專利名稱：一種輕便四輪自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種四輪自行車，屬于人力交通工具。
常見的人力三輪車前輕后重，單輪驅(qū)動，方向軟、車速低，下坡轉(zhuǎn)彎平穩(wěn)性較差；現(xiàn)有四輪自行車專利和實樣，在轉(zhuǎn)向、驅(qū)動、機架等方面仍存在結(jié)構(gòu)簡化、功能齊全和操作輕便的矛盾，問題突出，如雙輪驅(qū)動方式，采用兩套單輪驅(qū)動裝置，或者安裝兩只單向驅(qū)動輪(自由輪式差速)，甚至配有齒輪差速器等，無法滿足人力車輛輕便靈活、平穩(wěn)安全的要求，故難以普及推廣。
本實用新型的目的是改進現(xiàn)有人力三輪車、四輪車的不足之處，提供一種“簡化汽車式”四輪自行車，前雙輪轉(zhuǎn)向、后雙輪驅(qū)動、后雙輪制動，保證車輛在滿載快速、下坡轉(zhuǎn)彎時，具有足夠的輕便靈活、平穩(wěn)安全性能。
本實用新型的技術(shù)方案是這樣四輪自行車如同一輛完全簡化的汽車，由前橋、后橋、機架三大部分；轉(zhuǎn)向、鏈傳動、剎車等機構(gòu)，以及一些輔助裝置所組成。前橋用兩根轉(zhuǎn)向立軸分成三段式，中間橋梁與兩端轉(zhuǎn)向節(jié)之間采用叉形連結(jié)方式，兩端轉(zhuǎn)向節(jié)上各裝有左右前輪；后橋以后軸為梁，通過差速離合器分成左右半軸，兩半軸端各裝有左右后輪；機架為前后三段式，前面小貨架、后面座椅(貨架)，中間為騎鞍，前后通過三角形支承桿連結(jié)。轉(zhuǎn)向機構(gòu)為左右雙梯形結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)向操縱桿位于寬度中間位置，上下端裝有滾動軸承。鏈傳動采用普通自行車結(jié)構(gòu)，尾部裝有差速離合器。剎車機構(gòu)為后雙輪制動，后橋兩半軸各裝有剎車盤(帶)，通過拉線聯(lián)動。輔助裝置包括鏈罩、泥板、車鈴、護手等。
所述的四輪自行車、前橋為方向橋，采用彈性懸掛；后橋為驅(qū)動橋，采用剛性懸掛；機架前后寬、中間窄，便于駕駛操作。轉(zhuǎn)向雙梯形機構(gòu)安裝在前橋與機架之間，分內(nèi)置式和外置式兩種結(jié)構(gòu)方式。鏈傳動機構(gòu)安裝在機架與后橋之間，差速離合器分鋼球式和滾輪式二種結(jié)構(gòu)形式。剎車機構(gòu)制動在后，操作在前，操作桿和踏板手腳并用，也可分開使用。整車顯長方形布置，以騎鞍為中心位置。前面載貨后面帶人(帶貨)。車輛在行駛中通過雙梯形轉(zhuǎn)向機構(gòu)保證轉(zhuǎn)彎時左右前輪同步純滾動，又通過差速離合器保證后雙輪驅(qū)動，并在轉(zhuǎn)彎時左右后輪差速純滾動。
以下結(jié)合附圖所示的實例作以詳細的描述


圖1為本實用新型實例整車外觀側(cè)面示圖；圖2為本實用新型實例整車底盤結(jié)構(gòu)示圖；圖3為本實用新型實例中內(nèi)置式雙梯形轉(zhuǎn)向機構(gòu)結(jié)構(gòu)示圖；圖4為本實用新型實例中外置式雙梯形轉(zhuǎn)向機構(gòu)結(jié)構(gòu)示圖；圖5為本實用新型實例中滾輪式差速離合器結(jié)構(gòu)示圖；圖6為本實用新型實例中鋼球式差速離合器結(jié)構(gòu)示圖。
如
圖1、圖2所示，四輪自行車包括前橋、后橋、機架三大部分；轉(zhuǎn)向、鏈傳動、剎車機構(gòu)以及一些輔助裝置。前橋由轉(zhuǎn)向節(jié)16、轉(zhuǎn)向節(jié)銷(立軸)15、前輪18和前橋梁21等組成；后橋由軸承座13、后軸20、后輪24等組成；機架由小貨架1、中間菱形架10、騎鞍6、座椅7等組成。轉(zhuǎn)向機構(gòu)由把手3、轉(zhuǎn)向桿4、轉(zhuǎn)向盤23、橫拉桿22、轉(zhuǎn)向節(jié)臂17等組成；鏈傳動機構(gòu)由腳蹬11、鏈條12、差速離合器25等組成；剎車機構(gòu)由剎車盤 (帶)19、剎車桿(踏板)5等組成；輔助裝置有前泥板9、后泥板14等。
如
