專利名稱：可作簡易座位臥鋪化裝置的行李車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種改進的行李車、特別是一種能夠用作簡易座位臥鋪化裝置的行李車。適合于乘火車長途旅行的人使用。
現(xiàn)有的行李車主要由車輪部分、腳撐、水平曲桿、豎直曲桿和上豎直曲桿組成。桿型為圓型或方型。市場上出售的行李車就是這種形式。行李車主要用于運輸行李，當旅客在旅行中需要休息而又沒有座位時，可以用行李車代替座位。其方法是把上豎直曲桿放下并與水平曲桿連接成斜撐桿，人坐在水平曲桿平面上的固定寬帶上，背靠在豎直曲桿上。
本實用新型的目的是要提供一種改進的行李車，它不但具有現(xiàn)有行李車的功能，而且具有使座位臥鋪化的功能。
乘火車長途旅行中的一個最大問題是長時間坐著太累，不僅腰酸脖子痛，而且渾身不舒服。臥鋪畢竟不是多數(shù)人能享受到的，尤其是夜間乘車。使用本裝置可以使僅有座位的旅客不產(chǎn)生腰酸背痛的感覺。
本實用新型是在現(xiàn)有產(chǎn)品結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上稍作改變實現(xiàn)的豎直曲桿由現(xiàn)有的與車輪部分一體化改為兩部分，下部兩側(cè)平行豎直桿與車輪部分制成一體，上部為可卸式豎直曲桿。上豎直曲桿下部兩邊內(nèi)側(cè)各有1～8個插孔，便于水平曲桿在構(gòu)成座位臥鋪化裝置的托腰部分時連接插入；上部兩邊內(nèi)側(cè)也各有1～8個插孔，當腳撐用于座位臥鋪化裝置的托腦部分時便于其端頭部分插入。卸下豎直曲桿與上豎直曲桿的連體并豎靠在座席背上。水平曲桿的橫桿部分由現(xiàn)有的與兩側(cè)桿同平面改為橫桿及其端頭兩小段聯(lián)接桿所在平面與上平面之間夾角為30°～90°。水平曲桿由現(xiàn)有的與豎直桿不可卸聯(lián)接改為可卸連接。卸下水平曲桿與豎直桿的連接并連接到上豎直曲桿的下部內(nèi)側(cè)某對插孔內(nèi)，斜靠在座席上。腳撐的橫桿中間部分制成突出其兩側(cè)桿所在平面的凹型。卸下腳撐與水平曲桿的連接并連接到上豎直曲桿的上部內(nèi)側(cè)某對插孔內(nèi)，往上靠置在座席背上。這樣就構(gòu)成了簡易座位臥鋪化裝置的主體部分。該裝置的另一部分是踏腳部分。兩邊車輪上有一對可豎直放置的長度是輪半徑1～3倍的輪支桿。卸下的車輪及豎直桿部分用于放置腳掌。用兩根長短可調(diào)的窄帶連接輪軸與上豎直曲桿。如此便構(gòu)成了簡易座位臥鋪化裝置。水平曲桿平面上的寬帶用于托住腰部，使腰部免于用力。腳撐的橫桿中間凹型部分用于放置腦后部或頸后部，使脖子省力。用于托腰部分的水平曲桿斜置時的傾斜角度可通過上豎直曲桿下部1～8對插孔調(diào)整，以適應不同坐姿的需要。用于托腦部分的腳撐的高低可通過上豎直曲桿上部1～8對插孔升降，以適應不同身高人的需要。當需要時，輪支桿可支起車輪，使輪軸升高，使放置在輪軸上的腳掌感覺舒服。兩根窄帶一方面拉住踏腳部分不向前移動，另一方面可擋住腿部向兩旁偏倒，使腿部不必向內(nèi)側(cè)用力。本實用新型使用方便，當采用下面要詳述的實施例結(jié)構(gòu)時，零件數(shù)目和成本幾乎沒有增加。
以下將結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的詳細描述。


圖1是本實用新型行李車一種具體結(jié)構(gòu)的斜視示意圖。
圖2是
圖1所有拔式彈性插銷的剖面圖。
圖3是
圖1鉚接點［10］的剖面圖。
圖4是本實用新型簡易座位臥鋪化裝置主體部分斜視示意圖。
參照
圖1，實際上裝置中的零件是左右軸向?qū)ΨQ的，當述及某部分結(jié)構(gòu)時，另一側(cè)也軸向?qū)ΨQ存在。本實施例中桿型為圓型。
一個具有良好強度的水平曲桿［1］用拔式彈性插銷［2］連接在一段具有良好強度的固定在豎直桿［3］外圍可局部移動套筒［22］上的角鋼［4］的靠近套筒［22］的一邊并可水平放置而不至于使水平曲桿［1］的橫桿部分那邊往下傾斜。水平曲桿［1］的橫桿及其端頭兩小段聯(lián)接桿所在平面與上平面之間夾角為30°～90°。本實用新型所述所有拔式彈性插銷均由銷冒［17］、銷頸［18］、銷簧［19］和銷頭［20］組成，并在制造時嵌套于桿體［21］中。拉住銷冒［17］使銷頭［20］不突出桿體［21］可使桿體［21］與原連接部分脫離；放開銷冒［17］使銷頭［20］突出桿體［21］而使桿體［21］與某部分連接上。角鋼［4］豎直面在水平曲桿［1］外側(cè)，豎直面上靠近套筒［22］位置開一個圓孔，孔內(nèi)徑等于銷頭［20］外徑。水平曲桿［1］在角鋼［4］水平面上面，拔式彈性插銷［2］的銷冒［17］朝內(nèi)側(cè)。