專利名稱：座椅式自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種座椅式自行車。
現(xiàn)在人們?nèi)粘ｒT的普通自行車是前、后輪直徑相等，行進(jìn)動力靠雙腳踏動主動輪上的杠桿做圓周運(yùn)動來帶動后輪上的單向棘輪旋轉(zhuǎn)。車座近似三角形，同時(shí)由于車座較小乘座起來也不舒適。
為了解決現(xiàn)在自行車的缺點(diǎn)，雖然人們想出了各種辦法，但均沒脫離現(xiàn)在普通自行車的基本模式。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種座椅式自行車，它不僅改變了現(xiàn)在普通自行車的基本模式，而且乘座更加舒適，騎行省力、平穩(wěn)、安全。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的1、采用前置踏板式傳動機(jī)構(gòu)。這種機(jī)構(gòu)是在自行車前支架上裝有左、右兩個(gè)腳踏杠桿(3、4)，在后輪輪軸上相應(yīng)裝有兩個(gè)棘輪(飛輪)(11、12)，在車架下部和車架上梁前部各安裝兩個(gè)滑輪(15)和兩個(gè)導(dǎo)向輪(6、7)，鏈條(5)中部由鋼索(14)連接，并通過滑輪(15)轉(zhuǎn)向分為左、右鏈條(5)，經(jīng)左、右棘輪(11、12)和導(dǎo)向輪(6、7)與左、右腳踏杠桿(3、4)相連接，構(gòu)成改變傳統(tǒng)雙腳做圓周運(yùn)動的傳動機(jī)構(gòu)為雙腳做往復(fù)運(yùn)動的傳動機(jī)構(gòu)。2、采用座椅式車座。3、采用前輪小、后輪大的大小輪配置。4、采用變力臂型的變速機(jī)構(gòu)。
由于本實(shí)用新型改變了現(xiàn)在普通自行車的基本模式，變靠雙腳轉(zhuǎn)圈運(yùn)動騎行為靠腳蹬往復(fù)前后運(yùn)動騎行，所以騎行省力。由于車座椅降低了騎行高度，所以騎行人員的質(zhì)心降低，減少空氣阻力，不易傾倒，騎行更加安全。也由于本實(shí)用新型采用了簡單的變速機(jī)構(gòu)，因此可以適應(yīng)不同道路騎行。
下面對照附圖對本實(shí)用新型予以詳細(xì)描述。


圖1是本實(shí)用新型的主視圖。
圖2是本實(shí)用新型傳動機(jī)構(gòu)的簡圖。
下面結(jié)合
圖1詳細(xì)說明本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)及工作情況。
(一)、結(jié)構(gòu)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)是由車架、運(yùn)動部分、傳動部分、變速部分、座椅部分、制動部分、轉(zhuǎn)向部分所組成。
1、車架車架(16)是連接各部分的主體，構(gòu)成自行車的基本骨架。
2、運(yùn)動部分包括前輪總成(18)和后輪總成(13)，前輪總成通過前軸連接在前叉(17)，后輪總成(13)通過后軸連接在車架(16)上。由于采取了前輪小、后輪大的大小輪配置，以滿足自行車轉(zhuǎn)向的要求，并且相應(yīng)降低了座椅的高度，座椅高度比普通自行車車座低450毫米。由于高度降低，減少了騎行時(shí)的空氣阻力(據(jù)資料介紹，空氣阻力約占動力消耗50％左右)。從而使騎行時(shí)更加省力。質(zhì)心低、不易傾倒、騎行更加平穩(wěn)。
3、傳動部分傳動部分由左右腳踏杠桿(3、4)、鏈條(5)、鋼索(14)、導(dǎo)輪(6、7)、滑輪(15)組成。
鏈條(5)中部由鋼索(14)連接搭掛在滑輪(15)上，通過滑輪(15)轉(zhuǎn)向，分為左右鏈條。左右鏈條與左右飛輪(11、12)相嚙合，經(jīng)過導(dǎo)輪(6、7)與左右腳踏杠桿(3、4)相連接，組成閉合的左右連動傳動機(jī)構(gòu)。