圖1、圖2所示的四輪自行車，前橋梁21與小貨架1通過彈簧8軟性連結(jié)；后軸20與座椅架7通過軸承座13剛性連結(jié)。機架前后水平、中間豎直，三部分通過前支承桿2、后支承桿24連結(jié)成一體。轉(zhuǎn)向機構(gòu)中由轉(zhuǎn)向盤23、橫拉桿22、轉(zhuǎn)向節(jié)臂17等組成左右雙梯式內(nèi)置式結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)向桿4位于機架10的寬度中間位置。轉(zhuǎn)向桿4、轉(zhuǎn)向節(jié)銷15上下兩端裝有滾動軸承。鏈傳動的尾部裝有差速離合器25，通過差速離合器25將后軸20的兩半軸連結(jié)起來。剎車機構(gòu)中剎車盤(帶)19位于后軸20的兩半軸上，剎車桿(踏板)5在機架前面，手腳并用。這樣，當(dāng)車輛行駛時，就可實現(xiàn)前雙輪轉(zhuǎn)向、后雙輪驅(qū)動、后雙輪制動。
如
圖1、圖2所示的四輪自行車，其雙梯形轉(zhuǎn)向機構(gòu)為內(nèi)置式結(jié)構(gòu)，如圖3所示，也可為外置式結(jié)構(gòu)，如圖4所示，二者均由前輪18、轉(zhuǎn)向節(jié)16、轉(zhuǎn)向節(jié)臂17、轉(zhuǎn)向盤23、橫拉桿22、轉(zhuǎn)向節(jié)銷(立軸)15組成，實現(xiàn)左右前輪同步滾動而不滑動，保證車輛前雙輪轉(zhuǎn)向。如
圖1、圖2所示的四輪自行車，其差速離合器25也分二種結(jié)構(gòu)滾輪式差速離合器，如圖5所示，由左半軸27、外套28、滾輪29、滾柱30、十字軸31、滑板32、軸承33、右半軸34組成；鋼球差速離合器，如圖6所示，由左半軸35、軸承36、外套37、鋼球38、右半軸39組成。二者均能實現(xiàn)單向差速離合的功能，保證車輛后雙輪驅(qū)動。
本實用新型的整體結(jié)構(gòu)顯長方形布置，重心低、穩(wěn)性好、機架虛實相間，結(jié)構(gòu)緊湊、重量較輕；雙輪轉(zhuǎn)向機構(gòu)中配滾動軸承，操作輕便靈活；雙輪驅(qū)動則起動省力、高速平穩(wěn)，特別適合于快速行駛。本實用新型全部采用現(xiàn)有二輪自行車的材料工藝，可以大批量生產(chǎn)。如果在基本結(jié)構(gòu)中適當(dāng)?shù)恼{(diào)整變形，再增加一些附件，就能形成不同比例的系列產(chǎn)品，適合于城鄉(xiāng)載人運貨、兒童老年健身娛樂、青年觀光游覽等各種用途。
權(quán)利要求1.一種四輪自行車，由前橋、后橋、機架三大部分，轉(zhuǎn)向、鏈傳動、剎車機構(gòu)以及一些輔助裝置所組成。其特征在于前橋雙輪轉(zhuǎn)向，配有滾動軸承式雙梯形轉(zhuǎn)向機構(gòu)；后橋雙輪驅(qū)動，裝有微形差速離合器；前后三段式機架，騎鞍處于中間位置；后橋雙輪制動，手腳并用操作。
2.如權(quán)利要求1所述的四輪自行車，其特征在于前橋雙梯形轉(zhuǎn)向機構(gòu)分內(nèi)置式和外置式二種結(jié)構(gòu)方式，并且轉(zhuǎn)向桿位于機架寬度中間位置，轉(zhuǎn)向桿、轉(zhuǎn)向節(jié)銷上下兩端裝有滾動軸承。
3.如權(quán)利要求1所述的四輪自行車，其特征在于后橋微型差速離合器分二種結(jié)構(gòu)形式，滾輪差速離合器或者鋼球差速離合器。
4.如權(quán)利要求1所述四輪自行車，其特征在于三段式機架前面水平小貨架，中間豎直菱形架和騎鞍，后面為水平座椅或者大貨架，并且通過適當(dāng)?shù)闹С袟U連結(jié)成整體。
5.如權(quán)利要求1所述的四輪自行車，其特征在于剎車機構(gòu)在后橋左右半軸上各裝有剎車盤和剎車帶，通過拉線聯(lián)動。剎車桿和踏板可以手腳并用，也可分開單獨使用。
專利摘要本實用新型涉及一種四輪自行車，由前橋、后橋、機架三大部分，轉(zhuǎn)向、鏈傳動、剎車等機構(gòu)以及一些輔助裝置所組成。前雙輪轉(zhuǎn)向，配有滾動軸承式雙梯形轉(zhuǎn)向機構(gòu)；后雙輪驅(qū)動，裝有微型差速離合器；后雙輪制動，手腳并用操作；前后三段式機架，結(jié)構(gòu)緊湊、輕便靈活、載重量大、高速平穩(wěn)，具有載人運貨、健身娛樂等功效。
文檔編號B62K5/00GK2189109SQ9420162
公開日1995年2月8日 申請日期1994年1月22日 優(yōu)先權(quán)日1994年1月22日
發(fā)明者沈哲明 申請人:沈哲明