專利名稱：自行車吸震前叉的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車吸震前叉，用于減輕自行車前輪產(chǎn)生的震動。
現(xiàn)有的自行車前輪減震裝置，如日本的自行車減震前叉，是采用類似于摩托車前輪減震結(jié)構(gòu)，利用彈簧和液壓油來減震的，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高。
本實(shí)用新型的目的是，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、成本較低、安裝方便、減震效果好的自行車吸震前叉，吸收路面坎坷時自行車前輪產(chǎn)生的震動，使自行車車把感受到的震動顯著減弱，騎行安全、舒適。
本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)由活塞組件和缸體組件兩部分組成，活塞組件與自行車車把連接，缸體組件與前叉叉身連為一體，缸體組件中的氣墊一彈簧組或彈簧一彈簧組吸收自行車前輪的震動，使車把感受到的震動減弱和消除。本實(shí)用新型的外觀與普通自行車前叉無異，強(qiáng)度一樣，用本實(shí)用新型代替普通前叉，除剎車機(jī)構(gòu)要采用線剎外，自行車的其它零、部件，如車把、三角架和滾珠軸承等，均不需作任何變動，即可安裝。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖，圖2為本實(shí)用新型的另一種型式的結(jié)構(gòu)圖，其中1－拉緊螺栓，2－導(dǎo)向活塞頭，3－活塞桿，4－活塞，5－直管，6－缸蓋，7－沉頭螺栓，8－缸底，9，12－彈簧，10－氣囊，11－車把，13－O型圈，14－三角架，15－前叉叉身。
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作詳細(xì)的說明。
圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖，由圖1可知，活塞組件由拉緊螺栓1，導(dǎo)向活塞頭2，與2連為一體的活塞桿3，活塞4組成；活塞桿3上開有鍵槽，活塞組件可在自行車前叉的直管5內(nèi)上下滑動。缸體組件由直管5，缸蓋6，起聯(lián)動作用的沉頭螺栓7和缸底8組成，缸蓋6帶有與活塞桿3上的鍵槽密切配合的花鍵，并有與沉頭螺栓7相配合的螺孔；直管5上也開有與沉頭螺栓7相配合的園孔。在活塞4與缸蓋6之間放置有彈簧9，在缸底8的上方有用彈性，強(qiáng)度和氣密性均較好的材料如乳膠制造的氣囊10，氣囊10內(nèi)有通過其上的氣門芯充入的壓縮空氣，形成“氣墊”。
以圖1為例，本實(shí)用新型的工作過程和消除震動的原理說明如下拉緊螺栓1使車把11與導(dǎo)向活塞頭2緊密接觸，使接觸面產(chǎn)生較大的靜摩擦力，當(dāng)車把轉(zhuǎn)動時，此靜摩擦力帶動導(dǎo)向活塞頭一起轉(zhuǎn)動；亦可在導(dǎo)向活塞頭2上開凹槽，車把11插入凹槽帶動導(dǎo)向活塞頭轉(zhuǎn)動，與導(dǎo)向活塞頭2連為一體的活塞桿3跟著轉(zhuǎn)動，通過活塞桿3上的鍵槽、缸蓋6上的花鍵和起聯(lián)動作用的沉頭螺栓9，直管5和前叉叉身15也轉(zhuǎn)動，使自行車前輪隨著車把11的轉(zhuǎn)向而轉(zhuǎn)向，直管5上、下兩端象普通自行車一樣安裝的兩盤滾珠軸承，使車把和前輪的轉(zhuǎn)向靈活自如。
使自行車前輪和車把11聯(lián)動的另一方案是，取消沉頭螺栓9和直管5上相應(yīng)的孔，使缸蓋6的外表面有園錐度，在彈簧和氣墊的壓力下，缸蓋帶園錐度的外表面和與之接觸的直管5的內(nèi)表面間產(chǎn)生很大的靜摩擦力，當(dāng)車把11經(jīng)活塞桿3上的鍵槽和缸蓋6上的花鍵帶動缸蓋轉(zhuǎn)動時，此靜摩擦力帶動直管和自行車前輪轉(zhuǎn)動。這一方案不需要在直管5上開孔，故自行車前叉的強(qiáng)度不受影響。
若自行車在高低不平的道路上行駛，當(dāng)前輪落入坑洼時，震動力將迫使車把11向下移動，活塞桿3和活塞4也一起向下移動；在移動過程中，導(dǎo)向活塞頭2使車把不會晃動，因活塞下移，氣囊10中的壓縮空氣即“氣墊”被壓縮，其壓強(qiáng)增大，阻止活塞下移，使震動減緩；同時因其被壓縮，故溫度升高，亦即震動能量的一部分變?yōu)闅鈮|即壓縮空氣的內(nèi)能，暫時貯存起來，另一部分轉(zhuǎn)換為熱能，經(jīng)管壁散發(fā)出去。當(dāng)前輪落入坑洼后，震動力消失，原來貯存在壓縮空氣中的一部分能量，即壓強(qiáng)增大了的氣墊，立刻使活塞向上移動，對彈簧9和車把11上的荷載作功，因而很快衰減，震動也就停止了。
