時(shí)的安裝位置示意圖。
采用下壓式的本實(shí)用新型裝置的結(jié)構(gòu)如
圖1和圖2所示。傳感齒輪(1)裝于齒輪支架(13)上。安裝使用時(shí)，傳感齒輪(1)位于自行車(chē)鏈條(11)上方，向下壓著鏈條(11)并與其齒合。齒輪支架(13)位于導(dǎo)槽(2)頂部外側(cè)；該支架可單獨(dú)做好后由緊固螺絲(14)或其它方式安裝固定在導(dǎo)槽頂部，也可與導(dǎo)槽一體成型，例如可與導(dǎo)槽一起由同一金屬片彎曲加工而成，再由緊固螺絲(14)擰緊加固。導(dǎo)槽(2)可由金屬片彎曲加工而成，其左右兩面自然形成開(kāi)口，前后兩面再開(kāi)有平行長(zhǎng)口。夾持固定片(3)為上、下兩片，其兩端分別伸出導(dǎo)槽(2)前后兩面的長(zhǎng)口，并帶有卡口(18)，使導(dǎo)槽能沿著其上下滑動(dòng)。兩塊夾持固定片(3)通過(guò)夾緊螺絲(9)緊固在自行車(chē)后橫叉(10)上，下面一塊夾持固定片底部有一供調(diào)節(jié)螺桿(4)伸入定位的小孔(17)。調(diào)節(jié)螺桿(4)一端穿過(guò)導(dǎo)槽底部的小孔(16)并伸入到夾持固定片的小孔(17)中，與夾持固定片鉚連，并可自由轉(zhuǎn)動(dòng)。調(diào)節(jié)塊(7)位于導(dǎo)槽(2)中，以螺紋旋套在調(diào)節(jié)螺桿(4)上，可隨調(diào)節(jié)螺桿的轉(zhuǎn)動(dòng)而上下移動(dòng)。復(fù)位彈簧(5)套于調(diào)節(jié)螺桿上，位于調(diào)節(jié)塊(7)與導(dǎo)槽(2)底部之間，其一端頂著調(diào)節(jié)塊，另一端向下頂著導(dǎo)槽底部。在調(diào)節(jié)螺桿(4)伸出導(dǎo)槽(2)底部的部份上套有緩沖彈簧(6)，調(diào)節(jié)螺桿下端有一旋鈕，以便于轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)螺桿，緩沖彈簧一端頂著該旋鈕，另一端向上頂著導(dǎo)槽底部。夾持固定片(3)的外端部有一小孔(8)，變速器鋼絲固定螺絲(15)位于齒輪支架(13)底部。
采用上頂式的本實(shí)用新型裝置的結(jié)構(gòu)如圖3和圖4所示。調(diào)節(jié)塊(7)和復(fù)位彈簧(5)位于導(dǎo)槽(2)外部，復(fù)位彈簧一端頂著調(diào)節(jié)塊，另一端向上頂著導(dǎo)槽底部。緩沖彈簧(6)位于導(dǎo)槽(2)中，其一端頂著夾持固定片(3)，另一端向下頂著導(dǎo)槽底部。安裝使用時(shí)，傳感齒輪(1)位于自行車(chē)鏈條(11)的下方，向上頂著鏈條并與其齒合。其它結(jié)構(gòu)特征與
圖1和圖2所示的下壓式結(jié)構(gòu)相同。
本實(shí)用新型裝置的導(dǎo)槽(2)的長(zhǎng)度可根據(jù)自行車(chē)后橫叉到其上方鏈條的距離而定，一般為10～20厘米。由于采用上頂式結(jié)構(gòu)時(shí)復(fù)位彈簧(5)位于導(dǎo)槽(2)外部，所以，其導(dǎo)槽的長(zhǎng)度可以做得比下壓式的短些。
本實(shí)用新型的裝置使用時(shí)，通過(guò)夾持固定片(3)將本裝置安裝固定在自行車(chē)后橫叉上，使傳感齒輪(1)壓(或頂)著自行車(chē)鏈條(11)并與其齒合；旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺桿(4)使調(diào)節(jié)塊(7)上移或下移，以調(diào)節(jié)復(fù)位彈簧(5)作用于導(dǎo)槽(2)底部的彈力到適當(dāng)大小；此時(shí)，傳感齒輪將鏈條下壓(或上頂)成“∨”(或“∧”)字形；將變速器鋼絲原來(lái)接于控制手把的一端穿過(guò)夾持固定片(3)上的小孔(8)，拉緊連接固定到固定螺絲(15)上。轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)螺桿(4)改變復(fù)位彈簧(5)對(duì)導(dǎo)槽的作用力，使導(dǎo)槽向上或向下移動(dòng)，即可帶動(dòng)變速器鋼絲將變速器調(diào)至勻速行駛時(shí)所需的檔位(簡(jiǎn)稱(chēng)勻速檔)。在自行車(chē)騎行時(shí)，鏈條(11)兩端受相反的力作用而產(chǎn)生張力。