專利名稱：自行車車座可調(diào)式撓性支承裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型是適用于支承自行車車座的裝置。
山地車、賽車的車座是由兩鋼筋支承，沒有設(shè)置減振裝置，只憑車座自身的軟墊起一定的緩振作用；普通型自行車車座是由壓縮彈簧支承，起減振作用。其車座的位置是固定不變的(只能起高低調(diào)節(jié))，不論是軟墊緩振和壓縮彈簧減振，其效果都不理想，人們?nèi)绻^長時間騎坐，均會感有不適現(xiàn)象。
為解決減振問題，增強(qiáng)騎坐舒適感，通常采用增加車座的彈性，采用增加車座上的拉伸彈簧和提高軟墊的可靠性。但拉伸彈簧又易損壞，從而導(dǎo)致軟墊和座墊的損壞，影響車座的壽命。
本實用新型的目的，就是提供一種撓性支承裝置，它能有效地起到良好的減振作用。并隨人們體重、身高的不同隨意調(diào)節(jié)其彈性范圍和座位位置。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的，上撓性體靠撓性調(diào)節(jié)緊固器緊固在下?lián)闲泽w上，上撓性體安裝有車座支承緊固器與車座聯(lián)接，(車座由各自行車廠稍改進(jìn)與之聯(lián)接)。人們騎坐在車座上，上撓性體在重力作用下產(chǎn)生彈性變位能，從而反作用于車座上起減振作用。
本裝置結(jié)構(gòu)新穎，構(gòu)造獨(dú)特，工藝簡單，易于制造。選用強(qiáng)度高、彈性好的矩形彈簧材料作上、下?lián)闲泽w元件，車座亦不再采用拉伸彈簧，而采用薄鋼板(或其他材料)整體制成，墊上軟墊和座墊即可，有利于延長整個車座的使用壽命。
本實用新型的具體結(jié)構(gòu)由以下實施例及其附圖給出。
附圖是根據(jù)本實用新型提出的可調(diào)式撓性支承裝置的剖面圖，現(xiàn)結(jié)合
本實用新型提出的具體裝置的細(xì)節(jié)及工作情況。
本實用新型由固定支承調(diào)節(jié)座(1)(其角度為各自行車生產(chǎn)廠現(xiàn)有車型角度)，支承下?lián)闲泽w(2)，其下?lián)闲泽w(2)經(jīng)彎曲加工制成半徑R為15～25mm和5～15度的傾角。并通過撓性調(diào)節(jié)緊固器(4)與上撓性體(3)聯(lián)接。上撓性體(3)裝有車座支承緊固器(5)與車座聯(lián)接(車座未畫出)，車座支承緊固器(5)加工制成7～12度的傾角。在固定支承調(diào)節(jié)座(1)及撓性調(diào)節(jié)緊固器(4)上分別設(shè)有一限位螺栓。
當(dāng)人體重力作用于車座上，從而使上撓性體(3)繞下?lián)闲泽w(2)的R處產(chǎn)生沿箭頭方向A的位移，上撓性體(3)將重力轉(zhuǎn)變?yōu)閺椥詰?yīng)變能儲存于上撓性體(3)中，同時上撓性體(3)將釋放彈性應(yīng)變能作用于車座而沿箭頭B方向位移，由于進(jìn)行中，重力的不斷變化，對上撓性體(3)產(chǎn)生的彈性應(yīng)變能亦隨之變化，產(chǎn)生的位移亦不同，從而起到良好的減振作用。松開撓性調(diào)節(jié)緊固器(4)上的緊固螺栓，可隨人體自重變化隨意調(diào)節(jié)上撓性體(3)的懸臂長度，以適應(yīng)不同體重的彈性。即使體重超過所適應(yīng)的撓性懸臂長度，撓性調(diào)節(jié)緊固器(4)和固定支承調(diào)節(jié)座(1)上的兩限位螺栓將同時接觸上、下?lián)闲泽w，其上撓性體的懸臂長度將自動調(diào)短，而不致因超重使上撓性體(3)過載而損壞。當(dāng)松開固定支承調(diào)節(jié)座(1)上的緊固螺栓，可移動下?lián)闲泽w(1)的前后位置，從而引起車座的前后位置變化，以適應(yīng)不同人體的身高，達(dá)到最佳的騎坐位置。
權(quán)利要求1.自行車車座可調(diào)式撓性支承裝置，該裝置有一個自由調(diào)節(jié)的上撓性體(3)，通過撓性調(diào)節(jié)緊固器(4)與下?lián)闲泽w(2)聯(lián)接，其特征是下?lián)闲泽w經(jīng)彎曲加工并制成一定的傾角，并與固定支承調(diào)節(jié)座(1)聯(lián)接，上、下?lián)闲泽w采用強(qiáng)度高彈性好的矩形彈簧材料。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述裝置，其特征是上撓性體(3)與車座支承緊固器(5)聯(lián)接，車座支承緊固器與自行車車座聯(lián)接，車座支承緊固器(5)制成一定的傾角。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述裝置，其特征是下?lián)闲泽w(2)與固定支承調(diào)節(jié)座(1)聯(lián)接，固定支承調(diào)節(jié)座有一傾角，其傾角由各自行車制造廠現(xiàn)有車座支承傾角確定。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述裝置，在撓性調(diào)節(jié)緊固器(4)與固定支承緊固器(1)上均設(shè)有一限位螺栓。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3、4所述裝置，其特征是車座支承緊固器(5)形成的傾角為7～12°；下?lián)闲泽w(2)形成的R為15～25mm，傾角為5～15°。
專利摘要本裝置是替代目前賽車、山地車及普通型自行車車座支承的換代裝置。當(dāng)人體重力作用于車座傳到上撓性體(3)時，上撓性體(3)產(chǎn)生彈性應(yīng)變能反作用于車座，行進(jìn)中由于彈性應(yīng)變能的不斷變化而起到良好的減振作用，調(diào)整上、下?lián)闲泽w(3)、(2)的懸臂長度，可適應(yīng)不同人體體重及身高，以滿足合適體重的彈性范圍及最佳乘坐位置。為不致因過載而使上撓性體(3)降低壽命，特設(shè)有兩限位螺栓(6)。
文檔編號B62J1/00GK2202698SQ9323971
公開日1995年7月5日 申請日期1993年12月16日 優(yōu)先權(quán)日1993年12月16日
發(fā)明者張昆華 申請人:張昆華