當(dāng)自行車前輪遇到凸出物時，前輪將向上抬升，直管5亦將上升，使彈簧9受壓，阻止5向上運(yùn)動，同時活塞4也向下移動，使氣囊9被壓縮，如前所述，震動能量將很快衰減。采用氣囊充注壓縮空氣的原因是防止壓縮空氣泄漏，充氣也很方便。置于直管5上端的橡膠O型圈13的作用是防止灰塵、雨水等進(jìn)入直管內(nèi)，和進(jìn)一步防止車把晃動。
在圖2所示的本實(shí)用新型的另一種結(jié)構(gòu)型式中，不同之處僅在于用彈簧12代替氣囊10，前叉的工作情況與述相同，消震原理類似。
本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)和工作原理即如上述，其主要優(yōu)點(diǎn)是1、結(jié)構(gòu)簡單，成本較低，安裝方便。與摩托車前輪采用的減震結(jié)構(gòu)相比較，本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)要簡單得多，因而成本也較低廉；只需用本實(shí)用新型替換普通自行車前叉，并采用線剎，自行車的其它零、部件均不需變動，就可使自行車具有前輪減震性能。
2、減震效果良好。采用氣墊——彈簧組可使一部分震動能量轉(zhuǎn)換為熱能散發(fā)，貯存在氣墊中的另一部分震動能量也會很快衰減；采用彈簧——彈簧組同樣可使震動能量很快衰減。本實(shí)用新型對震動可在瞬間作出反應(yīng)，在震動頻繁時，即使活塞尚未回復(fù)到平衡位置，亦能對接踵而來的震動起減震作用。
本實(shí)用新型可安裝在普通自行車上，使騎行舒適；突然遇到障礙時，手不會震離車把，因而也較安全。
在山地自行車上安裝本實(shí)用新型后，山地自行車更適宜于在崎嶇道路上行駛。
本實(shí)用新型還可安裝在輕型摩托車上，使摩托車結(jié)構(gòu)簡化，重量減輕。
下面說明本實(shí)用新型的實(shí)施。
圖1為適用于26型自行車的本自行車吸震前叉的結(jié)構(gòu)圖，該前叉采用的吸震結(jié)構(gòu)是氣墊一彈簧組，氣囊為乳膠制造；車把利用拉緊螺栓產(chǎn)生的靜摩擦力帶動前輪轉(zhuǎn)動；活塞桿長70，活塞行程約25毫米，可顯著減輕車把感受到的震動。
權(quán)利要求1.一種自行車吸震前叉，有直管和前叉叉身，其特征是，前叉的吸震裝置由缸體組件和置于缸體組件中的活塞組件組成，活塞組件由拉緊螺栓1，導(dǎo)向活塞頭2，與導(dǎo)向活塞頭2連為一體的、開有鍵槽的活塞桿3，活塞4組成，缸體組件由直管5，缸蓋6，起聯(lián)動作用的沉頭螺栓7和缸底8組成，缸蓋6帶有與活塞桿3上的鍵槽密切配合的花鍵，并有與沉頭螺栓7相配合的螺孔，直管5上也開有與沉頭螺栓7相配合的園孔，在缸蓋6與活塞4之間放置有彈簧9，在缸底8的上方有用彈性、強(qiáng)度和氣密性均較好的材料制造的氣囊10，氣囊10內(nèi)有通過其上的氣門芯充入的壓縮空氣。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車吸震前叉，其特征還在于，可以用彈簧12代替氣囊10。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車吸震前叉，其特征還在于，使缸蓋6的外表面有圓錐度。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種自行車吸震前叉，其結(jié)構(gòu)由活塞組件和缸體組件兩部分組成?；钊M件與自行車車把連接，缸體組件與前叉叉身連為一體，缸體組件中的氣墊—彈簧組或彈簧—彈簧組吸收自行車前輪的震動，使車把感受的震動減弱和消除。本實(shí)用新型的外觀和強(qiáng)度與普通自行車前叉一樣，減震效果良好，自行車的其它零、部件無須改動，即可安裝，可應(yīng)用在普通自行車和山地自行車上，使騎行舒適，安全；還可應(yīng)用在輕型摩托車上，以簡化結(jié)構(gòu)。
文檔編號B62K21/20GK2165083SQ9323355
公開日1994年5月18日 申請日期1993年3月26日 優(yōu)先權(quán)日1993年3月26日
發(fā)明者陳家山, 羅曰華 申請人:陳家山