豎直曲桿［5］下端的拔式彈性插銷［6］與固定在豎直桿［3］上端的套筒［7］連接，套筒［7］內(nèi)徑等于豎直曲桿［5］外徑。套筒［7］外側(cè)有一個豎直開口，其寬度等于銷頸［18］的外徑；內(nèi)側(cè)有一個圓孔，其孔徑等于銷頭［20］外徑。拔式彈性插銷［6］與套筒［7］連接時，銷冒［17］在套筒［7］開口的外部。上豎直曲桿［8］下端拔式彈性插銷［9］銷冒［17］朝外側(cè)、與豎直曲桿［5］連接。鉚接點［10］是豎直曲桿［5］與上豎直曲桿［8］的固定可轉(zhuǎn)動聯(lián)接點。拔式彈性插銷［11］銷冒［17］朝外側(cè)，當將行李車變成座位時與水平曲桿［1］外側(cè)圓孔［12］連接，圓孔［12］內(nèi)徑等于銷頭［20］外徑。上豎直曲桿［8］下部內(nèi)側(cè)圓孔［13］用于將行李車變成座位臥鋪化裝置時與拔式彈性插銷［2］連接，使水平曲桿［1］斜靠在座位上成為該裝置的托腰部分。不同位置的圓孔［13］可使水平曲桿［1］的傾斜角度在30°～75°之間改變。上豎直曲桿［8］上部內(nèi)側(cè)圓孔［14］用于當構(gòu)成座位臥鋪化裝置時插入腳撐［15］的端頭部分，使腳撐［15］構(gòu)成該裝置的托腦或托頸部分。不同位置的圓孔［14］使腳撐［15］的高度可升降。腳撐［15］具有向外側(cè)彈性，以便能彈性固定在圓孔［14］中或水平曲桿［1］的內(nèi)側(cè)插孔中。上豎直曲桿［8］上、中、下部分形狀不同，上、下部為平行桿體且下部內(nèi)側(cè)寬等于上部外側(cè)寬，中部是聯(lián)接上、下部并使上、中、下各部處于同一平面內(nèi)的斜接桿。
卸下拔式彈性插銷［6］，把豎直曲桿［5］及上豎直曲桿［8］的連體靠置在座席背上，卸下腳撐［15］并插入某對圓孔［14］中，卸下拔式彈性插銷［2］并與某對圓孔［13］連接，使水平曲桿［1］斜靠在座席上。用兩條長短可調(diào)的窄帶連接輪軸與拔式彈性插銷［11］的銷頸［18］，支起輪支桿［16］改變輪軸高度。這樣構(gòu)成的座位臥鋪化裝置使人坐在座位上時可以把腰后部靠在水平曲桿［1］面上的寬帶上，讓寬帶托住腰部；把腦后部或頸后部靠在腳撐［15］橫桿中部凹型位置上，使頸部免于用力；把腳掌放在踏腳部分的輪軸上，使腳部放置舒服；腿部也被兩條窄帶擋住而不向兩旁偏倒，使兩腿免于向內(nèi)側(cè)用力。所以，使用該裝置可以使人坐著也有臥著時的舒適感，全身肌肉最大限度放松，能消去旅途疲勞。
權(quán)利要求1.一個由水平曲桿[1]、豎直桿[3]及其車輪部分、豎直曲桿[5]、上豎直曲桿[8]、腳撐[15]組成的旅行用行李車裝置，其特征是水平曲桿[1]與上豎直曲桿[8]下部插孔連接成斜置托腰部分、腳撐[15]與上豎直曲桿[8]上部插孔連接成托腦部分、豎直桿[3]及其車輪部分作踏腳部分構(gòu)成簡易座位臥鋪化裝置。
2.按權(quán)利要求1所述裝置，其特征是水平曲桿［1］通過拔式彈性插銷［2］與上豎直曲桿［8］下部插孔［13］連接后的托腰部分的斜置傾斜角度為30°～75°。
3.按權(quán)利要求2所述裝置，其特征是水平曲桿［1］的橫桿及其端頭兩小段聯(lián)接桿所在平面與上平面之間夾角為30°～90°。
4.按權(quán)利要求2所述裝置，其特征是上豎直曲桿［8］下部插孔［13］個數(shù)為1～8對。
5.按權(quán)利要求1所述裝置，其特征是腳撐［15］與上豎直曲桿［8］上部插孔連接成的托腦部分的高底可通過使用不同位置的插孔［14］進行升降。
6.按權(quán)利要求5所述裝置，其特征是腳撐［15］的橫桿中部制成突出其兩側(cè)桿所在平面的凹型。
7.按權(quán)利要求5所述裝置，其特征是上豎直曲桿［8］上部插孔［14］個數(shù)為1～8對。
8.按權(quán)利要求1所述裝置，其特征是豎直桿［3］及其車輪部分的輪軸兩側(cè)有一對輪支桿［16］。
9.按權(quán)利要求8所述裝置，其特征是輪支桿［16］的長度是輪半徑的1～3倍。
專利摘要本實用新型公開了一種可作簡易座位臥鋪化裝置的行李車，適合于乘火車長途旅行的人使用。它是由普通行李車改變水平曲桿為可卸式、豎直曲桿與車輪部分分開化、上豎直曲桿增加數(shù)對插孔、腳撐橫桿為凹型、輪軸增加輪支桿實現(xiàn)的。需構(gòu)成座位臥鋪化裝置時，卸下車輪部分支起輪支桿作踏腳部分，水平曲桿與上豎直曲桿連接成斜置托腰部分，腳撐與上豎直曲桿連接成托腦部分，窄帶連接輪軸和上豎直曲桿成擋腿部分。
文檔編號B62B1/00GK2160588SQ9322833
公開日1994年4月6日 申請日期1993年5月29日 優(yōu)先權(quán)日1993年5月29日
發(fā)明者吳承猛 申請人:吳承猛