當(dāng)勻速行駛時(shí)，鏈條(11)的張力(將傳感齒輪上抬或下壓的力)與復(fù)位彈簧(5)對(duì)導(dǎo)槽(2)的彈力(使傳感齒輪下壓或上頂?shù)牧?處于平衡狀態(tài)，這時(shí)鏈條保持不騎駛時(shí)的“∨”(或“∧”)字形，變速器檔位處于預(yù)先設(shè)定的勻速檔上。當(dāng)起動(dòng)、上坡或加速時(shí)，鏈條兩端受力變大，鏈條張力增大，“∨”(或“∧”)字形被拉伸，將傳感齒輪上抬(或下壓)而使導(dǎo)槽向上(或向下)滑動(dòng)，從而帶動(dòng)變速器鋼絲換成慢檔，當(dāng)路面阻力或加速越大時(shí)，鏈條張力越大，導(dǎo)槽滑動(dòng)并帶動(dòng)變速器鋼絲的距離也越大，變速器便被換成越慢的檔位。當(dāng)下坡或減速時(shí)，鏈條兩端受力變小，張力減小，在復(fù)位彈簧彈力作用下導(dǎo)槽向下(或向上)滑動(dòng)，帶動(dòng)變速器鋼絲換成勻速檔或防止腳瞪空轉(zhuǎn)的快檔。
本實(shí)用新型的裝置由于利用鏈條張力變化來(lái)控制變速器換檔，所以，行駛過(guò)程中能根據(jù)路面阻力和加速的狀況而自動(dòng)換檔變速，而且可按需要設(shè)定平地勻速行駛的檔位，從而使變速自行車(chē)的功能得到最大限度的發(fā)揮，并能延長(zhǎng)飛輪和鏈條的壽命，節(jié)省騎車(chē)者的體力。
權(quán)利要求1.一種變速自行車(chē)自動(dòng)換檔裝置，其特征是該裝置由傳感齒輪(1)、齒輪支架(13)、導(dǎo)槽(2)、夾持固定片(3)、調(diào)節(jié)螺桿(4)、復(fù)位彈簧(5)和調(diào)節(jié)塊(7)構(gòu)成；齒輪支架(13)位于導(dǎo)槽(2)頂部，傳感齒輪(1)裝在該齒輪支架上；導(dǎo)槽(2)四面均開(kāi)有平行長(zhǎng)口，夾持固定片(3)位于導(dǎo)槽(2)中，其兩端分別穿過(guò)導(dǎo)槽前后兩邊的長(zhǎng)口，導(dǎo)槽可相對(duì)于夾持固定片作上下滑動(dòng)；調(diào)節(jié)螺桿(4)一端穿過(guò)導(dǎo)槽底部的小孔(16)，伸入到夾持固定片(3)底部的小孔(17)中，調(diào)節(jié)塊(7)以螺紋旋套在調(diào)節(jié)螺桿(4)上，復(fù)位彈簧(5)套在調(diào)節(jié)螺桿(4)上，位于調(diào)節(jié)塊(7)與導(dǎo)槽(2)底部之間；夾持固定片(3)端部上有一供變速器鋼絲穿過(guò)的小孔(8)，在齒輪支架(13)上或者導(dǎo)槽(2)上部或下部有一變速器鋼絲固定螺絲(15)。
2.按照權(quán)利要求1所述的裝置，其特征是在調(diào)節(jié)螺桿(4)上還套有一緩沖彈簧(6)，該緩沖彈簧一端頂著導(dǎo)槽(2)底部，以導(dǎo)槽底部與復(fù)位彈簧(5)相對(duì)。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的裝置，其特征是調(diào)節(jié)塊(7)和復(fù)位彈簧(5)位于導(dǎo)槽(2)中，復(fù)位彈簧(5)一端頂著調(diào)節(jié)塊，另一端向下頂著導(dǎo)槽底部。
4.按照權(quán)利要求1或2所述的裝置，其特征是調(diào)節(jié)塊(7)和復(fù)位彈簧(5)位于導(dǎo)槽(2)的外部，復(fù)位彈簧(5)一端頂著調(diào)節(jié)塊，另一端向上頂著導(dǎo)槽底部。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種變速自行車(chē)的自動(dòng)換擋裝置，該裝置由傳感齒輪、齒輪支架、導(dǎo)槽、夾持固定片、調(diào)節(jié)螺桿、調(diào)節(jié)塊和復(fù)位彈簧構(gòu)成。本實(shí)用新型通過(guò)傳感齒輪利用自行車(chē)鏈條張力變化來(lái)控制變速器換擋，能根據(jù)行駛過(guò)程中路面阻力和加速的狀況而自動(dòng)換擋變速，使變速自行車(chē)的功能得到最大限度的發(fā)揮，且能延長(zhǎng)飛輪和鏈條的壽命，節(jié)省騎車(chē)者的體力。
文檔編號(hào)B62M9/00GK2160611SQ93217740
公開(kāi)日1994年4月6日 申請(qǐng)日期1993年7月2日 優(yōu)先權(quán)日1993年7月2日
發(fā)明者沈欣 申請(qǐng)人:沈欣