4、變速部分在左右腳踏杠桿上安裝左右變速裝置(1、2)。此變速裝置主要是改變鏈條與腳踏杠桿的連接位置，達(dá)到改變力臂的長短而變速，當(dāng)鏈條連接點(diǎn)向腳踏杠桿(3、4)下方移動時(shí)，力臂短、用力大，蹬踏時(shí)鏈條移動幅度大，車速就快，適應(yīng)平原地區(qū)騎行。當(dāng)鏈條連接點(diǎn)向腳踏杠桿(3、4)上方移動時(shí)，力臂長，鏈條移動幅度小，力矩大，適應(yīng)山地騎行的需要。
5、座椅部分座椅(9)的框架是塑料制件，為了騎行舒適，上面鋪設(shè)海棉緩沖墊。座椅靠背的后面，安裝一個(gè)貨物箱(10)，座椅固定在車架上梁，可以前后移動，以適應(yīng)不同高度人員騎行的需要。由于采用座椅式車座，不但使騎行人員舒適，不易疲勞，另外便于用力。根據(jù)人體工程學(xué)原理，人坐著成為半躺狀態(tài)用力最合適，也最大。據(jù)資料介紹、取坐勢右腳蹬力可達(dá)262公斤，左腳可達(dá)241公斤。如果騎普通自行車，最大蹬力是身體重量。
6、制動部分制動部分采用普通鉗式線閘。結(jié)構(gòu)與安裝跟普通自行車相同。
7、轉(zhuǎn)向部分轉(zhuǎn)向部分結(jié)構(gòu)與安裝與普通自行車相同。
(二)、工作情況這里主要介紹自行車運(yùn)動過程的工作情況。
當(dāng)用腳蹬踏左或右腳踏杠桿(3、4)時(shí)，帶動鏈條(5)向前移動。鏈條(5)帶動飛輪(11、12)轉(zhuǎn)動，因飛輪是單向棘輪，不能與后輪軸產(chǎn)生相對轉(zhuǎn)動，飛輪(11、12)帶動后輪(13)向前滾動提供自行車前進(jìn)的動力。與此同時(shí)左或右鏈條(5)通過鋼索(14)帶動后移，使左或右腳踏杠桿(3、4)相應(yīng)產(chǎn)生一個(gè)角位移。構(gòu)成一個(gè)適合向前蹬的位置。這樣左右腳交替進(jìn)行，左右鏈條(5)和左右飛輪11、12)主、從動相互變換，動作反復(fù)進(jìn)行，使自行車達(dá)到連續(xù)前進(jìn)的目的。
權(quán)利要求1.一種座椅式自行車，其特征在于自行車前支架上裝有左、右兩個(gè)腳踏杠桿(3、4)，在后輪輪軸上相應(yīng)裝有兩個(gè)棘輪(飛輪)(11、12)，在車架下部和車架上梁前部各安裝兩個(gè)滑輪(15)和兩個(gè)導(dǎo)向輪(6、7)，鏈條(5)中部由鋼索(14)連接，并通過滑輪(15)轉(zhuǎn)向分為左、右鏈條(5)，經(jīng)左、右棘輪(11、12)和導(dǎo)向輪(6、7)與左、右腳踏杠桿(3、4)相連接，構(gòu)成前置腳踏板杠桿式傳動機(jī)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車，其特征是采用前輪小、后輪大的大、小輪配置。
專利摘要本實(shí)用新型是為人們提供一種騎行省力、安全、舒適的交通工具。
其技術(shù)特征在于采用前置腳踏板杠桿式傳動機(jī)構(gòu)。該機(jī)構(gòu)是在自行車前支架上裝有左、右兩個(gè)腳踏杠桿(3、4)，腳踏杠桿(3、4)與鏈條(5)連接，鏈條(5)經(jīng)過導(dǎo)輪(6、7)與后飛輪(11、12)相嚙合，當(dāng)?shù)盘つ_踏杠桿(3、4)時(shí)，鏈條(5)帶動后輪向前滾動，達(dá)到連續(xù)前進(jìn)的目的。座椅(9)降低從而減少空氣阻力，達(dá)到省力、安全、舒適的目的。
文檔編號B62M1/24GK2188537SQ9324573
公開日1995年2月1日 申請日期1993年11月30日 優(yōu)先權(quán)日1993年11月30日
發(fā)明者區(qū)福洪, 鄒芳禎 申請人:區(qū)福洪, 鄒芳禎