專利名稱：蓄能緩沖傳動輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及內(nèi)燃機領(lǐng)域，屬于現(xiàn)有二沖程或四沖程發(fā)動機功率輸出輪結(jié)構(gòu)的改進。
我將這項實用新型裝在二沖程或四沖程發(fā)動機的功率輸出端，它和現(xiàn)有的傳動輪不一樣，因為它不僅傳遞扭矩，而且還有緩沖蓄能的作用，我查閱了一些有關(guān)傳動輪資料如齒輪、皮帶輪、摩擦輪等還沒有發(fā)現(xiàn)或聽說有關(guān)蓄能緩沖動輪的信息資料。
本實用新型的目的是提供一種可以提高現(xiàn)有二沖程或四沖程發(fā)動機熱效率，減少起動扭距，使之易起動，提高發(fā)動機及傳動系統(tǒng)壽命。
本實用新型是這樣實現(xiàn)的，在曲軸上有一固定端，傳動輪套在曲軸上并與曲軸是軸承連接，傳動輪與曲軸之間可以相對轉(zhuǎn)動，固定端與傳動輪之間用彈簧連接，當起動力作用在傳動輪上時，扭距通過彈簧傳給固定端，再使曲軸轉(zhuǎn)動，傳動輪與曲軸固定端之間的力越大則彈簧的變形也就越大，通過彈力變形，將一部分動能變成彈力勢能，一部分力傳給曲軸作壓縮沖程，當曲軸轉(zhuǎn)到工作沖程時，活塞上的氣壓力與彈簧儲存的彈力一起加速曲軸的旋轉(zhuǎn)使發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)快速升高，所以說起動力矩可以減少，易起動。當發(fā)動機處于低速工作時，作功沖程時的活塞速度比壓縮時快1－2倍，這是因為現(xiàn)有發(fā)動機活塞作工沖程只有氣體的壓力來使曲軸產(chǎn)生加速運動，而本實用新型是有兩種力來加速曲軸的運動，即彈簧蓄存的彈力和活塞上氣體的壓力。由于本實用新型作工沖程時的活塞運動速度快，所以相對地減少傳熱損失及漏氣損失，從而降低了燃油消耗量，提高了熱效率?，F(xiàn)有的發(fā)動機在每個工作過程中曲軸速度變化大，由其在低速情況下，所以使發(fā)動機對外輸出的功率有沖擊性，本實用新型由于曲軸與傳動輪之間用彈簧連接，當發(fā)動機的傳數(shù)大于轉(zhuǎn)動輪的轉(zhuǎn)數(shù)時，彈簧將一部分動能變成彈力勢能蓄存起來，一部分傳給傳動輪作加速運動。當發(fā)動機的轉(zhuǎn)數(shù)小于或等于傳動輪時，一部分彈力能傳給發(fā)動機，當傳動輪轉(zhuǎn)速度大于曲軸時，傳動輪上一部分動能被變成彈力勢能蓄存起來，一部通過彈簧傳給曲軸作加速運轉(zhuǎn)。這樣彈簧就起到蓄能緩沖的作用，從而傳動平穩(wěn)，延長了發(fā)動機及傳動機構(gòu)的壽命。
本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點，1.可以延長發(fā)動機及傳動機構(gòu)的壽命；2.傳動平穩(wěn)；3.便于起動，起動力矩減?。?.減少燃油消耗量。將其應(yīng)用在助動自行車上，把傳動輪設(shè)計成摩擦輪，直接和自行車的后輪胎摩擦，產(chǎn)生的摩擦力推動自行車向前行駛，這樣一來使整個傳動結(jié)構(gòu)簡單明了，即發(fā)動機曲軸固定端和摩擦輪之間只是增設(shè)了扭簧或拉簧連接，而現(xiàn)有助動自行車傳動機構(gòu)都比較復雜，如上海產(chǎn)的飛達牌助動自行車的傳動機構(gòu)中有變速箱，洪都牌助動器的傳動機構(gòu)中有過載保護裝置。起動時還得用減壓閥，有一巨大的飛輪，如飛達或洪都牌助動器采用本實用新型，飛達牌可以省去變速箱，洪都牌可不設(shè)減壓閥。而整臺車的許多性能將得到提高。如1.最大時速可以增大30％；2.發(fā)動機壽命提高二倍以上；3.百公里油耗將比原來降低0.2升；4.傳動平穩(wěn)；5.低速性能提高；6.輸出功率增大；7.易起動。如果應(yīng)用在摩托車上也會得到同樣的效果，所不同的，傳動輪可以做成皮帶輪，齒輪，應(yīng)用在小型單缸柴油機上，同樣也可以產(chǎn)生上述效果。
