專利名稱：省力人力車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬交通運(yùn)輸用代步騎行車輛自行車是人們?nèi)粘Ｊ褂玫拇焦ぞ?，但在長途駕駛中易于疲勞，倍受風(fēng)吹日曬、雨雪、煙塵之苦，且僅用雙腳用力。
本實(shí)用新型的目的是提供一種可用手、腳同時用力，并可安上閉合外殼的雙飛輪推挽交替驅(qū)動人力車。
一種有輪子、承重機(jī)構(gòu)、傳動機(jī)構(gòu)的省力人力車，其特征在于長方形的底架［13］前端上接等邊的弧形前架［17］，前架交叉處圓套內(nèi)裝有前叉［12］，前叉上端活接伸縮形調(diào)節(jié)桿［9］，前叉與調(diào)節(jié)桿間連有支桿［4］，其下頂端安有前輪［6］和前飛輪［1］，上頂端裝有軸上有搖把［16］的牙輪盤［2］，底架前部拐角處是二組滑輪組［3］，底架兩邊縱梁上套有內(nèi)裝導(dǎo)輪外有踏板的滑板［10］，兩滑板前端由穿過上滑輪組的鋼索［11］連接，后端連接繞過后飛輪后與下面鋼索經(jīng)結(jié)扣［19］連接的鏈條［14］，底架后端連桿處裝有后飛輪［5］和后輪［7］，后輪軸處為側(cè)框形雙后叉并與框形斜上的后保護(hù)架［20］環(huán)套，底架后端通過彈性支承［8］上按座椅［18］。座椅上與前叉間可活接閉合外殼［15］。
該實(shí)用新型使用時，可根據(jù)使用者的高度調(diào)整。調(diào)節(jié)桿的長度與支桿的斜度，定位后固定住并套上鏈條，就可搖動搖把使前輪前進(jìn)與轉(zhuǎn)向，使用人坐在坐椅上通過腳左右交替推動滑板在滑板前行時帶動鏈條前行，后飛輪就左右交叉地轉(zhuǎn)動，前轉(zhuǎn)時后輪前行，后轉(zhuǎn)時后輪空轉(zhuǎn)見圖3，這樣手腳同時運(yùn)動帶動車子前行，人體處于舒適的坐位可在長途騎行時不覺得疲勞，閉合外殼可擋風(fēng)雨、灰塵、且減小阻力。
本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)在于騎行穩(wěn)當(dāng)；可手腳并用，提高車速。
附圖是省力人力車的結(jié)構(gòu)機(jī)理圖，


圖1是側(cè)視圖，圖2是俯視圖圖3是運(yùn)行機(jī)理圖，其中1－前飛輪，2－牙輪盤，3－滑輪組，4－支桿，5－后飛輪，6－前輪，7－后輪，8－彈性支承，9－調(diào)節(jié)桿，10－滑板，11－鋼索，12－前叉，13－底架，14－鏈條，15－外殼，16－搖把，17－前架，18－座椅，19－結(jié)扣，20－后保護(hù)架。
權(quán)利要求1.一種有輪子、承重機(jī)構(gòu)、傳動機(jī)構(gòu)的省力人力車，其特征在于長方形的底架[13]前端上接等邊的弧形前架[17]，前架交叉處圓套內(nèi)裝有前叉[12]，前叉上端活接伸縮形調(diào)節(jié)桿[9]，前叉與調(diào)節(jié)桿間連有支桿[4]，其下頂端安有前輪[6]和前飛輪[1]，上頂端裝有軸上有搖把[16]的牙輪盤[2]，底架前部拐角處是二組滑輪組[3]，底架兩邊縱梁上套有內(nèi)裝導(dǎo)輪外有踏板的滑板[10]，兩滑板前端由穿過上滑輪組的鋼索[11]連接，后端連接繞過后飛輪后與下面鋼索經(jīng)結(jié)扣[19]連接的鏈條[14]，底架后端連桿處裝有后飛輪[5]和后輪[7]，后輪軸處為側(cè)框形雙后叉并與框形斜上的后保護(hù)架[20]環(huán)套，底架后端通過彈性支承[8]上按座椅[18]，座椅上與前叉間可活接閉合外殼[15]。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的省力人力車，其特征在于后車輪用雙飛輪推挽交替驅(qū)動結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型省力人力車屬交通運(yùn)輸工具。它由底架13縱梁上套有滑板10并連接鋼索11鏈條14、鏈條帶動后飛輪5與后輪7前行，底架前端上接等邊的弧形前架17、前架頂端圓套內(nèi)裝有前叉12并與調(diào)節(jié)桿9、支桿4組成的前把，由搖把16帶動牙輪盤2和前飛輪1前輪前行、底架上經(jīng)支承8裝有座椅18。并可折裝閉合外殼。它重心低、騎行穩(wěn)定，可手腳并用，提高車速，長途騎行不覺疲勞。
文檔編號B62M1/00GK2158835SQ9323097
公開日1994年3月16日 申請日期1993年5月24日 優(yōu)先權(quán)日1993年5月24日
發(fā)明者李愛軍 申請人:李愛軍