專利名稱：摩托車單體前懸吊機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型涉及摩托車單體前懸吊機構(gòu)，特指構(gòu)造簡單、維修容易且可以增長使用壽命的摩托車單體前懸吊機構(gòu)。
習知摩托車前懸吊機構(gòu)裝置在速克達型摩托車上，如


圖1所示，車架體10由螺栓11與把手12連接，再由A型橋13與一對前叉管上筒14連接。該對前叉管上筒14與一對前叉管下筒15以可相互滑動方式套合連接。前叉管下筒15內(nèi)藏有彈簧及內(nèi)油管會吸收前輪16的震動。
然而，在上述習知前懸吊機構(gòu)中車架體與前輪16由A型橋13連結(jié)。很顯然，前叉管上筒14及前叉管下筒15會受到以A型橋13為中心之彎曲力矩，因此容易彎曲變形，進而使車輛轉(zhuǎn)彎時的穩(wěn)定性受到影響。更嚴重的是，前叉管上筒14及前叉管下筒15的使用壽命會減短。
本實用新型的目的在于提供一種構(gòu)造簡單維修容易的摩托車單體前懸吊機構(gòu)。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的，即提供摩托車單體前懸吊機構(gòu)，它包括一前叉管上筒，該前叉管上筒的上端與該把手一體固接，并由一第一球軸承與該車架體樞接，該前叉管上筒內(nèi)藏有一避震元件且下端為開放口；一前叉組，該前叉組包括一前叉管下筒，該前叉管下筒上端插入該前叉管上筒下端的開放口，并與該內(nèi)藏的避震元件結(jié)合，以便可相對于該前叉管上筒作彈性滑動；以及一前叉，該前叉上端與該前叉管下筒的下端一體成形且下端與該前輪由一前輪樞軸樞接；一搖臂，該搖臂一端由一第二球軸承與該前叉管下筒樞接，而另一端與該中架體樞接；以及一連結(jié)件，該連結(jié)件具有二端部，其中一端部安裝在該前叉管上筒，另一端部連結(jié)至該前叉組，該連結(jié)件在該前叉管上筒和下筒的長軸方向不受任何阻滯，可隨該前叉組上下滑動，但在垂直于該長軸方向的剛性很強，當前叉管上筒旋轉(zhuǎn)時，會帶動該前叉組一體旋轉(zhuǎn)。
本實用新型的前懸吊機構(gòu)的優(yōu)點在于其構(gòu)造簡單，維修容易，操縱靈活，使用壽命長。
以下結(jié)合附圖，說明本實用新型的實施例，其中
圖1是習知摩托車單體前懸吊機構(gòu)裝在速克達型摩托車上的側(cè)視圖；圖2是本實用新型前懸吊機構(gòu)第一實施例的側(cè)視圖；圖3是本實用新型前懸吊機構(gòu)第一實施例的前視圖；圖4是本實用新型第一實施例前懸吊機構(gòu)受壓縮狀態(tài)示意圖；圖5是本實用新型第一實施例前懸吊機構(gòu)受壓縮狀態(tài)但已裝上外型塑料件(如虛線所示)的示意圖；圖6是本實用新型前懸吊機構(gòu)第二實施例側(cè)視圖；圖7是本實用新型前懸吊機構(gòu)第二實施例前視圖。
如圖2及圖3所示，本實用新型前懸吊機構(gòu)的第一實施例包括一前叉管上筒201，一前叉組20(該前叉組20包括一前叉管下筒202，一前叉203)，一上連桿204，一下連桿205，以及一對搖臂206。該前叉管上筒201的上端與摩托車把手207固接，其下端由一樞銷208與上連桿204樞接。前叉管下筒202的上端嵌插于前叉管上筒201內(nèi)，并由內(nèi)藏于前叉管上筒201內(nèi)的彈簧及內(nèi)油管(未圖示)以可互相滑動方式與前叉管上筒201組合。前叉管下筒的202的下端與前叉203的一端一體成形，同時，由樞銷209與下連桿205樞接。上連桿204與下連桿205由樞銷210互相樞接。前叉203的下端通過前輪樞軸211與前輪212樞接。另外，車架體213通過球軸承214與前叉管上筒201連接，同時，前叉管下筒202通過球軸承215與搖臂206的一端連接。搖臂206的另一端藉插銷216與車架體213樞接。
具有上述結(jié)構(gòu)的摩托車在不平坦路面行駛時，前輪212會上下跳動。當前輪212相對于前叉管上筒201向上跳動時，搖臂206會被前叉管下筒202帶動，而以插銷216為中心沿圖2中箭頭A的方向向上旋轉(zhuǎn)。請參閱圖4，當搖臂206向上旋轉(zhuǎn)至圖4所示位置時，上連桿204與下連桿205亦會互相旋轉(zhuǎn)靠近。因此當前輪212上下跳動時，不致受到任何阻滯，而且震動由內(nèi)藏于前叉管上筒201內(nèi)的避震元件充分吸收。