實用新型的具體結(jié)構(gòu)由附圖繪出。


圖1和圖2是根據(jù)本實用新型提出的兩種結(jié)構(gòu)的蓄能緩沖傳動輪的剖面圖。
下面結(jié)合
圖1詳細說明具體結(jié)構(gòu)及工作情況在曲軸上面有一固定端2用螺母5緊固定在曲軸上，在曲軸上套有傳動輪1通過傳動輪將發(fā)動機的功率輸出給負載，在曲軸與傳動輪之間有軸承4，這樣曲軸與傳動輪之間是軸承連接，它們之間可以相對轉(zhuǎn)動，在固定盤上有一固定孔，用來固定扭簧3的一端，在傳動輪上也有一固定孔，用來固定扭簧的另一端，扭簧3可以根據(jù)發(fā)動機工作時扭距大小和對蓄能緩沖要求，來確定扭簧的尺寸和圈數(shù)，扭簧的作用圈數(shù)越多，蓄能緩沖性越好，當傳動輪和固定端間有力矩作用時，扭簧3開始發(fā)生變形。下面結(jié)合圖2詳細說明具體結(jié)構(gòu)及工作情況在曲軸上有一固定端2用螺母5緊固定在曲軸上，在曲軸上套有傳動輪1，在傳動輪與曲軸之間裝有軸承4，傳動輪與曲軸之間為軸承連接，傳動輪與曲軸之間可以相對轉(zhuǎn)動，在固定端2的內(nèi)園周上有多掛耳，用來掛拉簧3的一端，在傳動輪的外園周上也有多個掛耳，用來掛拉簧3的另一端，當轉(zhuǎn)動輪1與固定端2有力距作用時，拉簧3將發(fā)生彈性變形，拉簧3的拉力越大或數(shù)量越多，則傳遞的力距越大。
權(quán)利要求1.一種蓄能緩沖傳動輪，是有曲軸固定端，傳動輪，彈簧等組成，其特征在于，在曲軸上有一固定端，用來固定彈簧的一端，傳動輪套在曲軸上，傳動輪與曲軸之間是軸承連接，固定端與傳動之間用彈簧連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所說的蓄能緩沖傳動輪，其特征是，在曲軸固定端上有一固定孔，用來固定扭簧的一端，在傳動輪上也有一固定孔用來固定扭簧的另一端。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所說的蓄能緩沖傳動輪，其特征是，在固定端內(nèi)圓周上設(shè)有多個掛耳，用來掛拉簧的一端，在傳動輪圓周上也有多個掛耳，用來掛拉簧的另一端。
專利摘要一種蓄能緩沖傳動輪，屬于現(xiàn)有二沖程或四沖程發(fā)動機輸出輪結(jié)構(gòu)的改進，由現(xiàn)在輸出輪與曲軸之間為柔性連接方式，即在曲軸輸出軸上固定聯(lián)接一曲軸固定端，用來固定彈簧的一端，另一端固定在傳動輪上，傳動輪套在曲軸上可以在曲軸上轉(zhuǎn)動，當固定端與傳動輪之間有力作用時，彈簧將一部分動能蓄存起來。本實用新型裝在現(xiàn)有發(fā)動機上，能提高現(xiàn)有發(fā)動機熱效率，延長發(fā)動機及傳動機構(gòu)的工作壽命，降低啟動力距等優(yōu)點。
文檔編號B62K25/00GK2168806SQ9321898
公開日1994年6月15日 申請日期1993年7月22日 優(yōu)先權(quán)日1993年7月22日
發(fā)明者代玉林 申請人:代玉林