專利名稱：三輪摩托轎車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型提供了一種三輪摩托轎車，是由摩托車發(fā)展到轎車的中間產(chǎn)物。
目前，摩托車已進入千家萬戶，成為一種普遍的交通工具，但存在著安全性差，不能遮風避雨的缺點，使用者飽受風寒之苦。而正三輪摩托車又很簡陋，乘座極不舒適。從摩托車到汽車轎車之間價格差別很大，我國普通居民的收入狀況還達不到廣泛使用汽車轎車的條件，且要取得駕駛資格比較困難。
本實用新型的目的是提供一種摩托車過渡到汽車轎車之間的居民家用或短途客用或客貨兩用的交通工具，以適應(yīng)現(xiàn)在城鄉(xiāng)居民收入狀況，提高其乘用時的舒適性和安全性。
本實用新型是這樣實現(xiàn)的，它主要包括發(fā)動機、一個前輪、兩個后輪、車架、冷卻系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、后橋，還包括有流線型外殼、外殼內(nèi)的雙排四人座位、外殼上的車門，發(fā)動機置于車體尾部，冷卻系統(tǒng)包括一個封閉的風道以及與發(fā)動機冷卻翼片外形相對應(yīng)的風罩。發(fā)動機采用目前常用的250型、750型汽油發(fā)動機或其它持續(xù)功率不低于8.8KW的汽油發(fā)動機。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用方向盤式或方向把式。
采用上述結(jié)構(gòu)的三輪摩托轎車，車體外觀為完全轎車型，可作為客用或客貨兩用，使用輕便、靈活、經(jīng)濟，車輪、車體外形尺寸與現(xiàn)有三輪摩托車基本相同，但重心與三輪摩托車相比做了較大下降，因此行駛平順性好、使用可靠、安全舒適，由于發(fā)動機采用廣泛應(yīng)用的250型、750型汽油發(fā)動機，保證了發(fā)動機的可靠性及配件的供應(yīng)。如采用250型發(fā)動機，其經(jīng)濟車速燃油消耗不大于4升／百公里。
以下結(jié)合附圖及實施例說明本實用新型的具體結(jié)構(gòu)和工作原理。


圖1是本實用新型客用型外觀圖。圖2是本實用新型中客貨兩用型外觀圖。圖3是本實用新型中采用方向盤式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及采用750型汽油發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖，圖4是本實用新型中采用方向把式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及采用250型汽油發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的示意圖。圖5是本實用新型采用750型汽油發(fā)動機的傳動系統(tǒng)的示意圖。圖6是本實用新型采用250型汽油發(fā)動機的傳動系統(tǒng)的示意圖。圖7是本實用新型中減震器安裝的示意圖。
如附圖所示，本實用新型主要由發(fā)動機、一個前輪10、兩個后輪7、車架、封閉風道9以及與發(fā)動機冷卻翼片形狀相對應(yīng)的風罩18組成的冷卻系統(tǒng)、流線型外殼35、外殼內(nèi)的雙排四人座位37、外殼上的車門36以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)組成，方向盤轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由方向盤16、齒條轉(zhuǎn)向器17、球銷連桿15、前叉11組成，方向把式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由方向把14、動力轉(zhuǎn)向缸13、把轉(zhuǎn)向連桿12、前叉11組成。
如圖5所示，采用750型汽油發(fā)動機的動力傳動系統(tǒng)主要由發(fā)動機2、與發(fā)動機動力輸出軸連在一起的鏈輪26、鏈條27、與鏈條相連的倒車機構(gòu)(引向機構(gòu))32、傳動軸上的萬向節(jié)30以及后轎1組成，在發(fā)動機上還有變速踏板20、起動搖臂31、擋位操縱桿28、缸體3。
如圖6所示，采用250型汽油發(fā)動機的動力傳動系統(tǒng)主要由發(fā)動機5、安裝在輸出空心軸23上的拔銷凸輪24、離合裝置22、離合器搖臂21以及安裝在后橋1、輸出空心軸23上的鏈條29組成。在發(fā)動機上還有變速踏板20、檔位離合聯(lián)動軸25、起動轉(zhuǎn)臂31、缸體4，發(fā)動機缸體為臥式。
如圖7所示，雙作用減震器34安裝在后橋1和車架支承33之間。
在車體上還有貨箱底板8。發(fā)動機上還有化油器6。由于250型發(fā)動機上的缸體4與750型的缸體外形不同，因此，風罩19的形狀也就與750型的風罩不同。
由封閉風道和風罩18組成的冷卻系統(tǒng)，利用行駛迎來的風力和離去產(chǎn)生的吸引力的作用，冷卻徹底，風道前部設(shè)立集風口，加大了封閉風道的風力密度。
操縱連桿排列于封閉風道內(nèi)。
本實用新型的傳動效率與正三輪摩托車相比為如采用750型發(fā)動機，由于傳動系統(tǒng)出現(xiàn)倒車(引向)機構(gòu)，使總傳動效率降低約0.04。
如采用250型，由于省去一級鏈條傳動，使總傳動效率提高約0.04。
權(quán)利要求1.三輪摩托轎車，包括發(fā)動機、一個前輪10、兩個后輪7、車架、冷卻系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、后橋1，其特征在于，它還包括流線型外殼35、外殼內(nèi)的雙排四人座37、外殼上的車門36，所述的發(fā)動機置于車體尾部，所述的冷卻系統(tǒng)由封閉風道9、發(fā)動機缸體冷卻翼片外的形狀與其相對應(yīng)的風罩18組成。
2.如權(quán)利要求1所述的三輪摩托轎車，其特征在于，所述的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由方向盤16、齒條轉(zhuǎn)向器17、球銷連桿15、前叉11組成。
3.如權(quán)利要求1所述的三輪摩托轎車，其特征在于，所述的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由方向把14、動力轉(zhuǎn)向缸13、把轉(zhuǎn)向連桿12、前叉11組成。
4.如權(quán)利要求1所述的三輪摩托轎車，其特征在于，在所述的后橋1和發(fā)動機之間通過鏈條20傳動。
5.如權(quán)利要求1所述的三輪摩托轎車，其特征在于，所述的后橋1和發(fā)動機之間通過軸30傳動。
6.如權(quán)利要求1所述的三輪摩托轎車，其特征在于，在所述的后橋1和車架支承34之間有雙作用減震器33。
專利摘要一種三輪摩托轎車，是交通工具由摩托車發(fā)展到汽車轎車的中間產(chǎn)物，包括發(fā)動機、一個前輪10、兩個后輪7、車架、冷卻系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、后橋1，還包括流線型外殼35、外殼內(nèi)的雙排四人座位37、外殼上的車門，發(fā)動機置于車體尾部，冷卻系統(tǒng)由封閉風道9、發(fā)動機缸體冷卻翼片外的形狀與其相對應(yīng)的風罩18組成，這種三輪摩托轎車，車體外觀為轎車型，可客貨兩用，使用輕便、靈活、經(jīng)濟，行駛平順，使用可靠，安全舒適耗油量低。
文檔編號B62D47/00GK2155333SQ9323054
公開日1994年2月9日 申請日期1993年3月24日 優(yōu)先權(quán)日1993年3月24日
發(fā)明者李振堂 申請人:李振堂