當摩托車欲轉(zhuǎn)彎時，駕車人可旋轉(zhuǎn)把手207。因把手207與前叉管上筒201一體成形，故前叉管上筒201會被把手207帶動一體旋轉(zhuǎn)。另外，前叉管下筒202與前叉203由上連桿204與下連桿205樞接，這種樞接結(jié)構(gòu)在受到側(cè)向力時為剛性體，故當前叉管上筒201旋轉(zhuǎn)時會帶動前叉203一體旋轉(zhuǎn)。即該前懸吊機構(gòu)前叉203被帶動旋轉(zhuǎn)方式與習知者一樣。但是，由于車架體213分別與前叉管上筒201及前叉管下筒202以相隔間距較大的球軸承214、215樞接，由于前輪樞軸211至球軸承215間距相對地較短于習知的前輪樞軸至A型橋的間距，因此前叉管上筒201前叉管下筒202受到較小彎曲負荷。
前懸吊機構(gòu)的前叉203只有一根，故構(gòu)造簡單，維修輪胎時可以很容易地拆下輪胎。同時，其質(zhì)量也比兩根前叉輕，因此于轉(zhuǎn)彎操縱比較靈活。
還有，圖5是本實用新型第一實施例前懸吊機構(gòu)，但已裝上一外型塑料件240，此外型塑料件具有美觀及防塵功效。
本實用新型前懸吊機構(gòu)的第二實施例以滑桿204、滑套205、樞銷208取代第一實施例的連桿機構(gòu)(上連桿204、下連桿205、樞銷208、209、210)?；瑮U204焊接在前叉203上端，并置入滑套205的圓孔中，滑套205被樞銷208固定在前叉管上筒201的下端。因滑桿201、下筒202成平行方向，在前叉管軸方向不受任何阻滯，可隨前叉管下筒202上下滑動。因為滑桿機構(gòu)在受到側(cè)向力時為剛性體，故當前叉管上筒201旋轉(zhuǎn)時會帶動前叉203一體旋轉(zhuǎn)。
權(quán)利要求1.一種摩托車單體前懸吊機構(gòu)，其特征在于它包括一前叉管上筒，該前叉管上筒的上端與該把手一體固接，并由一第一球軸承與該車架體樞接，該前叉管上筒內(nèi)藏有一避震元件且下端為開放口；一前叉組，該前叉組包括一前叉管下筒，該前叉管下筒上端插入該前叉管上筒下端的開放口，并與該內(nèi)藏的避震元件結(jié)合，以便可相對于該前叉管上筒作彈性滑動；以及一前叉，該前叉上端與該前叉管下筒的下端一體成形且下端與該前輪由一前輪樞軸樞接；一搖臂，該搖臂一端由一第二球軸承與該前叉管下筒樞接，而另一端與該中架體樞接；以及一連結(jié)件，該連結(jié)件具有二端部，其中一端部安裝在該前叉管上筒，另一端部連結(jié)至該前叉組，該連結(jié)件在該前叉管上筒和下筒的長軸方向不受任何阻滯，可隨該前叉組上下滑動，但在垂直于該長軸方向的剛性很強，當前叉管上筒旋轉(zhuǎn)時，會帶動該前叉組一體旋轉(zhuǎn)。
2.如權(quán)利要求1所述的摩托車單體前懸吊機構(gòu)，其特征在于，連結(jié)件為一連桿機構(gòu)，該連桿機構(gòu)由互相樞接的上連桿與一下連桿構(gòu)成，該上連桿與該下連桿除其中一端互相樞接在一起外，另一端分別與該前叉管上筒和該前叉管下筒樞接。
3.如權(quán)利要求1所述的摩托車單體前懸吊機構(gòu)，其特征在于，連結(jié)件為一滑桿機構(gòu)，包括一滑套，該滑套固定一該前叉管上筒；一滑桿，該滑桿與該前叉管下筒平行設置，且具有一第一端部和一第二端部，該第一端部與該前叉相連結(jié)，而該第二端部伸入該滑套內(nèi)，使該滑桿可隨該前叉管下筒上下滑動。
專利摘要摩托車單體前懸吊機構(gòu)包括前叉管上筒，它與把手和車架體連接，并其內(nèi)裝避震元件，前叉組包括前叉管下筒，與前叉管上筒連接，并可相對前叉管上筒彈性滑動，前叉與前叉管下筒一體成型并接前輪，搖臂連接前叉管下筒和車架體，連接件連接前叉管上筒和前叉組，并可隨前叉組上下滑動，前叉管上筒旋轉(zhuǎn)時，會帶動前叉組一體旋轉(zhuǎn)。
文檔編號B62K11/00GK2183319SQ94200679
公開日1994年11月23日 申請日期1994年1月12日 優(yōu)先權(quán)日1994年1月12日
發(fā)明者施純智 申請人:施純智